מנועי סובארו אימפרזה
הדגם שרוב האוהדים מקשרים מאוד לספורט מוטורי הוא סובארו אימפרזה. יש הרואים בזה מודל של טעם רע זול, אחרים - החלום האולטימטיבי. עם זאת, דואליות נקודות המבט אינה סותרת את המסקנה העיקרית כי לסדאן האגדית יש אופי מיוחד.
הופעת הבכורה של הדור הראשון של אימפרזה (עגלה וסדאן) התקיימה ב-1992. שנתיים לאחר מכן, דגם קופה הוצג לבית המשפט של נהגים, אם כי במהדורה מוגבלת למדי. בהרכב סובארו, האימפרזה כבשה במהירות את הנישה הריקה שנוצרה בין גרסאות הג'סטי והלגאסי.
העיצוב התבסס על הפלטפורמה המקוצרת של קודמו - "Legacy" שהוזכרה קודם לכן. בתחילה, המטרה העיקרית של פרויקט זה הייתה ליצור מכונית ייצור - משתתף "בסיס", ואולי, אלוף הראלי העולמי של WRC. כתוצאה מכך, הופיעה מכונית בהירה ולא ממש רגילה, שהאינדיבידואליות שלה באה לידי ביטוי מובהק סיפקה לו הכרה רחבה של קונים.
מנועי סובארו אימפרזה
המכוניות מצוידות במנועי בוקסר ארבעה צילינדרים בשינוי EJ בגרסאות שונות. גרסאות "אימפרזה" פשוטות קיבלו 1,6 ליטר "EJ16" ו-1,5 ליטר "EJ15". וריאציות מובילות, ממותגות "אימפרזה WRX" ו-"אימפרזה WRX STI", צוידו במגדש טורבו "EJ20" ו-"EJ25", בהתאמה. בדגמים חלשים של הדור השלישי הותקנה יחידת כוח EL15 ליטר וחצי או מנוע בוקסר דיזל בנפח שני ליטר.
הגרסה הרביעית של סובארו אימפרזה הייתה "חמושה" ב-2 ליטר "FB20" ו-1,6 ליטר "FB16", ובשינויים ספורטיביים של המכונית - "FA20" (עבור "WRX") ו-"EL25" / "EJ20" ("WRX STI") בהתאמה. באופן ברור יותר מידע זה מוצג בטבלאות 1-5.
טבלה 1.
| דור | שנים של שחרור | מותג האופניים | נפח ועוצמה מנוע | סוג הילוכים | סוג הדלק בשימוש |
|---|---|---|---|---|---|
| I | 1992 - 2002 | EJ15 EJ15 | 1.5 (102,0 כ"ס) | 5 תיבת הילוכים ידנית, 4 תיבת הילוכים אוטומטית | A-92 (ארה"ב) |
| EJ15 | 1.5 (97,0 כ"ס) | 5 MT, 4 AT | A-92 (ארה"ב) | ||
| EJ16 | 1.6 (100,0 כ"ס) | 5 תיבת הילוכים ידנית, 4 תיבת הילוכים אוטומטית | A-92 (ארה"ב) | ||
| EJ18 | 1.8 (115,0 כ"ס) | 5 MT, 4 AT | A-92 (ארה"ב) | ||
| EJ18 | 1.8 (120,0 כ"ס) | 5 תיבת הילוכים ידנית, 4 תיבת הילוכים אוטומטית | A-92 (ארה"ב) | ||
| EJ22 | 2,2 (137,0 כ"ס) | 5 MT, 4 AT | A-92 (ארה"ב) | ||
| EJ20E | 2,0 (125,0 כ"ס) | 5 תיבת הילוכים ידנית, 4 תיבת הילוכים אוטומטית | AI-95, AI - 98 | ||
| I | 1992 - 2002 | EJ20E | 2,0 (135,0 כ"ס) | 5 MT, 4 AT | AI-95, AI - 98 |
| EJ20 | 2,0 (155,0 כ"ס) | 5 תיבת הילוכים ידנית, 4 תיבת הילוכים אוטומטית | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ25 | 2,5 (167,0 כ"ס) | 5 MT, 5 AT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (220,0 כ"ס) | 5 תיבת הילוכים ידנית, 4 תיבת הילוכים אוטומטית | A-92 (ארה"ב) | ||
| EJ20G | 2,0 (240,0 כ"ס) | 5 MT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (250,0 כ"ס) | 5 תיבת הילוכים ידנית, 4 תיבת הילוכים אוטומטית | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (260,0 כ"ס) | 5 MT, 4 AT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (275,0 כ"ס) | 5 תיבת הילוכים ידנית, 4 תיבת הילוכים אוטומטית | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (280,0 כ"ס) | 5 MT, 4 AT | A-92 (ארה"ב) |
טבלה 2.
| II | 2000 - 2007 | EL15 | 1.5 (100,0 כ"ס) | 5 תיבת הילוכים ידנית, 4 תיבת הילוכים אוטומטית | AI-92, AI - 95 |
|---|---|---|---|---|---|
| EL15 | 1.5 (110,0 כ"ס) | 5 MT, 4 AT | A-92 (ארה"ב) | ||
| EJ16 | 1.6 (95,0 כ"ס) | 5 תיבת הילוכים ידנית, 4 תיבת הילוכים אוטומטית | AI-95 | ||
| EJ201 | 2,0 (125,0 כ"ס) | 4 AT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ204 | 2,0 (160,0 כ"ס) | 4 תיבת הילוכים אוטומטית | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ253, EJ251 | 2,5 (175,0 כ"ס) | 5 MT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ205 | 2,0 (230,0 כ"ס) | 5 תיבת הילוכים ידנית, 4 תיבת הילוכים אוטומטית | AI-95 | ||
| EJ205 | 2,0 (250,0 כ"ס) | 5 MT, 4 AT | AI-95 | ||
| EJ255 | 2,5 (230,0 כ"ס) | 5 MKPP | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (265,0 כ"ס) | 5 MT | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (280,0 כ"ס) | 5 תיבת הילוכים ידנית, 4 תיבת הילוכים אוטומטית | A-92 (ארה"ב) | ||
| EJ257 | 2,5 (280,0 כ"ס) | 6 MT | AI-95 | ||
| EJ257 | 2,5 (300,0 כ"ס) | 6 תיבת הילוכים ידנית, 5 תיבת הילוכים אוטומטית | AI-95 |
טבלה 3.
| ג | 2007 - 2014 | EJ15 | 1.5 (110,0 כ"ס) | 5 MT, 4 AT | A-92 (ארה"ב) |
|---|---|---|---|---|---|
| EJ20E | 2,0 (140,0 כ"ס) | 4 תיבת הילוכים אוטומטית | A-92 (ארה"ב) | ||
| EJ25 | 2,5 (170,0 כ"ס) | 5 MT, 4 AT | A-92 (ארה"ב) | ||
| EJ205 | 2,0 TD (250,0 HP) | 5 תיבת הילוכים ידנית, 4 תיבת הילוכים אוטומטית | דיזל | ||
| EJ255 גירסה של 1 | 2,5 (230,0 כ"ס) | 5 MT, 4 AT | A-92 (ארה"ב) | ||
| EJ255 גירסה של 2 | 2,5 (265,0 כ"ס) | 5 MKPP | A-92 (ארה"ב) | ||
| EJ207 | 2,0 (308,0 כ"ס) | 5 MKPP | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (320,0 כ"ס) | 5 MT | AI-95 | ||
| EJ257 | 2,5 (300,0 כ"ס) | 6 תיבת הילוכים ידנית, 5 תיבת הילוכים אוטומטית | AI-95 |
טבלה 4.
| IV | 2011 - 2016 | FB16 | 1,6i (115,0 כ"ס) | 5MT, CVT | AI-95 |
|---|---|---|---|---|---|
| FB20 | 2,0 (150,0 כ"ס) | 6 MKPP | דיזל | ||
| FA20 | 2,0 (268,0 כ"ס) | 6 MT | AI-95 | ||
| FA20 | 2,0 (.300,0 HP) | 6 תיבת הילוכים ידנית, 5 תיבת הילוכים אוטומטית | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (308,0 כ"ס) | 6 MT | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (328,0 כ"ס) | 6 MKPP | AI-98 | ||
| EJ257 | 2,5 (305,0 כ"ס) | 6 MT | A-92 (ארה"ב) |
טבלה 5.
| V | 2016 - היום | FB16 | 1,6i (115,0 כ"ס) | 5 MKPP, CVT | AI-95 |
|---|---|---|---|---|---|
| FB20 | 2,0 (150,0 כ"ס) | CVT | AI-95 |
характеристики Технические
כפי שניתן לראות מטבלה 1, בחירת מערכות ההנעה לאימפרזה עשירה ומגוונת להפליא. עם זאת, בין אניני הטעם האמיתיים של דגם זה, מועדפים במיוחד מנועים המותקנים בגרסאות העליונות של ה-WRX וה-WRX STI. הוא מוכתב על ידי רמת ביצועים גבוהה בשילוב עם המאפיינים הטכניים והתפעוליים המיוחדים שלהם. כדי להבין את קצב ההתפתחות של מערכות ההנעה של אימפרזה, שקול מספר דגמים: EJ20E בנפח שני ליטר (135,0 כ"ס) מהדור הראשון, 2,5 ליטר EJ25 (170,0) מהדור השלישי ו-2,0 ליטר EJ207 (308,0 XNUMX כ"ס ) דור רביעי. הנתונים מוצגים בטבלה.
טבלה 6.
| שם פרמטר | יחידה | EJ20E | EJ25 | EJ207 |
|---|---|---|---|---|
| נפח עבודה | ראה 3 | 1994 | 2457 | 1994 |
| ערך מומנט | ננומטר/סל"ד | 181 / 4 000 | 230 / 6 000 | 422 / 4 400 |
| כוח (מקסימום) | קילוואט/כ"ס | 99,0/135,0 | 125,0/170,0 | 227,0/308,0 |
| צריכת הנפט (לכל 1 ק"מ) | л | ל1,0 | ל1,0 | ל1,0 |
| מספר שסתומים לכל גליל | חתיכות | 4 | 4 | 4 |
| קוטר צילינדר | מ"מ | 92 | 99.5 | 92 |
| שבץ | מ"מ | 75 | 79 | 75 |
| נפח מערכת הסיכה | л | 4,0 (עד 2007), 4,2 (אחרי) | 4,0 (עד 2007), 4,5 (אחרי) | 4,0 (עד 2007), 4,2 (אחרי) |
| מותגי שמנים בשימוש | - | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 |
| משאב מנוע | אלף, ק"מ | 250 + | 250 + | 250 + |
| משקל עצמי | ק"ג | 147 | ~ 120,0 | 147 |
תכונות עיצוב ובעיות אופייניות
ליחידות הכוח המותקנות על מכוניות האימפרזה, כמו לכל מנגנון מורכב, יש חולשות האופייניות לו באופן בלעדי:
- כמעט בכל השינויים של ה-EJ20, במוקדם או במאוחר מופיעה נקישה בגליל הרביעי. הסיבה להתרחשותו היא חוסר השלמות של העיצוב של מערכת הקירור. חשיבות רבה היא משך הדפיקה. ביטוי קצר של סימפטום זה תוך 3 דקות לאחר ההתנעה הוא מצב קבוע, בעוד שהקשה של 10 דקות על מנוע מחומם היטב היא מבשר על שיפוץ קרוב.
- ישיבה עמוקה של טבעות בוכנה, יוזמת עלייה בצריכת השמן (בגרסאות המצוידות במגדש טורבו).
- בלאי ומשחק מוגבר של אטמי גל זיזים ומכסי שסתומים הגורמים לנזילת חומר סיכה. חיסול בטרם עת של בעיה כזו יוביל לירידה בלחץ השמן במערכת וכתוצאה מכך, רעב שמן של המנוע.
- ליחידות הכוח EJ25 יש קירות צילינדרים דקים יותר בהשוואה לדגמי מנועי בעירה פנימית אחרים, מה שמגביר את הסיכון להתחממות יתר, עיוות ראש צילינדר ונזילת אטם.
- שינויים EJ257 ו-EJ255 לעתים קרובות "סובלים" מהפיכת הספינות.
- FB20s בולטים בפגיעות קטליטיות עקב רגישות גבוהה לרמת השמן ולאיכות הדלק. בנוסף, למנועים שיוצרו לפני 2013 יש לרוב פגמים חמורים בבלוק הצילינדר.
משאב ואמינות
היתרונות העיקריים של תחנות הכוח של סובארו אימפרזה הם איזון מצוין, חוזק גבוה, רטט מינימלי המלווה את תהליך העבודה ומשאב ארוך למדי. התרגול מראה שרוב מנועי הבעירה הפנימית המותקנים באימפרזה עושים ללא שיפוץ גדול של 250 - 300 אלף קילומטרים.
עם זאת, יש לציין כי הצהרה זו אינה חלה על מנועי מכוניות ספורט מוגדשי טורבו. כל השינויים של יחידות אלה מופעלים במצב של עומסים אינטנסיביים, לעתים קרובות מובילים למחיצה לאחר 120 - 150 אלף קילומטרים. ישנם גם מקרים קשים במיוחד כאשר שחזור המנוע בלתי אפשרי מבחינה טכנית.
לרמת האמינות הגבוהה ביותר יש תחנות כוח, שנפח העבודה שלהן אינו מגיע לשני ליטר: EJ18, EJ16 ו-EJ15. עם זאת, מנועי שני ליטר פופולריים יותר מכיוון שהם חזקים יותר.
לדברי המהנדסים - מפתחי קונצרן סובארו, דגמי סדרת FB ניחנו במשאב המוגדל בשליש.
לסיכום - תוצאה של אחד הסקרים של מומחים ומעריצים של מכוניות סובארו אימפרזה, שנועד לקבוע את המנועים הטובים ביותר. את האחוז הגדול ביותר של הדירוגים הגבוהים ביותר זכו מנועי SOHS בנפח שני ליטר: EJ20E, EJ201, EJ202.
