מנועים רנו לוגאן, לוגאן סטפווי

רנו לוגאן היא מכונית תת-קומפקטית בתקציב מחלקה B שתוכננה במיוחד עבור השוק המתפתח. המכונית נמכרת תחת המותגים דאצ'יה, רנו וניסאן. שחרור המכונה הוקם במדינות רבות, כולל רוסיה. מכונית מוגבהת עם מאפיינים של פסאודו קרוסאובר נקראה לוגן סטפווי. המכוניות מצוידות במנועים בהספק נמוך, אך עדיין מציגות את עצמן בביטחון בתנועה העירונית ובכביש המהיר.

תיאור קצר רנו לוגאן

העיצוב של רנו לוגאן החל ב-1998. היצרן החליט לשמור על עלויות הפיתוח נמוכות ככל האפשר. פתרונות מוכנים רבים אומצו מדגמים אחרים. רנו לוגאן נוצר אך ורק בעזרת הדמיות ממוחשבות. בכל ההיסטוריה של העיצוב, לא נוצרה מדגם טרום ייצור אחד.

רנו לוגאן סדאן הוצגה לראשונה לציבור בשנת 2004. הייצור הסדרתי שלו הוקם ברומניה. הרכבת המכוניות במוסקבה החלה באפריל 2005. שנתיים לאחר מכן החל ייצור המכונית בהודו. פלטפורמת B0 שימשה כבסיס.

דור ראשון לרנו לוגאן

ביולי 2008, הדור הראשון עוצב מחדש. השינויים השפיעו על הפנים והציוד הטכני. המכונית קיבלה פנסים גדולים יותר, גריל רדיאטור עם עיטורי כרום ומכסה תא מטען מעודכן. המכונית באירופה יצאה למכירה בשם דאצ'יה לוגן, והמכונית נמסרת לאיראן בשם רנו טונדר. בשוק המקסיקני, הלוגאן ידוע בשם ניסן אפריו, ובהודו כ-Mahindra Verito.

בשנת 2012 הוצג הדור השני של רנו לוגאן בתערוכת הרכב בפריז. עבור השוק הטורקי, המכונית יצאה למכירה תחת השם רנו סמל. בשנת 2013 הוצגה רכבת סטיישן בתערוכת ז'נבה. הוא נמכר ברוסיה תחת השם LADA Largus.

דור שני לרנו לוגאן

בסתיו 2016, הדור השני עוצב מחדש. המכונית המעודכנת הוצגה לציבור בתערוכת הרכב של פריז. המכונית קיבלה מנועים חדשים מתחת למכסה המנוע. כמו כן, השינויים שהושפעו:

• פנסים;
• הגה;
• גריל רדיאטור;
• פנסים;
• פגושים.

סקירה כללית של לוגן סטפוויי

לוגאן סטפווי נוצר על ידי העלאת הבסיס של רנו לוגאן. המכונית התבררה כפסאודו-קרוסאובר אמיתי. המכונית מתהדרת ביכולת שטח טובה יותר מאשר מכונית סדאן, אך היא עדיין לא מיועדת לשטח כלל. כרגע יש למכונית רק דור אחד.

דור ראשון לוגאן סטפווי

אפשרות מעניינת עבור Logan Stepway היא מכונית עם X-Tronic CVT. מכונה כזו נוחה לשימוש עירוני. האצה מתרחשת בצורה חלקה וללא זעזועים. ההנהלה שומרת על משוב מתמיד לנהג.

ללוגאן סטפווי יש מרווח קרקע גבוה. בגרסה ללא וריאטור הוא 195 מ"מ. המנוע והתיבה מכוסים בהגנה מפלדה. לכן, בעת נסיעה דרך ערימות של שלג וקרח, הסיכון לפגיעה במכונית הוא מינימלי.

הגנת פלדה של יחידת הכוח

למרות הגובה לוגאן סטפווי מציג מומנטום טוב. כדי להאיץ ל-100 זה לוקח 11-12 שניות. זה מספיק לתנועה בטוחה בתנועה בעיר. יחד עם זאת, המתלים מרככים בביטחון כל אי סדרים, אם כי אין לו יכולת התאמה.

סקירה כללית של מנועים בדורות שונים של מכוניות

מכוניות רנו לוגאן ולוגן סטפוויי נכנסות לשוק המקומי אך ורק עם מנועי בנזין. המנועים מושאלים מדגמי רנו אחרים. מכונות המיועדות לשווקים אחרים יכולות להתפאר במגוון רחב יותר של תחנות כוח. מנועי הבעירה הפנימית המשומשים פועלים על בנזין, סולר וגז. ניתן להכיר את רשימת המנועים המשומשים באמצעות הטבלאות שלהלן.

מערכות הנעה של רנו לוגאן

דגם רכב	מותקנים מנועים
דור 1
רנו לוגן 2004	K7J K7M
רנו לוגן רסטיילינג 2009	K7J K7M K4M
דור 2
רנו לוגן 2014	K7M K4M H4M
רנו לוגן רסטיילינג 2018	K7M K4M H4M

רשתות הנעה של לוגן סטפווי

דגם רכב	מותקנים מנועים
דור 1
רנו לוגן סטפוויי 2018	K7M K4M H4M

מנועים פופולריים

כדי להוזיל את העלות של מכונית רנו לוגאן, היצרן לא פיתח מנוע אחד במיוחד עבור דגם זה. כל המנועים עברו ממכונות אחרות. זה איפשר להשליך את כל מנועי הבעירה הפנימית עם חישובים שגויים בתכנון. לרנו לוגאן יש רק מנועים אמינים שנבדקו בזמן, אבל עיצוב מעט מיושן.

הפופולריות על רנו לוגאן ולוגן סטפווי קיבלה את מנוע K7M. זוהי יחידת הכוח הבנזין הפשוטה ביותר. העיצוב שלו כולל שמונה שסתומים וגל זיזים אחד. ל-K7M אין מרים הידראוליים, ובלוק הצילינדר הוא ברזל יצוק.

מנוע K7M

מנוע 8 שסתומים פופולרי נוסף ברנו לוגאן היה מנוע K7J. יחידת הכוח יוצרה בטורקיה וברומניה. למנוע הבעירה הפנימית יש סליל הצתה יחיד הפועל על כל ארבעת הצילינדרים. בלוק המנוע העיקרי הוא ברזל יצוק, אשר משפיע לטובה על שולי הבטיחות והמשאבים.

יחידת כוח K7J

צבר פופולריות על רנו לוגאן ועל מנוע 16 שסתומים K4M. המנוע עדיין מיוצר במפעלים בספרד, טורקיה ורוסיה. מנוע הבעירה הפנימית קיבל שני גלי זיזים וארבעה סלילי הצתה. בלוק הצילינדר של המנוע הוא ברזל יצוק, ויש רצועה בהנעת גלגלי התזמון.

מנוע K4M

בשלב מאוחר יותר של רנו לוגאן ולוגן סטפווי, מנוע H4M זכה לפופולריות. הבסיס למנוע הבעירה הפנימית היה אחת מיחידות הכוח של קונצרן ניסאן. למנוע יש הנעת שרשרת תזמון, ובלוק הצילינדר שלו יצוק מאלומיניום. תכונה של המנוע היא נוכחות של שתי חרירים להזרקת דלק לכל תא עבודה.

תחנת כוח H4M

באיזה מנוע עדיף לבחור רנו לוגאן ולוגאן סטפווי

רנו לוגאן ולוגן סטפוויי משתמשות אך ורק במערכת הנעה שנבדקה בזמן. כולם התגלו כאמינים ועמידים. לכן, בקניית רכב משומש, חשוב לשים לב למצבו של מנוע מסוים. תפעול לא תקין והפרה בוטה של ​​תקנות התחזוקה עלולות להביא למיצוי מוחלט של המשאב של תחנת הכוח.

בקניית רנו לוגאן או לוגאן סטפווי של שנות הייצור הראשונות, מומלץ לשים לב למכוניות עם יחידת כוח K7M מתחת למכסה המנוע. המנוע בעל עיצוב פשוט, המספק לו אמינות מעולה וחיי שירות ארוכים. יחד עם זאת, הגיל של מנוע הבעירה הפנימית עדיין משפיע. לכן, תקלות קלות מופיעות באופן קבוע כאשר הקילומטראז' עולה על 250-300 אלף ק"מ.

תחנת כוח K7M

אפשרות טובה נוספת תהיה רנו לוגאן עם מנוע K7J. למנוע מגוון רחב של חלקים חדשים ומשומשים. העיצוב שלו פשוט ואמין. החיסרון של מנועי בעירה פנימית הוא הספק נמוך וצריכת דלק שאין דומה לה.

מנוע K7J

למנוע 16 שסתומים יש חלקים יקרים יותר בהשוואה למנוע 8 שסתומים. למרות זאת, למנוע בעירה פנימית שכזה יש מספר יתרונות בדינמיקה וביעילות. לכן, למי שרוצה להחזיק רכב עם יחידת כוח מודרנית יותר, מומלץ לשים לב לרנו לוגאן עם K4M. למנוע יש משאב של יותר מ-500 אלף ק"מ. נוכחותם של מפצים הידראוליים מבטלת את הצורך בהתאמה קבועה של מרווחי שסתומים תרמיים.

מנוע K16M בעל 4 שסתומים

בהדרגה, בלוק הצילינדר מברזל יצוק מוחלף בגוש אלומיניום קל יותר. למי שרוצה להחזיק רנו לוגאן עם מנוע בעירה פנימית קל, יש אפשרות לקנות רכב עם מנוע H4M. המנוע מציג צריכת דלק נמוכה. במהלך הפעילות, תחנת הכוח מציגה לעתים רחוקות בעיות רציניות.

מנוע H4M

מבחר שמן

מהמפעל, שמן Elf Excellium LDX 5W40 נשפך לכל מנועי רנו לוגאן ולוגאן סטפוויי. בשינוי הראשון, מומלץ לבחור בחומר סיכה בהתאם להמלצות היצרן. עבור מנועי 8 שסתומים, יש להשתמש בשמן Elf Evolution SXR 5W30. מומלץ לצקת את Elf Evolution SXR 16W5 ליחידות כוח עם 40 שסתומים.

Elf Evolution SXR 5W40

Elf Evolution SXR 5W30

אסור רשמית להוסיף כל תוסף לשמן מנוע. השימוש בחומרי סיכה של צד שלישי מותר. מומלץ להשתמש רק במותגים מוכרים. כל כך הרבה בעלי מכוניות במקום גריז Elf מוזגים ליחידות כוח:

• מובייל;
• Idemitsu;
• רייבנול;
• אני אומר;
• ליקווי מולי;
• מוטול.

בבחירת חומר סיכה, חשוב לקחת בחשבון את אזור הפעולה של המכונית. ככל שהאקלים קר יותר, השמן צריך להיות דליל יותר. אחרת, הפעלת מנוע הבעירה הפנימית תהפוך לקשה. עבור אזורים עם אקלים חם, להיפך, מומלץ להשתמש בחומרי סיכה צמיגים יותר. ניתן להכיר את ההמלצות האינדיקטיביות לבחירת השמן באמצעות התרשים שלהלן.

תרשים לבחירת צמיגות השמן הנדרשת

בבחירת שמן חשוב לקחת בחשבון את הגיל והקילומטראז' של הרכב. אם יש יותר מ-200-250 אלף ק"מ על מד המרחק, אז רצוי לתת עדיפות לחומר סיכה צמיג יותר. אחרת, שמן יתחיל לדלוף מהאטמים והאטמים. כתוצאה מכך, הדבר יוביל למבער שמן ולסיכון לרעב בשמן.

אם יש ספק לגבי בחירה נכונה של שמן, מומלץ לבדוק זאת. לשם כך, הסר את הבדיקה וטפטף על דף נייר נקי. ניתן להשתמש בכתם שומן כדי לקבוע את מצבו בהשוואה לתמונה למטה. אם מתגלים חריגות, יש להחליף את השמן מיד.

קביעת מצב חומר הסיכה

אמינות מנועים וחולשותיהם

נקודת התורפה של מנועי רנו לוגאן ולוגן סטפווי היא נסיעת התזמון. ברוב המנועים, זה מיושם באמצעות חגורה. החומר המתכלה לא תמיד עומד בחיי השירות שנקבעו. שיני החגורה עפות החוצה ונשברות. כתוצאה מכך, זה מוביל להשפעה של הבוכנות על השסתומים.

רצועת טיימינג פגומה

במנועי רנו לוגאן משומשים, אטמי גומי שזופים לרוב. זה גורם לנזילות שמן. אם אינך מבחין בירידה ברמת הסיכה בזמן, קיים סיכון לרעב בשמן. ההשלכות שלו:

• בלאי מוגבר;
• הופעת התקפים;
• התחממות יתר מקומית של משטחי שפשוף;
• עבודה של חלקים "יבשים".

אטם חדש

מנועי רנו לוגאן ולוגאן סטפוויי אינם רגישים במיוחד לאיכות הדלק. עם זאת, נהיגה ממושכת על בנזין בדרגה נמוכה גורמת להיווצרות משקעי פחמן. זה משקע על שסתומים ובוכנות. הפקדות משמעותיות גורמות לירידה בכוח ויכולות לגרום לניקוד.

נגר

המראה של פיח מוביל לקוקינג של טבעות הבוכנה. זה גורם למקרר שמן פרוגרסיבי ולירידה בדחיסה. המנוע מאבד את הביצועים הדינמיים המקוריים שלו. ככל שצריכת הנפט עולה, צריכת הבנזין עולה.

קוקינג טבעת בוכנה

בריצות מתחת ל-500 אלף ק"מ, הבלאי של ה-CPG מורגש. יש נקישה כשהמנוע פועל. בעת הפירוק ניתן להבחין בשחיקה משמעותית של מראת הצילינדר. אין עקבות של השחזה על פני השטח שלהם.

מראה צילינדר בלוי

תחזוקה של יחידות כוח

רוב מנועי רנו לוגאן ולוגאן סטפוויי פופולריים מאוד. לכן, אין בעיה למצוא חלקי חילוף. חלקים חדשים ומשומשים זמינים למכירה. במקרים מסוימים, אפשרות משתלמת יותר היא לרכוש מנוע חוזה שישמש כתורם.

הפופולריות של מערכות ההנעה של רנו לוגאן הובילה ללא בעיות למצוא מאסטר. כמעט כל שירותי הרכב מבצעים תיקונים. העיצוב הפשוט של רנו לוגן ICE תורם לכך. יחד עם זאת, ניתן לבצע תיקונים רבים באופן עצמאי, עם סט כלים מינימלי בלבד.

לרוב מנועי רנו לוגאן יש בלוק צילינדר מברזל יצוק. יש לו מרווח ביטחון עצום. לכן, במהלך שיפוץ גדול, יש צורך רק בשעמום ובשימוש בערכת תיקון בוכנה. במקרה זה, ניתן לשחזר עד 95% מהמשאב המקורי.

בלוק צילינדר אלומיניום אינו נפוץ ברנו לוגאן. למנוע כזה יש פחות תחזוקה. למרות זאת, שירותי רכב משתמשים בהצלחה בשרוולים מחדש. הון כזה משחזר עד 85-90% מהמשאב המקורי.

שיפוץ תחנת כוח

יחידות הכוח של רנו לוגאן ולוגאן סטפוויי זקוקות לתיקונים קלים באופן קבוע. לעתים רחוקות זה דורש כלים מיוחדים כדי לעשות את זה. בעלי רכב רבים מבצעים תיקונים במוסך, ומפנים אותו לתחזוקה רגילה. לכן, תחזוקה של מנועי רנו לוגאן נחשבת למצוינת.

מנועי כוונון רנו לוגאן ולוגן סטפווי

הדרך הקלה ביותר להגדיל מעט את ההספק היא כוונון שבבים. עם זאת, ביקורות של בעלי מכוניות אומרות כי מהבהב ה-ECU אינו נותן עלייה ניכרת בדינמיקה. מנועים אטמוספריים מקבלים חיזוק חלש ביותר על ידי תוכנה. כוונון שבבים בצורתו הטהורה ביותר מסוגל להזרים עד 5 כ"ס.

תהליך כוונון השבבים של H4M על רנו לוגאן דור שני

כוונון פני השטח בשילוב עם הבהוב של ה-ECU מאפשר לך לקבל תוצאה בולטת. שינויים משמעותיים לא מבוצעים בתחנת הכוח, ולכן סוג זה של מודרניזציה זמין לכולם. ההתקנה של סעפת פליטה במלאי עם זרימה קדימה היא פופולרית. מגביר כוח וכניסת אוויר קר דרך מסנן האפס.

דרך קיצונית יותר לאלץ היא התקנת טורבינה. ערכות טורבו מוכנות למנועי רנו לוגאן מוצעות במבצע. במקביל להזרקת אוויר, מומלץ לבצע מודרניזציה של אספקת הדלק. בדרך כלל מותקנות חרירי ביצועים גבוהים.

יחד, שיטות הכוונון הללו יכולות להעניק עד 160-180 כ"ס. לתוצאות מרשימות יותר, נדרשת התערבות בתכנון מנוע הבעירה הפנימית. כוונון עמוק כולל שיפוץ מלא של המנוע עם החלפת חלקים במלאי. לרוב, בעת שדרוג, בעלי מכוניות מתקינים בוכנות מזויפות, מוטות חיבור וגל ארכובה.

תהליך כוונון עמוק

להחליף מנועים

האמינות הגבוהה של מנועי רנו לוגאן הביאה לפופולריות שלהם להחלפות. מנועים מסודרים לעתים קרובות מחדש למכוניות ביתיות. Swap פופולרי גם עבור מכוניות זרות המתאימות למחלקת רנו לוגאן. לעתים קרובות, מנועים מותקנים על כלי רכב מסחריים.

החלפת מנוע ברנו לוגאן אינה כה נפוצה. בעלי רכב מעדיפים בדרך כלל לתקן את המנוע שלהם, ולא לשנות אותו למנוע של מישהו אחר. הם נוטים להחליף רק אם יש סדקים גדולים בבלוק הצילינדר או שהוא שינה את הגיאומטריה. עם זאת, מנועי חוזה נרכשים לעתים קרובות יותר כתורמים, ולא עבור החלפה.

תא המנוע רנו לוגאן לא כל כך גדול. לכן, קשה למקם שם מנוע בעירה פנימית גדול. עם עליית ההספק, מערכות אחרות של המכונה לא יתמודדו. כך, למשל, הבלמים עלולים להתחמם יתר על המידה אם תכריח את המנוע מבלי לשים לב לדיסקים ולרפידות.

בעת ההחלפה, יש להקדיש תשומת לב מיוחדת לאלקטרוניקה. עם הגישה הנכונה, המנוע לאחר הסידור מחדש אמור לעבוד כרגיל. אם יש בעיות בחשמל, אז מנוע הבעירה הפנימית נכנס למצב חירום. כמו כן, לעתים קרובות נתקלים בבעיה של לוח מכשירים לא תקין.

מכינים את רנו לוגאן להחלפה

החלפת יחידת כוח על רנו לוגאן

רכישת מנוע חוזה

הפופולריות של מנועי רנו לוגאן ולוגאן סטפווי הובילה לשימוש נרחב שלהם בחצרות מכוניות. לכן, מציאת מנוע חוזה לא קשה. ICEs למכירה במצב שונה מאוד. בעלי רכב רבים קונים מנועים שנהרגו בכוונה, מתוך ידיעה על יכולת התחזוקה המצוינת שלהם.

תחנות כוח במצב מקובל עולות כ -25 אלף רובל. מנועים שאינם דורשים התערבות של בעל הרכב יש מחיר של 50 אלף רובל. ניתן למצוא מנועים במצב מושלם במחיר של כ -70 אלף רובל. לפני הקנייה חשוב לבצע אבחון מקדים ולשים לב למצב החיישנים ואלקטרוניקה אחרת.