מנועי סקודה אוקטביה

האוקטביה הראשונה הוצגה לצרכנים בשנת 1959.

המכונית הייתה פשוטה ככל האפשר, עם מרכב ושלדה אמינים. באותה תקופה, האיכות, המאפיינים והיכולות של המכונית זכו בפרסים רבים והמכונית נמסרה למספר יבשות, הדגם יוצר עד 1964 והחליף אותו בדגם 1000 מגה סטיישן שיוצר עד 1971.

דור ראשון סקודה אוקטביה סדאן, 1959–1964

המכונית נחשבת לאחת הטובות במחלקה "C" באירופה והיא הפיתוח המוצלח ביותר. אוקטביה מסופקת כמעט בכל העולם וזוכה לביקוש רב. בכל הדורות, תחנות הכוח השתנו והרכיב הטכני שונה באופן משמעותי, ולכן למכונית יש מגוון גדול של מנועים.

כרגע, סקודה מיישמת את הפיתוחים המתקדמים של פולקסווגן. מערכות המכונה נבדלות באמינות גבוהה, התחשבות ואיכות. מנועים יכולים לעבוד במשך זמן רב מאוד ללא בעיות.

דור ראשון

שוב, אוקטביה הוצגה בשנת 1996, והיא הוכנסה לייצור שנה לאחר מכן. הדגם החדש, שהחברה ייצרה בשליטת פולקסווגן, היה באיכות גבוהה ובמחיר אטרקטיבי, כך שהצרכנים מיד אהבו אותו. בתחילה הייתה האצ'בק, וכעבור שנתיים הייתה סטיישן. היא התבססה על פלטפורמה שמקורה בגולף IV, אך האוקטביה גדולה משמעותית ממכוניות אחרות במעמד שלה. לדגם היה תא מטען גדול, אך היה מעט מקום לשורה השנייה. המכונית הייתה זמינה ברמות הגימור Classic, Ambiente ו-Elegance. מנועים לאוקטביה סופקו מאאודי ופולקסווגן הגרמניות: בנזין הזרקת ודיזל, היו דגמי טורבו. ב-1999 הם הדגימו מכוניות סטיישן עם הנעה לכל גלגל, ושנה לאחר מכן, האצ'בקים עם מערכת 4-Motion. רק הטורבודיזל ומנועי הבנזין החזקים ביותר הותקנו בדגמים אלה. בשנת 2000 בוצעה מתיחת פנים והדגם עודכן מבפנים ומבחוץ. שנה לאחר מכן, הם הדגימו את RS עם הנעה לכל הגלגלים.

סקודה אוקטביה 1996-2004

הדור השני

בשנת 2004 הציגה היצרנית את הדור השני של הדגם, שהחל להשתמש בטכנולוגיות מתקדמות: הזרקה ישירה למנוע, מתלים רב-חיבוריים, תיבת הילוכים רובוטית. המכונית שינתה לחלוטין את החלק הקדמי, בחלקו את הפנים. לאחר הופעת ההאצ'בק החלו להציע לצרכנים מכוניות סטיישן, כולל הנעה לכל הגלגלים. בשורה היו שישה מנועים - שניים דיזל וארבעה בנזין. מיקומם במכונית רוחבי, הגלגלים הקדמיים מונעים. מהגרסה הקודמת קיבל שני מנועי בנזין ומנוע טורבו-דיזל אחד. הם הוסיפו שני מנועי בנזין מפולקסווגן וטורבו-דיזל. הם הגיעו עם מדריכים 5 ו-6 מהירויות. אופציה הייתה תיבת 6 הילוכים אוטומטית רובוטית, היא הגיעה רק עם טורבודיזל. המכונית הוצעה גם בשלוש גרסאות, כמו הדור הקודם.

סקודה אוקטביה 2004 - 2012

בשנת 2008, הדור השני עוצב מחדש - המראה של המכונית הפך ליותר ייצוגי, הרמוני ומסוגנן. הממדים הוגדלו, הפנים הפך מרווח יותר, הפנים השתנה, תא מטען גדול. בגרסה זו הציעה היצרנית מבחר גדול של מנועים - מוגדשי טורבו, חסכוניים ובעלי אחיזה טובה. חלק מהמנועים יכולים להיות מצוידים במצמד כפול ובתיבת 7 הילוכים אוטומטית. במקרים אחרים הוצעה רק קופסה מכנית לחמישה ימים. ברוסיה יושמו דגמי תצורה של Ambient ו-Elegance. תשומת לב מיוחדת הוקדשה לבטיחות המכונית. הדגמים הוצעו בגרסאות סטיישן והאצ'בק, כולל גרסאות ספורט, ולסטיישן היה בנוסף שינוי הנעה לכל הגלגלים, גרסת ה-RS הפכה לאקספרסיבית יותר, עם מצמד כפול ותיבת 6 הילוכים.

הדור השלישי

הדור השלישי הוצג ב-2012. עבורו נעשה שימוש בפלטפורמת MQB קלת משקל מתוצרת קבוצת פולקסווגן. הדגם נכנס לייצור ב-2013: הממדים ובסיס הגלגלים הוגדלו, אך המכונית עצמה הפכה קלה יותר. מבחינה חיצונית, המודל הפך אפילו יותר מוצק ומכובד, נעשה שימוש בסגנון הארגוני של החברה. החלק האחורי לא השתנה הרבה, הפנים ותא המטען הוגדלו, ארכיטקטורת הפנים הכללית נשארה זהה, אבל היא אבולוציונית באופייה, נעשה שימוש בחומרים טובים ויקרים יותר. היצרן מציע ללקוחות שמונה אפשרויות למנועי בעירה פנימית - דיזל ובנזין, אך לא כולן יוצגו בשוק הרוסי. כל יחידה עומדת בתקני יורו 5. שלוש אפשרויות הן מנועי דיזל עם מערכת Greenline, ארבעה מנועי בנזין, כולל מגדשי טורבו. תיבות הילוכים: מכניקה רובוטים מתוצרת החברה עם 5 ו-6 הילוכים ו-6 ו-7 הילוכים. הוא יוצר עד 2017, ולאחר מכן בוצע המודרניזציה והרסטייל הבא של המכונית - דגם זה מיוצר עד היום.

סקודה אוקטביה 2012 - 2017

מנועי סקודה אוקטביה

עבור מספר מנועים, ניתן לבצע כוונון שבבים ובקרת תוכנה. זה מאפשר לך להגביר את הגמישות והעוצמה של היחידה. שינויים אלו יכולים להיות חיוביים ושליליים כאחד. כוונון שבבים מאפשר גם להסיר מגבלות ומגבלות תוכנה. בנוסף, ניתן לבצע שינויים מסוימים במנועים מסוימים, וניתן להתקין דגמים אחרים של מנועי סקודה על המכוניות עצמן.

מנוע סקודה אוקטביה A5

בסך הכל, במשך כל תקופת הייצור של מכוניות סקודה אוקטביה, היצרן השתמש ב-61 שינויים שונים של מנועים בעיצוב משלו וייצור של יצרניות רכב אחרות.

AEE	75 כ"ס, 1,6 ל', בנזין, צריכה של 7,8 ליטר למאה ק"מ. מותקן על אוקטביה ופלישיה מ-1996 עד 2010.
AEG, APK, AQY, AZH, AZJ	2 ליטר, 115 כ"ס, צריכת 8,9 ליטר, בנזין. היה בשימוש רק באוקטביה משנת 2000 עד 2010.
AEH/AKL	1,6 ל', בנזין, צריכת 8,5 ל', 101 כ"ס הם החלו להתקין על אוקטביה מ-1996 עד 2010.
AGN	1,8 ל', בנזין, 125 כ"ס, צריכת 8,6 ל'. הרכיב את אוקטביה מ-1996 עד 2000.
AGP	מוגדש טורבו ואטמוספרי, 68 כ"ס, 1,9 ל', דיזל, צריכה של 5,2 ליטר למאה ק"מ. מותקן על אוקטביה משנת 1996 עד 2000.
AGP/AQM	1,9 ל', דיזל, צריכת 5,7 ל', 68 כ"ס היה בשימוש באוקטביה מ-2001 עד 2006.
IGA	דיזל, 1,9 ל', מגדש טורבו, 90 כ"ס, צריכת 5,9 ל'. מותקן על אוקטביה משנת 1996 עד 2000.
AGR	מוגדש טורבו ואטמוספרי, דיזל, 68-90 כ"ס, 1,9 ליטר, צריכה בממוצע 5 ליטר. בשימוש באוקטביה מ-1996 עד 2010.
AGU, ARX, ARZ, AUM	בנזין, מגדש טורבו, 1,8 ליטר, צריכת 8,5 ליטר, 150 כ"ס מותקן משנת 2000 עד 2010 באוקטביה.
AGU/ARZ/ARX/AUM	150 כ"ס, בנזין, צריכה 8 ל', 1,8 ל', מגדש טורבו. מותקן על אוקטביה משנת 2000 עד 2010.
AHF	דיזל, 110 כ"ס, 1,9 ל', ספיקה 5,3 ל', מגדש טורבו. הם שמו את אוקטביה מ-1996 עד 2000.
AHF, ASV	מגדש טורבו ושינוי אטמוספרי, דיזל, 110 כ"ס, נפח 1,9 ל', צריכת 5-6 ל'. בשימוש באוקטביה משנת 2000 עד 2010.
ALH; AGR	מגדש טורבו, דיזל, 1,9 ל', 90 כ"ס, צריכת 5,7 ליטר. מותקן על אוקטביה משנת 2000 עד 2010.
AQY; APK; AZH; AEG; AZJ	בנזין, 2 ליטר, 115 כ"ס, צריכת 8,6 ליטר. הם לבשו את אוקטביה משנת 2000 עד 2010.
AQY/APK/AZH/AEG/AZJ	דיזל, 2 ליטר, 120 כ"ס, צריכת 8,6 ליטר. הם שמו את אוקטביה מ-1994 עד 2010.
ארקס	מגדש טורבו, בנזין, 1,8 ליטר, ספיקה 8,8 ליטר, 150 כ"ס בשימוש באוקטביה משנת 2000 עד 2010.
ASV? AHF	1,9 ל', דיזל, תצרוכת 5 ל', 110 כ"ס, מגדש טורבו. הם לבשו את אוקטביה משנת 2000 עד 2010.
ATD	מגדש טורבו, 100 כ"ס s., 1,9 ליטר, דיזל, צריכה 6,2 ליטר. הם לבשו את אוקטביה משנת 2000 עד 2010.
AUQ	מגדש טורבו, 1,8 ל', תצרוכת 9,6 ל', בנזין, 180 כ"ס בשימוש באוקטביה משנת 2000 עד 2010.
היה לי; BFQ	102 כ"ס, 1,6 ל', בנזין, צריכת 7,6 ל'. בשימוש באוקטביה משנת 2000 עד 2010.
AXP BCA	בנזין, צריכת 6,7 ל', 75 כ"ס, 1,4 ל'. הם לבשו את אוקטביה משנת 2000 עד 2010.
AZH; AZJ	2 ליטר, 115 כ"ס, בנזין, צריכת 8,8 ליטר. מותקן על אוקטביה משנת 2000 עד 2010.
BCA	75 כ"ס, צריכת 6,9 ל', 1,4 ל'. בשימוש באוקטביה משנת 2000 עד 2010.
BGU	בנזין, 1,6 ליטר, 102 כ"ס, צריכה של 7,8 ליטר למאה ק"מ. מותקן על אוקטביה משנת 2004 עד 2008.
BGU; BSE; BSF; CCSA; CMXA	1,6 ל', 102 כ"ס, בנזין, צריכת 7,9 ל' ל. הם לבשו את אוקטביה מ-2008 עד 2013.
BGU; BSE; BSF; CCSA	102 כ"ס, 1,6 ל', בנזין, צריכת 7,9 ל'. היה בשימוש באוקטביה מ-2004 עד 2009.
BGU; BSE; BSF; CCSA; CMXA	בנזין, 1,6 ל', 102 כ"ס, צריכת 7,9 ל'. הם לבשו את אוקטביה מ-2008 עד 2013.
BJB; BKC; BLS; BXE	מגדש טורבו, דיזל, צריכה 5,5 ליטר, 105 כ"ס, 1,9 ליטר. בשימוש באוקטביה מ-2004 עד 2013.
BJB; BKC; BXE; ב.ל.ס.	מגדש טורבו, דיזל, צריכה 5,6 ליטר, הספק 105 כ"ס, 1,9 ליטר. היה בשימוש באוקטביה מ-2004 עד 2009.
BKD	טורבו, 140 כ"ס, 2 ל', דיזל, צריכת 6,7 ל'. מותקן על אוקטביה משנת 2004 עד 2013
BKD; CFHC; CLCB	מגדש טורבו, 2 ליטר, דיזל, צריכה 5,7 ליטר, 140 כ"ס הם לבשו את אוקטביה מ-2008 עד 2013.
BLF	בנזין, 116 כ"ס, 1,6 ל', בנזין, צריכת 7,1 ל'. היה בשימוש באוקטביה מ-2004 עד 2009.
BLR/BLY/BVY/BVZ	2 ליטר, בנזין, צריכת 8,9 ליטר, 150 כ"ס מותקן על אוקטביה משנת 2004 עד 2008.
BLR; BLX; BVX; BVY	2 ליטר, 150 כ"ס, בנזין, צריכת 8,7 ליטר. הם לבשו את אוקטביה מ-2004 עד 2009.
BMM	מגדש טורבו, 140 כ"ס, 2 ליטר, צריכה 6,5 ליטר, דיזל. הם לבשו את אוקטביה מ-2004 עד 2008.
BMN	מגדש טורבו, 170 כ"ס, 2 ליטר, צריכה 6,7 ליטר, דיזל. הם לבשו את אוקטביה מ-2004 עד 2009.
הצעת מחיר; CGGA	בנזין, צריכת 6,4, 80 כ"ס, 1,4 ל'. בשימוש באוקטביה מ-2008 עד 2012.
BWA	מגדש טורבו, 211 כ"ס, 2 ליטר, צריכה 8,5 ליטר, בנזין. הם לבשו את אוקטביה מ-2004 עד 2009.
לִהיוֹת; BZB	מגדש טורבו, 160 כ"ס, 1,8 ליטר, צריכה 7,4 ליטר, בנזין. הם לבשו את אוקטביה מ-2004 עד 2009.
בז"ב; CDAA	מגדש טורבו, 160 כ"ס, 1,8 ליטר, צריכה 7,5 ליטר, בנזין. הם לבשו את אוקטביה מ-2008 עד 2013.
מונית, CCZA	מגדש טורבו, 200 כ"ס, 2 ליטר, צריכה 7,9 ליטר, בנזין. הם לבשו את אוקטביה מ-2004 עד 2013.
קופסא	מגדש טורבו, 122 כ"ס, 1,4 ל', תצרוכת 6,7 ל', בנזין. הם שמו את אוקטביה, ראפיד, ייטיס מ-2008 עד 2018.
CAYC	מוגדש טורבו ואטמוספרי, 150 כ"ס, 1,6 ל', דיזל, צריכה 5 ל'. בשימוש באוקטביה ופאביה מ-2008 עד 2015.
CBZB	מגדש טורבו, 105 כ"ס, 1,2 ל', צריכת 6,5 ל', בנזין. הם שמו את אוקטביה, פאביה, רומסטר, ייטיס מ-2004 עד 2018.
CCSA; CMXA	102 כ"ס, 1,6 ל', צריכת 9,7 ל', בנזין. הם לבשו את אוקטביה מ-2008 עד 2013.
CCZA	מגדש טורבו, 200 כ"ס, 2 ליטר, צריכה 8,7 ליטר, בנזין. הם הציגו את אוקטביה, סופרב מ-2008 עד 2015.
CDAB	מגדש טורבו, 152 כ"ס, 1,8 ל', צריכת 7,8 ל', בנזין. הם הציגו את Octavia, Yeti, Superb מ-2008 עד 2018.
סומא	מגדש טורבו, 170 כ"ס, 2 ליטר, צריכה 5,9 ליטר, דיזל. הם לבשו את אוקטביה מ-2004 עד 2013.
CFHF CLCA	מגדש טורבו, 110 כ"ס, 2 ליטר, צריכה 4,9 ליטר, דיזל. הם לבשו את אוקטביה מ-2008 עד 2013.
CGGA	80 כ"ס, 1,4 ל', צריכת 6,7 ל', בנזין. הם לבשו את אוקטביה מ-2004 עד 2013.
CHGA	102 כ"ס, 1,6 ל', צריכת 8,2 ל', בנזין. הם לבשו את אוקטביה מ-2008 עד 2013.
CHHA	מגדש טורבו, 230 כ"ס, 2 ליטר, צריכה 8 ליטר, בנזין. הם לבשו את אוקטביה מ-2008 עד 2013.
CHHB	מגדש טורבו, 220 כ"ס, 2 ליטר, צריכה 8,2 ליטר, בנזין. הם לובשים את אוקטביה, סופרב מאז 2012 ומשמשים היום.
CHPA	מגדש טורבו, 150 כ"ס, 1,4 ל', צריכת 5,5 ל', בנזין. הם לובשים אוקטביה מאז 2012 ונמצאים בשימוש היום.
CHPB, CZDA	מגדש טורבו, 150 כ"ס, 1,4 ליטר, צריכה 5,5 ליטר, בנזין. הם לבשו את אוקטביה מ-2012 עד 2017.
CJSA	מגדש טורבו, 180 כ"ס, 1,8 ל', צריכת 6,2 ל', בנזין. הם לובשים אוקטביה מאז 2012 ונמצאים בשימוש היום.
CJSB	מגדש טורבו, 180 כ"ס, 1,8 ל', צריכת 6,9 ל', בנזין. הם לובשים אוקטביה מאז 2012 ונמצאים בשימוש היום.
CJZA	מגדש טורבו, 105 כ"ס, 1,2 ליטר, צריכה 5,2 ליטר, בנזין. הם לבשו את אוקטביה מ-2012 עד 2017.
CKFC, CRMB	מגדש טורבו, 150 כ"ס, 2 ליטר, צריכה 5,3 ליטר, בנזין. הם לבשו את אוקטביה מ-2012 עד 2017.
CRVC	מגדש טורבו, 143 כ"ס, 2 ליטר, צריכה 4,8 ליטר, דיזל. הם לבשו את אוקטביה מ-2012 עד 2017.
CWVA	110 כ"ס, 1,6 ל', צריכת 6,6 ל', בנזין. הם לובשים את Octavia, Yeti, Rapid מאז 2012 ונמצאים בשימוש היום.

כל המנועים אמינים מאוד, למרות שיש להם מספר בעיות אופייניות. למנועי סקודה יש ​​שיעורי תחזוקה טובים, הם יכולים לעבור מרחק רב ללא תיקונים גדולים או מורכבים. לפעמים הם עלולים לשבור את אטימות הצינורות או לרדת מזווית ההזרקה. לעתים קרובות החרירים והמשאבה מתקלקלים, ולכן יש להחליף אותם. אם זה לא נעשה, אז המנוע יתניע לאט, טרויט, הכוח שלו יקטן וצריכת הדלק תגדל. בוכנות או צילינדרים נשברים בתדירות נמוכה יותר, הדחיסה פוחתת, ראש הצילינדר הופך סדוק וסדוק, מה שמוביל לדליפת אנטיפריז. דגמים ישנים של מנועים שמיצו את משאבם מאופיינים בצריכת שמן מוגברת. החלפת חלקים כלשהם נותנת תוצאה זמנית בלבד; יש צורך לשפץ את יחידת הכוח.

בעלי מכוניות מכנים את ה-1,8 ל' מוגדש הטורבו עבור האוקטביה טור המנוע האידיאלי, מה שהפך אותו לאחד הדגמים האמינים ביותר בדור הראשון.

יתרונותיו נחשבים לנפח גדול, סיבולת, חיי שירות, טורבינה ללא תקלות, חיבור אמין בין תיבת הילוכים למנוע, תיבת הילוכים פשוטה, הספק גבוה, צריכת דלק נמוכה. מנוע זה יוצר כמעט ללא שינוי במשך 10 שנים. אבל השינוי הזה היה אחד היקרים ביותר באותה תקופה, ולכן הוא לא זכה להפצה רבה, אם כי הוא הותקן גם על מכוניות פולקסווגן (גולף, בורה ופאסאט).

השני הכי אמין נחשב ל-2.0 FSI עבור אוקטביה A5 - אטמוספרי, 150 כ"ס, מוגבר, 2 ליטר, אוטומטי או מכונאי. עוצמת המנוע מורגשת טוב יותר על המכניקה, יחידה עמידה עם חיי שירות של יותר מ-500 אלף ק"מ ללא תקלות, תיקונים גדולים ושירות לא באיכות הגבוהה ביותר. החיסרון הוא צריכת דלק גבוהה, אבל במצב FSI בכביש המהיר, נתון זה יורד למינימום. באמצעות טכנולוגיות ידועות הצליחה החברה ליצור מנוע בעירה פנימית מהפכני, שהחל להשתמש בו ב-2006.

במקום השלישי נמצא 1.6 MPI, שהיה בשימוש בכל דורות המכוניות. לעתים קרובות הוא פעל כתצורה בסיסית. ראוי לציין כי פולקסווגן משתמשת במנוע זה מאז 1998 לאחר המודרניזציה עבור כל מכוניות הנוסעים שלה. שונה בפשטות ובעמידות, נעשה שימוש בטכנולוגיות האמינות שנבדקו. בסקודה ל-A5, היחידה הוקלה, שונתה מעט ומודרנית, ולאחר מכן הופיעו כמה בעיות, ובחלק מהמקרים אי אפשר היה לבצע שיפוץ גדול. מהנדסים הצליחו להפחית את צריכת הדלק ל-7,5 ליטר, שיפור הדינמיקה בהספק נמוך. בעיות במנוע מתחילות לאחר 200 אלף קילומטרים. ב-A7 מנוע זה מוצע בתור הזול ביותר, הוא שודרג מעט כדי להפוך אותו לזול יותר, אך הבעיות נותרות.

סקודה אוקטביה A7 2017

עבור ה-A7, מנועי דיזל הם הטובים ביותר, ביניהם מצוינים במיוחד 143 2 ליטר TDI חזקים. יש לו כוח ופוטנציאל מדהימים, יש לו מאפיינים טכניים מצוינים. מותקנת קופסת TDI רובוטית המאפשרת להפחית את צריכת הדלק - 6,4 בעיר. עדיין קשה לדבר על האמינות שלו, שכן הוא מותקן רק בדגמי סקודה אוקטביה האחרונים.