מנועי סובארו טרייבקה
הופעת הכוכב הזה לא התרחשה בכלל בארץ השמש העולה, כפי שניתן לשער, תוך שימת לב למותג המכונית. דגם סובארו זה מעולם לא יוצר ביפן. הוא יוצר במפעל סובארו של אינדיאנה לרכב.לפאייט באינדיאנה, ארה"ב. יש גם קשר מסוים בין שם הדוגמנית - Tribeca, לבין שמו של אחד האזורים האופנתיים בניו יורק - TriBeCa (Triangle Below Canal).
אולי, בהתחשב בהגייה האמריקאית, נכון יהיה לבטא "טרייבקה", אבל ההגייה השתרשה אצלנו היא בדיוק זו - "טרייבקה".
הדגם הוצג לראשונה בשנת 2005 בתערוכת הרכב של דטרויט. הוא נוצר על בסיס סובארו Legacy / Outback. התקנת מנוע בוקסר הורידה משמעותית את מרכז הכובד של המכונית, והפכה את הטרייבקה ליציבה מאוד ומבוקרת היטב גם עם מרווח קרקע של 210 מ"מ. פריסת גוף - עם מנוע קדמי. הסלון יכול להיות חמישה מושבים או שבעה מושבים. כבר בסוף אותה שנה יצאה המכונית למכירה.
סובארו טרייבקה משווה לטובה עם דגמים דומים רבים של מותגים אחרים. היתרונות העיקריים שלו היו:
- פנים מרווח ומרווח;
- נוכחות של הנעה קבועה לכל הגלגלים עם דיפרנציאל מרכזי הניתן לנעילה;
- טיפול מצוין עבור מכונית בפריסה זו.
מה מתחת למכסה המנוע?
מצויד במנוע Tribeca הייצור הראשון EZ30 בנפח 3.0 ליטר. בעזרת תיבת 5 הילוכים אוטומטית הוא סובב די מהר את ארבעת הגלגלים, המצוידת ברוב מכוניות סובארו. השינוי בוצע בשנים 2006-2007.
מנוע הבוקסר בנפח 3 ליטר הושק בשנת 1999. זה היה מנוע חדש לגמרי לאותה תקופה. לא היו כאלה בזמן השחרור. הוא הותקן על המכוניות הגדולות ביותר. בלוק המנוע היה עשוי מאלומיניום. צילינדרים - שרוולים מברזל יצוק בעובי דופן 2 מ"מ. גם ראש הבלוק היה מאלומיניום, עם שני גלי זיזים ששלטו בפתיחת השסתומים. הנסיעה בוצעה באמצעות שתי שרשראות תזמון. לכל צילינדר היו 4 שסתומים. המנוע היה בעל הספק של 220 ליטר. עם. ב-6000 סל"ד ומומנט של 289 ננומטר ב-4400 סל"ד.
בשנת 2003 הופיע מנוע EZ30D מחודש, בו שונו תעלות ראש הצילינדר ונוספה מערכת תזמון שסתומים משתנה. בהתאם למהירות גל הארכובה, גם הרמה של השסתומים השתנתה. למנוע זה גוף מצערת אלקטרוני. סעפת היניקה הפכה גדולה יותר, והם החלו לייצר אותה מפלסטיק. יחידה זו היא שאפשרה להשיג את אותם 245 כ"ס. עם. ב-6600 סל"ד ולהעלות את המומנט ל-297 ננומטר ב-4400 סל"ד. הם התחילו להתקין את זה על Tribeca של המהדורה הראשונה. הייצור של מנוע זה נמשך עד 2009.
כבר בשנת 2007 הוצג הדור השני של דגם זה בתערוכת הרכב בניו יורק. המראה העתידני של הגריל הקדמי תוקן מעט. לצד המראה החדש קיבלה הסובארו טרייבקה גם את מנוע ה-EZ36D שהחליף את ה-EZ30. למנוע זה בנפח 3.6 ליטר היה בלוק צילינדר מחוזק עם ספינות ברזל יצוק בעובי דופן של 1.5 מ"מ.
קוטר הצילינדר ומהלך הבוכנה הוגדלו, בעוד שגובה המנוע נשאר זהה. מנוע זה השתמש במוטות חיבור א-סימטריים חדשים. כל זה איפשר להגדיל את נפח העבודה ל-3.6 ליטר. גם ראשי הבלוק עוצבו מחדש וצוידו בתזמון שסתומים משתנה. הפונקציה של שינוי גובה הרמת השסתום נעדרה בתכנון של מנוע זה. גם צורת סעפת הפליטה שונתה. המנוע החדש הפיק 258 כ"ס. עם. ב-6000 סל"ד ומומנט של 335 ננומטר ב-4000 סל"ד. הוא גם הותקן במקביל לתיבת 5 הילוכים אוטומטית.
* מותקן בדגם הנחשב מ-2005 עד 2007.
**לא מותקן בדגם המדובר.
*** לא מותקן בדגם המדובר.
**** ערכי ייחוס, בפועל הם תלויים במצב הטכני ובסגנון הנהיגה.
***** הערכים הם לעיון, בפועל הם תלויים במצב הטכני ובסגנון הנהיגה.
****** מרווח המומלץ על ידי היצרן, בכפוף לשירות במרכזים מורשים ושימוש בשמנים ומסננים מקוריים. בפועל, מומלץ מרווח של 7-500 ק"מ.
שני המנועים היו אמינים למדי, אך היו להם גם כמה חסרונות נפוצים:
- כונן תזמון רועש למדי;
- נטייה להתחממות יתר;
- צריכת דלק גבוהה.
שקיעה
כבר בסוף 2013 הודיעה סובארו על כוונתה להפסיק את ייצור הטרייבקה בתחילת 2014. מסתבר שמאז 2005 נמכרו רק כ-78 מכוניות. זה דחק את הדגם לתחתית רשימת המכוניות הנמכרות ביותר בארה"ב בשנים 000-2011. וכך הסיפור של הקרוסאובר הזה הסתיים, אם כי עדיין ניתן למצוא כמה עותקים על הכבישים.
אני צריך לקנות?
זה בהחלט בלתי אפשרי לענות על השאלה הזו. ישנן נקודות רבות שכדאי לקחת בחשבון בעת הקנייה והשימוש העתידי. כמובן שאפשר לקנות רק רכב משומש. אתה צריך להזמין מיד שלא יהיה כל כך קל למצוא עותק טוב, ולו רק בגלל שנמכרו מעט מכוניות.
בהתחשב ביכולת השטח המצוינת למעמד הזה והמנועים החזקים מספיק, בהחלט עשוי להתברר שהבעלים לשעבר אהב "להישרף" על הסובארו שלו. ואם לוקחים בחשבון את הנטייה של מנועים להתחמם יתר על המידה, אפשר להגיע לדגימה שכבר פיתחה קרעים בדפנות הצילינדר וייתכן שיש לה אטם ראש שרוף. כמובן שעלות האבחון המקצועית תשתלם על ידי קבלת החלטת רכישה נכונה, אחרת עלול להתברר שמיד לאחר רכישת רכב, המנוע יתחיל "לאכול" שמן, ונוזל הקירור יירד כל הזמן.
עם ריצה של יותר מ-150 ק"מ, עליך לפקח בקפידה על כל הפרטים והרכיבים של מערכת הקירור. הרדיאטור צריך שטיפה קבועה. ייתכן שיהיה עליך להחליף את התרמוסטט. ובכן, לגבי השליטה ברמת נוזל הקירור, זה איכשהו חסר טאקט להזכיר.
לאחר 200 ק"מ, ואולי אף קודם לכן, תתבקש להחליף את כונן שרשרת התזמון. כמעט בלתי אפשרי לבצע החלפה על מנוע בוקסר לבד, אז אתה צריך לחשוב מיד אם יש שירות אמין ואיכותי ליד מקום הפעולה העתידי. לא כל שומר יבצע את התיקון והתחזוקה של מנועי סובארו.
אם נלקחים בחשבון הניואנסים לעיל, אתה יכול לחשוב על איזה סוג של מנוע נדרש. כמובן שמנוע בעל נפח גדול יחזיק מעמד זמן רב יותר באותם תנאי הפעלה ותחזוקה בזמן. זאת בשל העובדה שהוא מייצר כוח מרבי במהירות גל ארכובה נמוכה יותר והעובדה שהפרמטרים הגיאומטריים יספקו משרעת קטנה יותר של חלקים נעים, ומכאן פחות בלאי. ה-EZ36 ישלם את המחיר עם צריכת דלק גבוהה יותר, כמו גם יותר מהכפלה של מס התחבורה המוטל בפדרציה הרוסית. בדיוק בסימן של 250 ליטר. עם. התעריף שלו מוכפל.
עם בחירה נכונה ושימוש אחראי במכונית, סובארו טרייבקה בטוח תגמל את בעליה בשירות נאמן לשנים רבות.
