מנועי סוזוקי גרנד ויטארה

הפופולריות של סוזוקי גרנד ויטארה כל כך גדולה שבמשך שנים רבות היא הופקה בכל העולם ותחת שמות שונים.

ההצלחה וההכרה הבינלאומית ראויות אובייקטיבית - האוניברסליות של המודל במכלול האיכויות אינה יודעת אח ורע.

במשך זמן רב נותר רכב השטח הקומפקטי הנמכר ביותר, והמכונית תפסה את מקומה הראוי בשוק הרוסי, ובשוהה עם האח התאום סוזוקי אסקודו בנהיגה ימנית.

מי שנסע, הוא יודע, הוא יבין

ה-Grand Vitara מעניין וייחודי בכך שהוא השטח הכי שטח בכיתה שלו. מכיוון שיש הנעה קבועה לכל הגלגלים, מסגרת מסוג סולם מובנית בגוף, יש דיפרנציאל מרכזי בין החלק הקדמי לחלק האחורי של תא ההעברה, קיימת מערכת נעילת דיפרנציאל ומהירות מופחתת, שנותנת ירידה משופרת. -איכויות כביש. הפנים של הדגם לא יוצא דופן במיוחד, מוצק, תמציתי, פשוט, לא מושך תשומת לב, אבל לא מיושן.

בהנעה על כל הגלגלים הקבועה של היפנים על המסלול, גם בתנאי מזג אוויר גרועים - קרח, גשם, כביש חורפי, יש הרגשה של בטיחות ואמינות מוחלטת. אם יצא לכם להיכנס לשטח רציני יותר, נעילת הדיפרנציאל והורדת הילוך יבואו לעזרה.

כמובן שצריך לזכור שלא מדובר ברכב שטח קלאסי, אלא בקרוסאובר עירוני והמתלים שלו נמוכים, מרווח הקרקע הוא רק 200 מ"מ, אבל הרכב ישר עובד עליו והולך לאן שרוב החברים לכיתה יתקעו .

תוסיפו לזה את האמינות, היא לא נשברת, איכות ללא תחרות ולא להרוג, יחד עם תג מחיר מצוין, מקבלים את המכונית הכי כנה מבחינת חומרה, ויחס יכולת ופונקציונליות בשטח.

קצת היסטוריה

למעשה, 1988 יכולה להיחשב כנקודת ההתחלה של היצירה, כאשר סוזוקי אסקודו הראשון יצא. אבל רשמית תחת השם Grand Vitara ירד מפס הייצור ב-1997. ביפן קוראים לו סוזוקי אסקודו, בארה"ב קוראים לו שברולט טראקר. ברוסיה, תחילת המכירות התקיימה יחד עם כולם והסתיימה עם סיום הייצור ב-2014. הוא הוחלף בסוזוקי ויטארה עד 2016.

הופעת הבכורה של הדור החדש מתוכננת לשנים 2020-2021, על פי המנהל העליון של הנציגות הרוסית של המותג, Takayuki Hasegawa, עקב הביקוש המתמשך מצד לקוחות וסוחרי המחלקה, אשר מאשרים כי לרוסיה חסרה מכונית כזו. . סביר להניח שהוא ייבנה על הבסיס המקורי שלו, ולא על המורשת של הבוגי ויטארה.

דור 1 (09.1997-08.2005)

במבצע שלושה (קיימת גרסה פתוחה) וקרוסאובר עם מסגרת חמש דלתות עם הנעה אחורית ומערכת Part Time 4FWD, שעיקרה היכולת לחבר/לנתק את הסרן הקדמי בצורה קשה על ידי הנהג. ידנית במהירות של לא יותר מ-100 קמ"ש, והורדת הילוך רק בעצירה מלאה.

בשנת 2001, מגוון הדגמים התחדש בשינוי מוארך (בסיס הגלגלים התארך ב-32 ס"מ) XL-7 (גראנד אסקודו) עם פנים שלוש שורות לשבעה אנשים. הענק מצויד ביחידת כוח V6 בנפח 2,7 ליטר, המפתחת עד 185 כ"ס.

הגרנד ויטארה הראשונה מצוידת ברביעיות 1,6 ו-2,0 בנזין בשורה עם 94 ו-140 כ"ס. ושישה צילינדרים בצורת V, המספקים עד 158 כ"ס. מנוע דיזל בנפח 2 ליטר יצא למדינות מסוימות, ופיתח עד 109 כוחות. תיבת הילוכים ידנית או 4 אזורים אוטומטית עם חמישה פסים משודכת למנוע בעירה פנימית.

דור 2 (09.2005-07.2016)

זהו הדור הנרכש ביותר, המיוצר במשך 10 שנים ללא שינויים קיצוניים, שבעליו המאושרים הפכו לצבא ענק של בעלי מכוניות. מה שגדול, כל המכוניות לצרכן המקומי הורכבו ביפן.

הגרנד ויטארה השני קיבל מסגרת משולבת במרכב והנעה קבועה לכל הגלגלים עם נעילת דיפרנציאל ומהירות הפחתה. ביפן, החידוש זמין בארבעה פתרונות עיצוביים - Helly Hanson (במיוחד לאוהבי פעילויות חוצות), Salomon (עיטורי כרום), Supersound Edition (לאוהבי מוזיקה) ו-FieldTrek (ציוד יוקרתי).

בשנת 2008 ביצעה היצרנית את המודרניזציה הקטנה הראשונה - הפגוש הקדמי התחלף, הפגושים הקדמיים הפכו לחדשים וקשתות הגלגלים, גריל הרדיאטור הודגש, בידוד הרעשים חוזק, ותצוגה הופיעה במרכז לוח המחוונים. . הגרסה המחודשת רכשה שני מנועים חדשים - 2,4 ליטר 169 כ"ס והחזק ביותר 3,2 ליטר 233 כ"ס. האחרונה לא נמסרה רשמית לרוסיה, בדיוק כמו דיזל 1,9 ליטר רנו, שיוצאה לשווקים אחרים. תיבת ההילוכים לכל המכוניות היא ידנית עם חמישה הילוכים או מכונה אוטומטית בעלת שליטה אלקטרונית בעלת שליטה אלקטרונית עם חמישה הילוכים - רגיל וספורט.

על תינוק קצר בן שלוש דלתות ארבעה מושבים מותקן רק מנוע 1,6 ליטר עם 106 כ"ס, בסיסו 2,2 מטר, תא מטען קטן ומושבים אחוריים מתקפלים בנפרד. בתצורת חמש דלתות, חמישה נוסעים נוחים למדי, ומנוע שני ליטר עם 140 כ"ס. מספיק לנסיעה יומית מלאה בעיר. כדי לשאת מטען מגושם, השורה האחורית פרוסה בחלקים, ונפח תא המטען גדל מ-275 ל-605 ליטר.

השינוי השני ב-Grand Vitara ב-2011 השפיע על מכוניות לשוק הזר. הגלגל הרזרבי פורק מדלת תא המטען ובכך הפחית את אורך המכונית ב-20 ס"מ. הרמה הסביבתית של מנוע הדיזל הובאה לתאימות יורו 5. כל הציוד הבסיסי קיבל הנעה אלקטרונית בתא ההעברה עבור הפעלה/כיבוי של המהירות המופחתת ודיפרנציאל נעילה עצמית. לחצן הנעילה הכפויה ממוקם בקונסולה המרכזית.

קיימת אפשרות נוספת - מערכת סיוע לנהג בנסיעה בירידה. הוא שומר על מהירות של 5 או 10 קמ"ש לפי מצב ההילוכים. וגם בהתחלה בעלייה ומערכת מניעת החלקה ESP. המכונית בעלת שלוש הדלתות לא זכתה לתיבת הילוכים משופרת, ולכן אין לה יכולת שטח מוגברת.

מהם המנועים בסוזוקי גרנד ויטארה

Модель двигателя	סוג	נפח, ליטרים	כוח, h.p.	גרסה
G16A	בנזין R4	1.6	94-107	SGV 1.6
G16B	בשורה ארבע	1.6	94	SGV 1,6
M16A	4 צילינדרים מוטבעים	1.6	106-117	SGV 1,6
J20A	4 צילינדרים מוטבעים	2	128-140	SGV 2.0
RF	דיזל R4	2	87-109	SGV2.0D
J24B	בנץ ​​שורה 4	2.4	166-188	SGV 2.4
H25A	בנזין V6	2.5	142-158	SGV V6
H27A	בנזין V6	2.7	172-185	SGV XL-7 V6
H32A	בנזין V6	3.2	224-233	SGV 3.2

עוד פלוסים

מבין היתרונות של סוזוקי גרנד ויטארה, מלבד המרכזי שבהם - תיבת הילוכים, לצד עלות, דינמיות ואמינות, התנהגות טובה, ניתן לציין רמת בטיחות גבוהה עם הציונים הגבוהים ביותר על פי תוצאות מבחני הריסוק.

בחלק החיצוני יתרון חשוב הוא פנים מרווח, הן לרגליים, גם מעל הראש והן לצדדים, שלרוב בכיתה אין. ראות מעולה. פלסטיק אמנם קשיח אבל איכותי עם הרבה מקום לכל דבר קטן.

... וחסרונות

יש חסרונות, כמו כולם. מהחשובים שבהם - צריכת דלק גבוהה, כגמול על הנעה לכל הגלגלים. בעיר 2,0 ליטר עם תיבת הילוכים ידנית אוכל עד 15 ליטר ל-100 ק"מ. מה אנחנו יכולים לומר, על יותר חזק ועם אקדח. מקרה נדיר, על הכביש המהיר מתברר לעמוד ב-10 ליטר / 100 ק"מ. רוב בעלי המכוניות מציינים את הרמה הנמוכה של האווירודינמיקה. המכונית רועשת וקשה. נפח תא המטען לא קטן, אבל הצורה לא נוחה - גבוה וצרה.

האם כדאי לקנות, אם כן, עם איזה מנוע

לאחר שקלול היתרונות והחסרונות, כן. כי יש מעט מכוניות אמינות ועמידות טובות עכשיו. מפיקים כבר מזמן לא מעוניינים לשחק זמן רב. הם צריכים לעתים קרובות יותר לשנות רכיבים, חלקים, מנגנונים, מכונות עבור חדשים. סוזוקי גרנד ויטרה זה לא כזה. יש כאן הרבה קלאסיקות נצחיות שישרתו היטב במשך עשרות שנים.

ללא מנועי בעירה פנימית מוגדשי טורבו, ללא רובוטים, ללא CVTs - הידרומכניקה חלקה לחלוטין ועובדת בצורה בלתי מורגשת עם משאב ארוך. הדבר החשוב ביותר בקניית רכב מסחרי הוא לא להסתיים בתיקונים יקרים או החלפה תכופה של חלקים יקרים. בחירת היפני הזה גם המחיר יהיה יותר ממצה.

אובייקטיבית, לרכב 5 דלתות, שני ליטר ועם נוסעים בנסיעה מחוץ לעיר ומחוצה לה, לא יספיקו. ברחבי העיר, מהעבודה, מהבית ועד לחנויות - מספיק. לכן, 2,4 ליטר בהספק של 166 כ"ס. - בדיוק, ו-233 סוסים, שמייצרים 3,2 ליטר - יותר מדי. עבור כוח כזה, המכונית קלה, היא הופכת מסוכנת, יכולת התמרון אובדת.

בכלל, המכונית היא פרוד יפנית אמיתית, שיש בה כל מה שצריך כדי להרגיש רגוע ובטוח על הכביש, לדעת ולהיות בטוח, ולא לנחש אם היא תימתח או לא תתמתח בקטע השטח. בעת יצירת הגראנד ויטארה, סוזוקי לא עשתה מאמצים רבים כדי ליצור עיצוב אופנתי, תוך התמקדות בדברים החיוניים.