מנועי רנו אספייס

בסוף שנות השבעים של המאה הקודמת, מעצב הרכב פרגוס פולוק מקבוצת קרייזלר החליט ליישם פרויקט של מכונית בנפח אחד לנסיעות משפחתיות. המיניוואן הסדרתי הראשון היה מיועד לשרוד עד שחרור המסוע, שכן חברת התעופה הצרפתית Matra עלתה על הרעיון. אבל כל העולם זיהה את המכונית יוצאת הדופן הזו עם מרכב פלסטיק תחת המותג רנו אספייס.

"חלל" Espace שחרור 1984

ההיסטוריה של המודל

טכנולוגיות לעבודה עם מתכת אכן נלקחו "מהחלל". רק עבור טיסות מחוץ לכדור הארץ באותה תקופה יוצרו חלקי מסגרת פלדה בגדלים גדולים על ידי פרזול. ידע נוסף, שנבדק לראשונה במהלך התכנון של Espace, הוא השימוש בלוחות פלסטיק צירים לייצור הגוף במקום פח.

מ-1984 עד 2015, ארבעה דורות של מיניוואנים עזבו את פסי הייצור של מפעלי רנו:

• דור אחד (1-1984) - J1991;
• דור אחד (2-1992) - J1997;
• דור 3 (1998-2002) – JE0;
• דור 4 (2003-הווה) - JK.

באופן לא רשמי, מאמינים כי הרסטיילינג של 2015 הוא דור חמישי נפרד של Espace. אבל המכוניות, שתוכננו על פלטפורמה משותפת עם ניסאן קשקאי, לא קיבלו ייעוד משלהן, ולכן הן מוצבות כפיתוח של מכונית הקונספט של רנו אונדלוס.

מנועים לרנו Espace

מספר שנים של ניסויים בהזרקה רב-נקודתית במנועי בנזין ודיזל חד-ציר הובילו את המהנדסים הצרפתים לנוסחה אחת: מנוע 2 ליטר (בנזין/דיזל, קונבנציונלי או מוגדש טורבו) עם שני גלי זיזים (DOHC). הם נסוגו ממנו לעתים רחוקות מאוד, וסיפקו לשוק מיניוואנים עם מנועי שלושה ליטר חזקים.

סימון	סוג	נפח, cm3	הספק מרבי, קילוואט / כ"ס	מערכת אספקת החשמל
J6R 234, J6R 236	בֶּנזִין	1995	81/110	OHC
J8S 240, J8S 774, J8S 776	סולר טורבו	2068	65/88	OHC
J7T 770	בֶּנזִין	2165	81/110	OHC, הזרקה מרובה נקודות
J6R 734	-: -	1995	74/101	OHC
J7R 760	-: -	1995	88/120	OHC, הזרקה מרובה נקודות
J7R 768	-: -	1995	76/103	OHC
J8S 610, J8S 772, J8S 778	סולר טורבו	2068	65/88	SOHC
J7T 772, J7T 773, J7T 776	בֶּנזִין	2165	79/107	OHC
Z7W712, Z7W713, Z7W717	-: -	2849	110/150	OHC
F9Q 722	סולר טורבו	1870	72/98	OHC
F3R 728, F3R 729, F3R 742, F3R 768, F3R 769	בֶּנזִין	1998	84/114	OHC
F4R 700, F4R 701	-: -	1998	103/140	DOHC
F4RT	בנזין מוגדש טורבו	1998	125/170, 135/184, 184/250	הזרקה מרובה נקודות
F4R 700, F4R 701	-: -	1998	103/140	DOHC
G8T 714, G8T 716, G8T 760	סולר טורבו	2188	83/113	OHC
L7X727	בֶּנזִין	2946	140/190	DOHC, הזרקה מרובה נקודות
Z7X 775	-: -	2963	123/167	OHC, הזרקה מרובה נקודות
G9T710	סולר טורבו	2188	85/115	DOHC
G9T642	-: -	2188	96/130	DOHC
F9Q 820, F9Q 680, F9Q 826	-: -	1870	88/120	OHC
F4R792	בֶּנזִין	1998	100/136	DOHC
F4R 794, F4R 795, F4R 796, F4R 797	בנזין מוגדש טורבו	1998	120/163	DOHC
F4R 896, F4R 897	-: -	1998	125/170	DOHC
G9T 742, G9T 743	סולר טורבו	2188	110/150	DOHC
P9X 701	-: -	2958	130/177	DOHC
V4Y 711, V4Y 715	בֶּנזִין	3498	177/241	DOHC
M9R 802	סולר טורבו	1995	96/130	DOHC
M9R 814, M9R 740, M9R 750, M9R 815	-: -	1995	110/150	DOHC
M9R 760, M9R 761, M9R 762, M9R 763	-: -	1995	127/173	DOHC
G9T645	-: -	2188	102/139	DOHC
P9X 715	-: -	2958	133/181	DOHC

אבל מנוע ה-4 ליטר F1998RT הרגיל עם הזרקה רב-נקודתית הפך לאלוף בכוח. מנוע בעירה פנימית מוגדש טורבו בנפח XNUMX סמ"ק³ הלך לגרסה ה"טעונה" של ה-Espace 2006.

מנוע הארבעה צילינדרים בשורה עם הזרקה ויחס דחיסה של 9,0:1 הפיק מומנט של 280-300 ננומטר בלבד, אך יחד עם זאת חולל נסים של הספק: בגרסאות שונות הוא פיתח 170, 184 ו-250 כ"ס. עם זאת, זה לא הגיע ללא שיפורים משמעותיים.

מנוע F4RT

הסוד הוא שהמהנדסים טלטלו ביסודיות את ה-F4R הסטנדרטי בעל השאיפה החד-פיר. השיפורים כללו:

• שינוי ראש הצילינדר (חומר ייצור - אלומיניום);
• שינוי גל זיזים יצוק למחושל;
• חיזוק של מוט החיבור וקבוצת הבוכנה;
• גלגל תנופה מסה כפולה;
• התקנת מגדש טורבינת TwinScroll MHI TD04;

בגרסת הספורט של המנוע, אין ווסת פאזה על סעפת היניקה.

רק בלוק הצילינדר והנעת התזמון (רצועת שיניים), מצוידים במפצה הידראולי, נותרו ללא שינוי בהרכב קבוצת המנועים. כתוצאה מכך, ההספק גדל ב-80 כ"ס, מומנט - ב-100 ננומטר. צריכת הדלק הממוצעת במכונות עם תחנת הכוח F4RT היא 7,5-8,2 ליטר במחזור המשולב. מנוע זה לא גרם לבעיות מיוחדות בתיקונים לבעלים, והמשאב שלו היה מתחת ל-300 אלף ק"מ. זכה לכבוד של חובבי ספורט.