מנועי טויוטה 3C-E, 3C-T, 3C-TE

מנועי דיזל מסדרות 3C-E, 3C-T, 3C-TE למגוון טויוטה מיוצרים ישירות במפעלים היפנים המייצרים כלי רכב אלו. סדרת 3C החליפה את סדרות 1C ו-2C. המנוע הוא מנוע דיזל קלאסי עם תא מערבולת. בלוק הצילינדר עשוי מברזל יצוק. לכל צילינדר שני שסתומים. הנעת התזמון מתבצעת באמצעות הנעת רצועה. להפעלת המנגנון נעשה שימוש בתוכנית SONS עם דוחפים.

תיאור מנוע

ההיסטוריה של מנוע הדיזל מתחילה ב-17 בפברואר 1894. ביום זה, מהנדס מפריז, רודולף דיזל, יצר את מנוע הדיזל הראשון בעולם. למעלה מ-100 שנים של פיתוח טכני, מנוע הדיזל עבר שינויים טכנולוגיים ועיצוביים אדירים. מנוע דיזל חדיש הוא יחידת הייטק ומשמש בכל תחומי התעשייה.

קונצרן טויוטה התקין סדרה של מנועי 3C-E, 3C-T, 3C-TE במכוניות באותו שם מינואר 1982 עד אוגוסט 2004. מכוניות טויוטה שונות מאוד בסדרת יחידות הכוח בהן נעשה שימוש. אפילו בתוך אותה סדרה, למנועים יש מגוון רחב של נתונים ומאפיינים טכניים שונים באופן משמעותי. סדרת C היא טווח של 2,2 ליטר.

характеристики Технические

מנוע 3C-E

נפח מנוע, סמ"ק	2184
כוח מקסימלי, l. עם.	79
מומנט מרבי, N*m (ק"ג*m) בסל"ד	147 (15)/2400
סוג הדלק בשימוש	דלק דיזל
צריכה, l / 100 ק"מ	3,7 - 9,3
סוג	ארבעה צילינדרים, ONS
חתך צילינדר, מ"מ	86
כוח מקסימלי	79 (58)/4400
מכשיר לשינוי נפח הצילינדרים	לא
מערכת התחלה-עצירה	לא
מידת דחיסה	23
שבץ בוכנה, מ"מ	94

המשאב של מנוע טויוטה 3C-E הוא 300 ק"מ.

מספר המנוע מוטבע בחלקו האחורי בדופן השמאלית של בלוק הצילינדר.

מנוע 3S-T

נפח מנוע, סמ"ק	2184
כוח מקסימלי, l. עם.	88 - 100
מומנט מרבי, N*m (ק"ג*m) בסל"ד	188 (19)/1800 188 (19)/2200 192 (20)/2200 194 (20)/2200 216 (22)/2600
סוג הדלק בשימוש	דלק דיזל
צריכה, l / 100 ק"מ	3,8 - 6,4
סוג	ארבעה צילינדרים, SONC
מידע נוסף על המנוע	מערכת תזמון שסתומים משתנה
חתך צילינדר, מ"מ	86
כוח מקסימלי	100 (74)/4200 88 (65)/4000 91 (67)/4000
מכשיר לשינוי נפח הצילינדרים	לא
מַדחֵס	טורבינה
מערכת התחלה-עצירה	לא
מידת דחיסה	22 - 23
שבץ בוכנה, מ"מ	94

המשאב של מנוע 3S-T הוא 300 ק"מ.

מספר המנוע מוטבע בחלקו האחורי בדופן השמאלית של בלוק הצילינדר.

מנוע 3C-TE

נפח מנוע, סמ"ק	2184
כוח מקסימלי, l. עם.	90 - 105
מומנט מרבי, N*m (ק"ג*m) בסל"ד	181 (18)/4400 194 (20)/2200 205 (21)/2000 206 (21)/2200 211 (22)/2000 216 (22)/2600 226 (23)/2600
סוג הדלק בשימוש	דלק דיזל
צריכה, l / 100 ק"מ	3,8 - 8,1
סוג	ארבעה צילינדרים, ONS
מידע נוסף על המנוע	מערכת תזמון שסתומים משתנה
חתך צילינדר, מ"מ	86
פליטת CO2, גרם/ק"מ	183
מספר שסתומים לכל צילינדר, יחידות.	2
כוח מקסימלי	100 (74)/4200 105 (77)/4200 90 (66)/4000 94 (69)/4000 94 (69)/5600
מַדחֵס	טורבינה
מידת דחיסה	22,6 - 23
שבץ בוכנה, מ"מ	94

המשאב של מנוע 3C-TE הוא 300 ק"מ.

מספר המנוע מוטבע בחלקו האחורי בדופן השמאלית של בלוק הצילינדר.

אמינות, חולשות, תחזוקה

ביקורות על האמינות של מנועי 3C משתנות. סדרת 3C אמינה יותר מהשינויים הקודמים של 1C ו-2C. למנועי 3c יש דירוג הספק מעולה של 94 כוחות סוס. בשל המומנט הגבוה, מכוניות עם מנוע 3C מותקן בעלות מאפיינים דינמיים מצוינים ומספקות האצה מצוינת של המכונית.

המנועים מצוידים במערכת סיוע להתנעה, טורבינה ובקרת מצערת מסופקת.

עם זאת, יש כמה נקודות חולשה. מנועי 3C זכו למוניטין של מערכות ההנעה המוזרות והבלתי הגיוניות ביותר בהיסטוריה של מכונית טויוטה ב-20 השנים האחרונות. משתמשים מנוסים של מכוניות טויוטה מציינים את ההיבטים השליליים הבאים של עיצוב מנועים:

• היעדר פיר איזון;
• משאבת שמן לא אמינה;
• אי עמידה בתקנים סביבתיים;
• הרס רצועת ההינע של מנגנון חלוקת הגז עקב אי עמידה במועדי ההחלפה.

כתוצאה משבירה של חגורה, מתרחשות השלכות קטסטרופליות לבעל מכונית טויוטה. השסתומים מתכופפים, גל הזיזים נשבר, סדקים מופיעים במובילי השסתומים. תיקון לאחר אירוע כזה הוא מאוד ארוך ויקר. כדי למנוע שבירת החגורה, על הבעלים לפקח בקפידה על כונני חגורת המנוע, תוך התבוננות בתזמון החלפתם.

יכולת התחזוקה של מנועים אלה משביעת רצון. הגרסאות העדכניות ביותר של המנועים מצוידות במשאבות הזרקה מבוקרות אלקטרונית. זה מותר:

• להפחית את צריכת הדלק;
• להפחית באופן משמעותי את רעילות הפליטה;
• להבטיח פעולה חלקה, אחידה ושקטה של ​​היחידה.

יחד עם זאת, יש גם חסרונות. רובם המכריע של שירותי הבית אינם מאוישים על ידי מומחים מקצועיים לתיקון, התאמה, תחזוקה של משאבות הזרקה כאלה. אין ציוד לאבחון, רכיבים נחוצים, מתקני תיקון. כתוצאה מכך נפגעת יכולת התחזוקה הכוללת של מכוניות טויוטה.

רשימת רכבי טויוטה עליהם מותקנים מנועים אלו

מנוע ZS-E הותקן בדגמים הבאים:

1. Caldina CT216 מאז אוגוסט 1997;
2. קורולה CE101,102,107 מאפריל 1998 עד אוגוסט 2000;
3. קורולה/ספרינטר CE113,116 אפריל 1998 עד אוגוסט 2000;
4. ספרינטר CE102,105,107 מאז אפריל 1998;
5. Lite/Town -Ace CM70,75,85 מיוני 1999;
6. Lite/Town - Ace CR42.52 מאז דצמבר 1998.

מנוע ZS-T הותקן בדגמים הבאים:

1. Camry/Vista CV40 מיוני 1994 עד יוני 1996;
2. Lite/Town - Ace CR22,29,31,38 מספטמבר 1993 עד אוקטובר 1996;
3. Lite/Town - Ace CR40;50 מאוקטובר 1996 עד דצמבר 1998;
4. Estima Emina/Lucida CXR10,11,20,21 מינואר 1992 עד אוגוסט 1993.

מנוע ZS-TE הותקן בדגמים הבאים:

1. Caldina CT216 מאז אוגוסט 1997;
2. Carina CT211,216,211 מאז אוגוסט 1998;
3. Corona CT211,216 מאז דצמבר 1997;
4. גאיה CXM10 ממאי 1998;
5. Estima Emina/Lucida CXR10,11,20,21 …. מאוגוסט 1993 עד אוגוסט 1999;
6. Lite/Town - Ace CR40,50 מאז דצמבר 1998;
7. Ipsum CXM10 מאז ספטמבר 1997.

3C-TE מתחת למכסה המנוע של טויוטה קלדינה

השתמשו בדרגות שמן

עבור מנועי דיזל של טויוטה מסדרת 3C-E, 3C-E, 3C-TE, יש צורך לבחור שמנים לפי סיווג ה-API למנועי דיזל - CE, CF או אפילו טוב יותר. החלפת שמן מתבצעת בזמן המצוין בטבלה למטה.

טבלת תחזוקה למנועי טויוטה מסדרת 3C-E, 3C-T, 3C-TE:

מנגנון		קילומטראז' או תקופה בחודשים - המוקדם מביניהם										המלצות
h1000 ק"מ	10	20	30	40	50	60	70	80	חוֹדֶשׁ
1	חגורת תזמון		החלפה כל 100 ק"מ									-
2	מרווחי שסתומים		-	-	-	П	-	-	-	П	24
3	חגורות בטיחות		-	П	-	П	-	З	-	П	24	-
4	שמן מנוע		З	З	З	З	З	З	З	З	12	הערה 2
5	מסנן שמן		З	З	З	З	З	З	З	З	12	הערה 2
6	צינורות סניפים של מערכות חימום וקירור		-	-	-	П	-	-	-	П	24	הערה 1
7	נוזל מערכת קירור		-	-	-	З	-	-	-	З	24	-
8	מתקן של צינור קליטה של ​​מערכת סופית		-	П	-	П	-	П	-	П	12	-
9	סוללה		П	П	П	П	П	П	П	П	12	-
10	מסנן דלק		-	З	-	З	-	З	-	З	24	הערה 2
11	Vodootstoynik		П	П	П	П	П	П	П	П	6	הערה 2
12	מסנן אויר		-	П	-	З	-	П	-	З	24/48	הערה 2,3

פרשנות הדמות:

P - בדיקה, התאמה, תיקון, החלפה לפי הצורך;

3 - החלפה;

C - חומר סיכה;

MZ - מומנט ההידוק הנדרש.

1. לאחר ריצה של 80 ק"מ או 000 חודשים, נדרשת בדיקה כל 48 ק"מ או 20 חודשים.

2. על ידי הפעלה מתמדת של המנוע בתנאים קשים, התחזוקה מתבצעת פי 2 יותר.

3. בתנאי דרך מאובקים מתבצעות בדיקות כל 2500 ק"מ או 3 חודשים.

התאמות בסיסיות

התאמה נכונה מתחילה בקביעת סימן התזמון. הידוק ראש הצילינדר מתבצע על פי ערכת ההתאמה. ה-ECU מחווט בהתאם לכללים שנקבעו על ידי המעגל החשמלי, כמו גם מעגל ה-ESU של המנוע. במקביל, היציאות מפוענחות ומתוקן ה-ECU.

אנו מנצלים את המנוע רק לאחר פיתוח מלא של המשאב, אם הוא מחומם מעל הנורמה. זה מנקה את תעלות האנטיפריז. במקרה זה, ניתן להבחין בהתחלה קשה, אין הזרקה, וכתוצאה מכך יש צורך להסיר את ה-USR.