מנועים טויוטה 1N, 1N-T

מנוע טויוטה 1N הוא מנוע דיזל קטן המיוצר על ידי חברת Toyota Motor Corporation. תחנת כוח זו יוצרה בין השנים 1986 עד 1999, והותקנה על מכונית Starlet של שלושה דורות: P70, P80, P90.

טויוטה סטארלט P90

עד אז, מנועי דיזל שימשו בעיקר ברכבי שטח ובכלי רכב מסחריים. טויוטה סטארלט עם מנוע 1N היה פופולרי בדרום מזרח אסיה. מחוץ לאזור זה, המנוע נדיר.

תכונות עיצוב Toyota 1N

טויוטה 1N

מנוע בעירה פנימית זה הוא מנוע בעירה פנימית בעל ארבעה צילינדרים בשורה עם נפח עבודה של 1453 ס"מ³. לתחנת הכוח יחס דחיסה גבוה, שהוא 22:1. בלוק הצילינדר עשוי מברזל יצוק, ראש הבלוק עשוי מסגסוגת אלומיניום קלה. לראש יש שני שסתומים לכל צילינדר, המופעלים על ידי גל זיזים יחיד. נעשה שימוש בתוכנית עם המיקום העליון של גל הזיזים. הנעת תזמון ומשאבת הזרקה - רצועה. לא מסופקים מעבירי שלב ומפצי מרווח שסתומים הידראוליים, השסתומים זקוקים להתאמה תקופתית. כאשר כונן התזמון נשבר, השסתומים מעוותים, אז אתה צריך לפקח בזהירות על מצב החגורה. שקעי בוכנה הוקרבו לטובת יחס דחיסה גבוה.

מערכת אספקת חשמל מסוג Prechamber. בראש הצילינדר, על גבי תא הבעירה, נוצר חלל ראשוני נוסף שאליו מסופקת תערובת הדלק-אוויר דרך השסתום. כאשר ניצת, גזים חמים מופצים דרך תעלות מיוחדות לתוך החדר הראשי. לפתרון זה מספר יתרונות:

• מילוי משופר של צילינדרים;
• הפחתת עשן;
• אין צורך בלחץ דלק גבוה מדי, מה שמאפשר להשתמש במשאבת דלק בלחץ גבוה פשוטה יחסית, זולה יותר וניתנת לתחזוקה;
• חוסר רגישות לאיכות הדלק.

המחיר לעיצוב כזה הוא התנעה קשה במזג אוויר קר, כמו גם רעש חזק ו"כמו טרקטור" של היחידה לאורך כל טווח הסיבובים.

הצילינדרים עשויים מהלך ארוך, מהלך הבוכנה עולה על קוטר הצילינדר. תצורה זו אפשרה להגדיל את המחזור. הספק המנוע הוא 55 כ"ס. ב-5200 סל"ד. מומנט הוא 91 ננומטר ב-3000 סל"ד. מדף מומנט המנוע רחב, למנוע יש אחיזה טובה למכוניות כאלה בסיבובים נמוכים.

אבל טויוטה סטארלט, המצוידת במנוע בעירה פנימית זה, לא הראתה זריזות רבה, מה שהקל על הספק ספציפי נמוך - 37 כוחות סוס לליטר נפח עבודה. יתרון נוסף של מכוניות עם מנוע 1N הוא יעילות דלק גבוהה: 6,7 ליטר / 100 ק"מ במחזור העירוני.

מנוע טויוטה 1N-T

טויוטה 1N-T

באותה שנת 1986, חודשים ספורים לאחר השקת מנוע טויוטה 1N, החל ייצור הטורבודיזל 1N-T. קבוצת הבוכנה לא השתנתה. אפילו יחס הדחיסה נותר זהה - 22:1, בשל הביצועים הנמוכים של מגדש הטורבו המותקן.

הספק המנוע עלה ל-67 כ"ס. ב-4500 סל"ד. המומנט המרבי עבר לאזור המהירויות הנמוכות והסתכם ב-130 ננומטר ב-2600 סל"ד. היחידה הותקנה על מכוניות:

• טויוטה טרסל L30, L40, L50;
• טויוטה קורסה L30, L40, L50;
• טויוטה קורולה II L30, L40, L50.

טויוטה טרסל L50

יתרונות וחסרונות של מנועי 1N ו-1N-T

מנועי דיזל של טויוטה בעלי קיבולת קטנה, שלא כמו עמיתים בנזין, לא זכו לפופולריות רחבה מחוץ לאזור המזרח הרחוק. מכוניות עם טורבודיזל 1N-T בלטו בקרב חבריהם לכיתה עם דינמיקה טובה ויעילות דלק גבוהה. רכבים עם גרסה פחות חזקה של 1N נרכשו במטרה להגיע מנקודה A לנקודה B בעלות מינימלית, איתה התמודדו בהצלחה. היתרונות של מנועים אלה כוללים את הדברים הבאים:

• בנייה פשוטה;
• חוסר רגישות לאיכות הדלק;
• קלות תחזוקה יחסית;
• מינימום עלויות תפעול.

החיסרון הגדול ביותר של מנועים אלו הוא המשאב הנמוך, במיוחד בגרסת 1N-T. נדיר שמנוע יכול לעמוד 250 אלף ק"מ ללא שיפוץ גדול. ברוב המקרים, לאחר 200 אלף ק"מ, הדחיסה יורדת עקב בלאי של קבוצת הצילינדר-בוכנה. לשם השוואה, טורבודיזלים גדולים מבית טויוטה לנד קרוזר יונקים ברוגע 500 אלף ק"מ ללא תקלות משמעותיות.

חיסרון משמעותי נוסף של מנועי 1N ו-1N-T הוא רעם הטרקטור החזק המלווה את פעולת המנוע. הצליל נשמע בכל טווח הסיבובים, מה שלא מוסיף נוחות בנהיגה.

характеристики Технические

הטבלה מציגה כמה פרמטרים של מנועים מסדרת N:

מנוע	1N	1 נט
מספר צילינדרים	R4	R4
שסתומים לכל גליל	2	2
חומר לחסום	ברזל יצוק	ברזל יצוק
חומר ראש גליל	סגסוגת אלומיניום	סגסוגת אלומיניום
שבץ בוכנה, מ"מ	84,5	84,5
קוטר צילינדר, מ"מ	74	74
מידת דחיסה	22:1	22:1
נפח עבודה, ס"מ³	1453	1453
כוח, כ"ס סל"ד	54/5200	67/4700
מומנט N.m סל"ד	91/3000	130/2600
שמן: מותג, נפח	5W-40; 3,5 ליטר.	5W-40; 3,5 ליטר.
זמינות טורבינות	לא	כן

אפשרויות כוונון, רכישת מנוע חוזה

מנועי דיזל מסדרת N אינם מתאימים להגברת הספק. התקנת מגדש טורבו עם ביצועים גבוהים יותר אינה מאפשרת יחס דחיסה גבוה. כדי לצמצם אותו, תצטרך לבצע מחדש באופן קיצוני את קבוצת הבוכנה. כמו כן לא ניתן יהיה להגביר את המהירות המרבית, מנועי דיזל נרתעים ביותר מסיבוב מעל 5000 סל"ד.

מנועי חוזה הם נדירים, מכיוון שסדרת 1N לא הייתה פופולרית. אבל יש הצעות, המחיר מתחיל מ 50 אלף רובל. לרוב, מוצעים מנועים עם תפוקה משמעותית; מנועים הפסיקו לייצר לפני יותר מ-20 שנה.