מנועי טויוטה 6AR-FSE, 8AR-FTS
תוכן
מנועי ה-6AR-FSE וה-8AR-FTS היפנים הם למעשה תאומים מבחינת פרמטרים טכניים. יוצאת דופן היא הטורבינה, הקיימת על המנוע עם אינדקס 8. אלו הן יחידות טויוטה העדכניות ביותר המיועדות לדגמי דגל מתקדמים. תחילת ייצור שתי תחנות הכוח - 2014. הבדל מעניין הוא שהגרסה ללא טורבינה מורכבת במפעל הסיני של חברת טויוטה, אך מנוע הטורבו מיוצר ביפן.
עדיין קשה לומר משהו ספציפי על מהימנות, ולא כל המומחים יכולים לתת שם למשאב המדויק. טרם נצבר ניסיון במנועים אלו, מה שאומר שלא הכל ידוע על תקלות ובעיות נסתרות. למרות זאת, בשנות הפעילות הראשונות היחידות הוכיחו את עצמן היטב.
מאפיינים טכניים של תחנות הכוח 6AR-FSE ו-8AR-FTS
במונחים טכניים, היפנים מכנים את המנועים הללו הטובים ביותר שניתן ליצור כדי להשתמש בדלק בנזין. ואכן, עם נתוני כוח ומומנט מצוינים, היחידות חוסכות בדלק ומספקות פעולה גמישה גם בעומסים גבוהים.
המאפיינים והמאפיינים העיקריים של המתקנים הם כדלקמן:
| נפח עבודה | 2 l |
| בלוק צילינדר | אֲלוּמִינְיוּם |
| חסום ראש | אֲלוּמִינְיוּם |
| מספר צילינדרים | 4 |
| מספר שסתומים | 16 |
| כוח מנוע | 150-165 HP (FSE); 231-245 כ"ס (FTS) |
| עֲנָק | 200 N*m (FSE); 350 ננומטר (FTS) |
| טעינת טורבו | רק ב-FTS - Twin Scroll |
| קוטר צילינדר | 86 מ"מ |
| שבץ בוכנה | 86 מ"מ |
| סוג דלק | בנזין 95, 98 |
| צריכת דלק: | |
| – מחזור עירוני | 10 ליטר / 100 ק"מ |
| - מחזור פרברי | 6 ליטר / 100 ק"מ |
| מערכת הצתה | D-4ST (Estec) |
המנועים מבוססים על אותו בלוק, בעלי אותו ראש צילינדר, אותה שרשרת תזמון חד-שורה. אבל הטורבינה מחייה מאוד את מנוע ה-8AR-FTS. המנוע קיבל מומנט מדהים, שזמין מוקדם ופשוט מפוצץ את המכונית מההתחלה. הודות לטכנולוגיות יעילות לחיסכון בדלק, שני המנועים מציגים ביצועים מצוינים וצריכת דלק מצוינת.
מחלקת הסביבה יורו-5 מאפשרת למכור מכוניות עם יחידות אלו עד היום, דורות חדשים של כל מכוניות המטרה קיבלו התקנה זו.
באילו מכוניות מותקנות היחידות הללו?
6AR-FSE מותקן בטויוטה קאמרי בדורות XV50 וב-XV70 הנוכחי. כמו כן, מנוע זה משמש עבור לקסוס ES200.
ל-8AR-FTS יש היקף הרבה יותר רחב:
- טויוטה קראון 2015-2018.
- Toyota Carrier 2017.
- טויוטה היילנדר 2016.
- לקסוס NX.
- לקסוס RX.
- לקסוס IS.
- לקסוס GS.
- לקסוס R.C.
היתרונות והיתרונות העיקריים של מגוון מנועי ה-AR
טויוטה רשמה קלילות, סיבולת, נאותות בצריכה ואמינות ביתרונות של מנועים. נהגים מוסיפים גם את הגמישות והעוצמה המעולה של יחידת הטורבו.
עקרון פעולה פשוט ומובן של מנוע הבעירה הפנימית לא יצור בעיות בעתיד. המערכת המורכבת ביותר בגרסה טבעית היא VVT-iW, שכבר ידועה היטב לשירותים מיוחדים. עם הטורבינה הדברים שונים, היא דורשת שירות, ולא קל לתקן אותה.
מתנע ההילוכים הפלנטרי החדש כמעט ולא מעמיס על הסוללה, והאלטרנטור 100A משחזר בקלות הפסדים. עם קבצים מצורפים וציוד חשמלי, גם לא אמורות להיות בעיות.
מדריך ICE מאפשר למזוג מספר סוגי שמן, אך עדיף למלא את הנוזל המקורי של הקונצרן לפני תום תקופת האחריות. המנוע היה די רגיש לשמן.
חסרונות ובעיות של 6AR-FSE ו-8AR-FTS מבית טויוטה
כמו כל המנועים המודרניים, למתקנים היעילים הללו יש מספר חסרונות מיוחדים שאסור לשכוח לציין בסקירה. לא כל הבעיות נראות בביקורות, מכיוון שפעילות המנוע עדיין קטנה. אבל על פי תכונות טכנולוגיות וחוות דעת מומחים, ניתן להבחין בין החסרונות הבאים של היחידות:
- משאבת מים. זו רק מחלה של מנועי טויוטה מודרניים. יש להחליף את המשאבה במסגרת אחריות עוד לפני הבדיקה הגדולה הראשונה.
- שרשרת רכבת שסתומים. זה לא אמור להימתח, אבל שרשרת חד-שורה תדרוש תשומת לב רצינית כבר ב-100 ק"מ.
- מַשׁאָב. מאמינים כי 8AR-FTS מסוגל לרוץ 200 ק"מ, ו-000AR-FSE - כ-6 ק"מ. וזה הכל, תיקונים גדולים למנועים אלו אסורים.
- נשמע בהתחלה קרה. בחימום נשמע צלצול או דפיקה קלה. זוהי תכונת עיצוב של היחידות.
- שירות יקר. בהמלצות תמצאו רק רכיבים מקוריים לתחזוקה, שיתבררו כתענוג יקר.
החיסרון הגדול ביותר הוא המשאב. לאחר 200 ק"מ אין הגיון לבצע תיקונים ושירות יקר ליחידה עם טורבינה, תצטרכו לחפש לה תחליף. זוהי משימה קשה, מכיוון שמנועי חוזה עשויים שלא להיות זמינים, בהתחשב במשאבים הדלים שלהם. המנוע ללא מגדש טורבו מת קצת מאוחר יותר, אבל הקילומטראז' הזה לא מספיק לפעולה אקטיבית.
כיצד לכוון מנועי AR?
במקרה של מנוע טורבו, אין סיכוי להגדלת הספק. טויוטה דחפה את הפוטנציאל של מנוע ה-2 ליטר למיצוי. משרדים שונים מציעים כוונון שבבים עם גידול של 30-40 סוסים, אבל כל התוצאות הללו יישארו על דוחות ופיסות נייר, במציאות לא יהיה הבדל.
במקרה של FSE, אתה יכול לספק טורבינה מאותו FTS. אבל יהיה זול וקל יותר למכור רכב ולקנות רכב אחר עם מנוע טורבו.
פרט חשוב שיהפוך במוקדם או במאוחר להכרח עבור הבעלים של יחידה זו הוא EGR. יש לנקות את השסתום הזה כל הזמן, מכיוון שהפרטים של הפעולה הרוסית אינם מתאימים לו. עדיף לכבות אותו בתחנה טובה ולהקל על פעולת היחידה.
מסקנה לגבי תחנות הכוח 6AR ו-8AR
מנועים אלה נראים נהדר בקו הדגמים של טויוטה. היום הם הפכו לקישוט של מערך מכוניות הדגל, הם קיבלו מאפיינים ראויים. אבל הסטנדרטים הסביבתיים ממשיכים להפעיל לחץ, וזה אושר על ידי שסתום EGR הנורא, שמקלקל את חייהם של בעלי מכוניות עם יחידות אלה.
גם לא מרוצה מהמשאב. אם אתם קונים רכב משומש עם מנוע כזה, ודאו את הקילומטראז' המקורי ואת איכות השירות. מנועים אינם מתאימים לכוונון, הם כבר נותנים ביצועים טובים מאוד.
