מנועים רנו סנדרו, סנדרו סטפווי
תוכן
- תיאור קצר של רנו סנדרו וסנדרו סטפווי
- סקירה כללית של מנועים בדורות שונים של מכוניות
- מערכות הנעה של רנו סנדרו
- יחידות כוח רנו סנדרו סטפווי
- מנועים פופולריים
- איזה מנוע עדיף לבחור רנו סנדרו וסנדרו סטפווי
- אמינות מנועים וחולשותיהם
- תחזוקה של יחידות כוח
- מנועי כוונון רנו סנדרו וסנדרו סטפווי
- להחליף מנועים
- רכישת מנוע חוזה
רנו סנדרו היא האצ'בק תת קומפקטי מדרג B חמש דלתות. גרסת השטח של המכונית נקראת Sandero Stepway. המכוניות מבוססות על שלדת רנו לוגאן, אך הן אינן נכללות רשמית במשפחה. מראה המכונית מוצג ברוח Scenic. המכונה מצוידת במנועים בעלי הספק לא גבוה מדי, התואמים לחלוטין את המעמד של הרכב.
תיאור קצר של רנו סנדרו וסנדרו סטפווי
הפיתוח של רנו סנדרו החל ב-2005. ייצור הרכב החל בדצמבר 2007, במפעלים הממוקמים בברזיל. מעט מאוחר יותר, החלה להרכיב ברומניה מכונית בשם המותג Dacia Sandero. מאז 3 בדצמבר 2009, ייצור מכוניות הוקם במפעל במוסקבה.
בשנת 2008 הוצגה בברזיל גרסת שטח. היא קיבלה את השם סנדרו סטפווי. מרווח הקרקע של המכונית גדל ב-20 מ"מ. זה שונה ממודל Stepway הבסיסי בנוכחותם של:
- בולמי זעזועים חדשים;
- קפיצים מחוזקים;
- קשתות גלגלים מסיביות;
- מסילות גג;
- ספי פלסטיק דקורטיביים;
- פגושים מעודכנים.
בשנת 2011, רנו סנדרו עבר עיצוב מחדש. השינויים השפיעו בעיקר על מראה המכונית. המכונית הפכה מודרנית ופלסטיקית יותר. אווירודינמיקה משופרת מעט.
בשנת 2012 הוצג הדור השני של רנו סנדרו בתערוכת הרכב בפריז. בסיס הקליאו שימש כבסיס למכונית. פנים המכונית עשוי באמצעות חומרים באיכות גבוהה בלבד. המכונית יצאה למכירה במספר רמות גימור.
במקביל לדגם הבסיס, שוחרר הדור השני של Sandero Stepway. פנים המכונית הפך לארגונומי יותר. ברכב ניתן למצוא מיזוג אוויר וחלונות חשמליים בשורה הקדמית והאחורית. יתרון נוסף הוא הנוכחות של בקרת שיוט, שאינה כל כך נפוצה במכוניות מהמעמד הזה.
סקירה כללית של מנועים בדורות שונים של מכוניות
רק רנו סנדרו עם מנועי בנזין מסופקים לשוק המקומי. במכוניות זרות, לעתים קרובות ניתן למצוא מנועי בעירה פנימית דיזל ומנועים הפועלים על גז. כל יחידות הכוח אינן יכולות להתפאר בהספק גבוה, אך מסוגלות לספק דינמיקה מקובלת בתנאי הפעלה שונים. אתה יכול להכיר את המנועים המשמשים ברנו סנדרו וסנדרו סטפוויי באמצעות הטבלאות שלהלן.
מערכות הנעה של רנו סנדרו
| דגם רכב | מותקנים מנועים |
|---|---|
| רנו סנדרו 2009 | K7J K7M K4M |
| רנו סנדרו 2012 | D4F K7M K4M H4M |
| רנו סנדרו רסטיילינג 2018 | K7M K4M H4M |
יחידות כוח רנו סנדרו סטפווי
| דגם רכב | מותקנים מנועים |
|---|---|
| רנו סנדרו סטפוויי 2010 | K7M K4M |
| רנו סנדרו סטפוויי 2014 | K7M K4M H4M |
| רנו סנדרו סטפווי רסטיילינג 2018 | K7M K4M H4M |
מנועים פופולריים
במכוניות המוקדמות של רנו סנדרו, מנוע K7J זכה לפופולריות. המנוע בעל עיצוב פשוט. ראש הצילינדר שלו מכיל 8 שסתומים ללא מרימים הידראוליים. החיסרון של המנוע הוא צריכת הדלק הגבוהה, תוך התחשבות בנפח תא העבודה. יחידת הכוח מסוגלת לעבוד לא רק על בנזין, אלא גם על גז עם ירידה בהספק מ-75 ל-72 כ"ס.
מנוע פופולרי נוסף שנבחן בזמן היה ה-K7M. המנוע בנפח 1.6 ליטר. ראש הצילינדר מכיל 8 שסתומים ללא מרימים הידראוליים עם הנעת רצועת טיימינג. בתחילה, המנוע יוצר בספרד, אך מאז 2004, הייצור הועבר לחלוטין לרומניה.
מתחת למכסה המנוע של רנו סנדרו אתה יכול למצוא לעתים קרובות מנוע K16M בעל 4 שסתומים. המנוע מורכב לא רק בספרד ובטורקיה, אלא גם במתקנים של מפעלי AvtoVAZ ברוסיה. העיצוב של מנוע הבעירה הפנימית מספק שני גלי זיזים ומרים הידראוליים. המנוע קיבל סלילי הצתה בודדים, במקום אחד נפוץ.
ברנו סנדרוס מאוחר יותר, מנוע ה-D4F פופולרי. המנוע קומפקטי. כל 16 השסתומים הדורשים התאמה תקופתית של הפער התרמי פותחים גל זיזים אחד. המנוע חסכוני בשימוש עירוני ויכול להתהדר באמינות ועמידות.
מנוע H4M פותח על ידי רנו במשותף עם הקונצרן היפני ניסאן. למנוע יש כונן שרשרת תזמון ובלוק צילינדר מאלומיניום. מערכת הזרקת הדלק מספקת שתי חרירים לכל צילינדר. מאז 2015, תחנת הכוח הורכבה ברוסיה ב- AvtoVAZ.
איזה מנוע עדיף לבחור רנו סנדרו וסנדרו סטפווי
בבחירת רנו סנדרו משנות ייצור מוקדמות, מומלץ לתת עדיפות לרכב בעל מנוע בעל עיצוב פשוט. מנוע כזה הוא ה-K7J. יחידת הכוח, בשל גילה הנכבד, תציג תקלות קלות, אך עדיין תראה את עצמה היטב בפעולה. למנוע מבחר גדול של חלקי חילוף חדשים ומשומשים וכמעט כל שירות רכב ייקח את התיקון שלו.
אפשרות טובה נוספת תהיה רנו סנדרו או סנדרו סטפוויי עם מנוע K7M. המנוע מציג משאב של יותר מ-500 אלף קילומטרים. יחד עם זאת, המנוע אינו רגיש במיוחד לדלק דל אוקטן. יחידת הכוח מדאיגה באופן קבוע את בעל המכונית עם בעיות קלות, אך תקלות חמורות הן נדירות ביותר. במהלך הפעולה, מנוע הבעירה הפנימית במכוניות משומשות משמיע בדרך כלל רעש מוגבר.
אם אין רצון לעסוק בהתאמה קבועה של המרווח התרמי של השסתומים, מומלץ לבחון מקרוב את רנו סנדרו עם מנוע K4M. המנוע, למרות התיישנותו, יכול להתהדר בעיצוב מחושב היטב. ICE לא בררן לגבי איכות הדלק והנפט. עם זאת, תחזוקה בזמן יכולה להאריך את חיי המנוע ל-500 אלף ק"מ או יותר.
לשימוש עירוני בעיקר, מומלץ לבחור ברנו סנדרו עם מנוע D4F מתחת למכסה המנוע. המנוע חסכוני יחסית ותובעני באיכות הבנזין. הבעיות העיקריות של מנועי בעירה פנימית קשורות לגיל ולכשל של חשמל ואלקטרוניקה. באופן כללי, יחידת הכוח לעתים רחוקות גורם נזק רציני.
בעת הפעלת רנו סנדרו באזורים עם אקלים חם, מכונית עם יחידת כוח H4M תהיה בחירה טובה. המנוע אינו יומרני בתפעול ובתחזוקה. בעיות מתעוררות בדרך כלל רק כאשר מנסים להתחיל במזג אוויר קר. יחידת הכוח מתהדרת בתפוצה רחבה, מה שמפשט את החיפוש אחר חלקי חילוף.
אמינות מנועים וחולשותיהם
רנו סנדרו משתמשת במנועים אמינים נטולי פגמי עיצוב חמורים. מנועים יכולים להתפאר באמינות טובה ובעמידות גבוהה. תקלות וחולשות מופיעות בדרך כלל עקב גילו הניכר של מנוע הבעירה הפנימית. אז, למשל, למנועים עם קילומטראז' של יותר מ-300 אלף ק"מ יש את הבעיות הבאות:
- צריכת שמן מוגברת;
- נזק לסלילי הצתה;
- מהירות סרק לא יציבה;
- זיהום מכלול המצערת;
- קוקינג של מזרקי דלק;
- דליפת אנטיפריז;
- חיתוך משאבה;
- דפיקת שסתום.
מנועי רנו סנדרו וסנדרו סטפוויי אינם רגישים במיוחד לאיכות הדלק המשמש. ובכל זאת, להפעלה ארוכת טווח על בנזין בדרגה נמוכה יש השלכות. משקעי פחמן נוצרים בתא העבודה. ניתן למצוא אותו על הבוכנה והשסתומים.
היווצרות הפיח מלווה בדרך כלל בהתרחשות של טבעות בוכנה. זה מוביל לירידה בדחיסה. המנוע מאבד אחיזה, וצריכת הדלק עולה. בדרך כלל ניתן לפתור את הבעיה רק על ידי בנייה מחדש של ה-CPG.
בעיה זו אופיינית יותר לסנדרו סטפוויי. למכונית יש מראה של קרוסאובר, ולכן רבים מפעילים אותה כרכב שטח. הגנת ארכובה חלשה לרוב אינה עומדת במהמורות ומכשולים. התמוטטותו מלווה בדרך כלל בהרס של בית הארכובה.
בעיה נוספת בהפעלת השטח של ה-Sandero Stepway היא חדירת מים לתוך המנוע. המכונית אינה סובלת אפילו פורד קטן או התגברות על שלוליות במהירות. כתוצאה מכך, ה-CPG ניזוק. במקרים מסוימים, רק תיקונים גדולים עוזרים לבטל את ההשלכות.
תחזוקה של יחידות כוח
לרוב מנועי רנו סנדרו יש בלוק צילינדר מברזל יצוק. יש לכך השפעה חיובית על התחזוקה. היוצא מן הכלל היחיד הוא מנוע H4M הפופולרי. יש לו בלוק צילינדר יצוק מאלומיניום ומרופד. עם התחממות יתר משמעותית, מבנה כזה מעוות לעתים קרובות, משנה באופן משמעותי את הגיאומטריה.
עם תיקונים קלים, אין בעיות עם מנועי רנו סנדרו. הם לוקחים את זה כמעט בכל שירות רכב. זה מקל על ידי העיצוב הפשוט של מנועים ותפוצתם הרחבה. במבצע אין בעיה למצוא כל חלק חילוף חדש או משומש.
אין בעיות גדולות בתיקונים גדולים. חלקים זמינים עבור כל מנוע רנו סנדרו פופולרי. חלק מבעלי המכוניות רוכשים מנועי חוזה ומשתמשים בהם כתורם למנוע שלהם. זה מקל על המשאב הגבוה של רוב חלקי ICE.
השימוש הנרחב במנועי רנו סנדרו הוביל להופעתה של מסה של חלקי חילוף מיצרני צד שלישי. זה מאפשר לך לבחור את החלקים הדרושים במחיר סביר. במקרים מסוימים, אנלוגים חזקים ואמינים יותר מאשר חלקי חילוף מקוריים. ובכל זאת, ceteris paribus, עדיף לתת עדיפות למוצרים ממותגים.
יש להקדיש תשומת לב מיוחדת למנועי רנו סנדרו למצב רצועת הטיימינג. חסימה של המשאבה או הרולר מובילה לבלאי יתר שלה. חגורה שבורה בכל מנועי רנו סנדרו מובילה למפגש של בוכנות עם שסתומים.
ביטול ההשלכות הוא עניין יקר מאוד, שאולי לא לגמרי מתאים. במקרים מסוימים, זה משתלם יותר פשוט לקנות חוזה ICE.
מנועי כוונון רנו סנדרו וסנדרו סטפווי
מנועי רנו סנדרו אינם יכולים להתפאר בהספק גבוה. לכן, בעלי מכוניות נוקטים בכפייה כזו או אחרת. לפופולריות יש כוונון שבבים. עם זאת, הוא לא מסוגל להגדיל משמעותית את הספק של מנועים אטמוספריים ברנו סנדרו. הגידול הוא 2-7 כ"ס, המורגש על ספסל המבחן, אך אינו מתבטא בשום צורה בפעולה רגילה.
כוונון שבבים אינו מסוגל להגדיל משמעותית את הכוח של רנו סנדרו, אך יכול להיות לו השפעה טובה על מאפיינים אחרים של מנוע הבעירה הפנימית. לכן, הבהוב נדרש לאנשים שרוצים להפחית את צריכת הבנזין. יחד עם זאת, ניתן לשמור על דינמיקה מקובלת. עם זאת, העיצוב של מנוע הבעירה הפנימית של רנו סנדרו אינו מאפשר להם להיות חסכוני יתר על המידה.
כוונון פני השטח גם אינו מביא לעלייה ניכרת בהספק. גלגלות קלות משקל, זרימה קדימה ומסנן אוויר אפס התנגדות מעניקות סך של 1-2 כ"ס. אם בעל רכב מבחין בגידול כזה בכוח בזמן נסיעה בכביש, אז זה לא יותר מאשר היפנוזה עצמית. עבור אינדיקטורים בולטים, נדרשת התערבות משמעותית יותר בעיצוב.
בעלי רכב רבים משתמשים בהגדשת טורבו בעת כוונון. טורבינה קטנה מותקנת על השואב. עם עלייה קלה בכוח, מותר לעזוב את הבוכנה הסטנדרטית. מנועי רנו סנדרו בגרסה הסטנדרטית מסוגלים לעמוד בהספק של 160-200 כ"ס. מבלי לאבד את המשאב שלך.
מנועי רנו סנדרו אינם מתאימים במיוחד לכוונון עמוק. עלות המודרניזציה עולה לרוב על המחיר של מנוע חוזה. בכל זאת, בגישה הנכונה, אפשר לסחוט מהמנוע 170-250 כ"ס. עם זאת, לאחר כוונון כזה, לרוב יש למנוע צריכת דלק גבוהה מדי.
להחליף מנועים
חוסר האפשרות להגביר בקלות את המנוע המקורי של רנו סנדרו וחוסר המעשיות של כוונון על ידי שיפוץ הובילו לצורך בהחלפה. תא המנוע של מכונית רנו לא יכול להתפאר בחופש גדול. לכן, רצוי לבחור מנועים קומפקטיים להחלפה. מנועים בנפח 1.6-2.0 ליטר נחשבים לאופטימליים.
מנועי רנו סנדרו ידועים באמינותם. לכן, הם משמשים להחלפה הן על ידי בעלי מכוניות מקומיות והן מכוניות זרות תקציביות. לרוב יחידות כוח מותקנות על מכוניות מאותה מעמד. החלפת מנוע מלוות רק לעתים נדירות בבעיות, שכן מנועי רנו סנדרו מפורסמים בפשטותם.
רכישת מנוע חוזה
מנועי רנו סנדרו פופולריים מאוד. לכן, מציאת כל מנוע חוזה אינו קשה. יחידות כוח נרכשות הן כתורמים והן להחלפה. ICEs למכירה עשויים להיות במצב שונה מאוד.
העלות של מנועי חוזה תלויה בגורמים רבים. אז מנועים עם קילומטראז' גבוה מהדור הראשון של רנו סנדרו עולים 25-45 אלף רובל. מנועים חדשים יותר יעלו יותר. אז עבור מנועי בעירה פנימית של שנים מאוחרות יותר של ייצור, תצטרך לשלם מ 55 אלף רובל.
