מנועי טויוטה מסדרת B

מנוע הדיזל הראשון מסדרת B של טויוטה פותח ב-1972. היחידה התבררה כל כך חסרת יומרות ואוכלת כל עד שגרסת ה-15B-FTE עדיין מיוצרת ומותקנת על מכוניות מגה קרוזר, האנלוג היפני של ההאמר לצבא.

דיזל טויוטה B

ה-ICE הראשון מסדרת B היה מנוע ארבעה צילינדרים עם גל זיזים תחתון, בנפח של 2977 סמ"ק. בלוק הצילינדר והראש היו עשויים מברזל יצוק. הזרקה ישירה, ללא טעינת טורבו. גל הזיזים מונע על ידי גלגל שיניים.

בסטנדרטים מודרניים, מדובר במנוע בעל מהירות נמוכה, ששיא המומנט שלו נופל ב-2200 סל"ד. מנועים עם מאפיינים כאלה הם אידיאליים להתגברות על שטח והובלת סחורות. דינמיקת תאוצה ומהירות מרבית משאירות הרבה מה לרצוי. לנד קרוזר עם מנוע כזה יכול היה לעמוד בקצב של הז'יגולי הקלאסי רק עד מהירות של 60 קמ"ש, תוך שהוא מקשקש כמו טרקטור.

לנד קרוזר 40

שרידות ללא תחרות יכולה להיחשב ליתרון חסר תקדים של מנוע זה. זה עובד על כל שמן, מעכל כמעט כל נוזל עם ריח של סולר. המנוע אינו נוטה להתחממות יתר: הם מתארים את המקרה שבו לנד קרוזר עם מנוע כזה עבד ללא בעיות במשך מספר חודשים עם מחסור של 5 ליטר נוזל קירור.

משאבת דלק בלחץ גבוה בשורה אמינה כמו המנוע בכללותו. עובדי שירות רכב כמעט ולא מאבחנים את הצומת הזה, הם מאמינים שאין מה לשבור שם. הבעיה היחידה שמתרחשת לאורך זמן היא תזוזה של זווית הזרקת הדלק לצד מאוחר יותר עקב בלאי של גלגלי התזמון וגל הזיזים של משאבת הדלק בלחץ גבוה. התאמת הזווית אינה קשה במיוחד.

הרכיבים הפגיעים ביותר של המנוע הם מרססי זרבובית. הם מפסיקים לרסס דלק כרגיל לאחר כ-100 אלף ק"מ. אבל גם עם מזרקים כאלה, המכונית ממשיכה להתניע ולנסוע בביטחון. במקרה זה, הכוח אובד, והעשן עולה.

אבל אתה לא צריך לעשות את זה. ישנה דעה שמזרקים פגומים גורמים לקוקינג של טבעות הבוכנה, מה שידרוש שיפוץ של המנוע. שיפוץ מלא של המנוע, תוך התחשבות בעלות חלקי החילוף, יביא לסכום של 1500 דולר. הרבה יותר קל לנקות את המזרקים.

המנוע הותקן על המכוניות הבאות:

• לנד קרוזר 40;
• טויוטה דינה דור 3,4,5;
• סדרת Daihatsu Delta V9/V12;
• Hino Ranger 2 (V10).

3 שנים לאחר תחילת הייצור, מנוע B עבר מודרניזציה. הופיעה גרסה 11 ב', עליה הופעלה הזרקת דלק ישירות לתא הבעירה. החלטה זו הגדילה את כוח המנוע ב-10 כוחות סוס, המומנט גדל ב-15 ננומטר.

דיזל טויוטה 2B

בשנת 1979 בוצע השדרוג הבא, מנוע ה-2B הופיע. נפח המנוע הוגדל ל-3168 סמ"ק, מה שנתן עלייה בהספק ב-3 כוחות סוס, מומנט גדל ב-3%.

טויוטה 2B

מבחינה מבנית, המנוע נשאר זהה. הראש ובלוק הצילינדר נוצקו מברזל יצוק. גל הזיזים ממוקם בתחתית, בבלוק הצילינדר. השסתומים מונעים על ידי דוחפים. ישנם שני שסתומים לכל צילינדר. גל הזיזים מונע על ידי גלגלי שיניים. משאבת השמן, משאבת הוואקום, משאבת ההזרקה מונעים על ידי אותו עיקרון.

תוכנית כזו היא אמינה ביותר, אבל האינרציה גדלה בגלל המספר הגדול של קישורים. בנוסף, חלקים רבים מייצרים רעש משמעותי. כדי להילחם בו, מנוע ה-2B השתמש בגלגלי שיניים בעלי שיניים אלכסוניות, ששומנו דרך זרבובית מיוחדת. מערכת הסיכה היא מסוג גיר, משאבת המים הונעה על ידי רצועה.

מנוע 2B המשיך בצורה נאותה את המסורת של קודמו. היא מאופיינת כיחידה אמינה במיוחד, עמידה, חסרת יומרות המתאימה לרכבי שטח, אוטובוסים קלים ומשאיות. המנוע הותקן על טויוטה לנד קרוזר (BJ41/44) וטויוטה קוסטר (BB10/11/15) עבור השוק המקומי עד 1984.

מנוע 3B

בשנת 1982 הוחלף ה-2B במנוע ה-3B. מבחינה מבנית, מדובר באותו מנוע דיזל תחתון בעל ארבעה צילינדרים עם שני שסתומים לכל צילינדר, בו גדל נפח העבודה ל-3431 סמ"ק. למרות הנפח המוגבר והמהירות המרבית המוגברת, ההספק ירד ב-3 כ"ס. אז היו גרסאות חזקות יותר של המנוע - 2B, מצויד בהזרקת דלק ישירה ו-13B-T, בעל מגדש טורבו. בגרסאות חזקות יותר הותקנה משאבה משודרגת בגודל מצומצם ומשאבת שמן טרכואיד במקום גיר.

מנוע 3B

בין משאבת השמן למסנן הותקן מצנן שמן במנועי 13B ו-13B-T, שהיה מחליף חום מקורר על ידי אנטיפריז. השינויים הובילו להגדלת המרחק בין צריכת השמן למשאבה בכמעט פי 2. זה הגדיל מעט את זמן הרעבת השמן של המנוע לאחר ההתנעה, מה שלא השפיע בצורה הטובה ביותר על העמידות.

מנועי סדרת 3B הותקנו בכלי הרכב הבאים:

• דינה (דור 4, 5, 6)
• טויואס (דור רביעי, חמישי)
• לנד קרוזר 40/60/70
• אוטובוס רכבת (דור שני, שלישי)

מנועי 13B ו-13B-T הותקנו רק ברכב השטח של לנד קרוזר.

מנוע 4B

בשנת 1988 נולדו מנועי סדרת 4B. נפח העבודה גדל ל-3661 סמ"ק. העלייה התקבלה על ידי החלפת גל הארכובה, מה שהגדיל את מהלך הבוכנה. קוטר הצילינדר נשאר זהה.

מבחינה מבנית, מנוע הבעירה הפנימית חזר לחלוטין על קודמו. מנוע זה לא זכה להפצה; בעיקר נעשה שימוש בשינויים שלו 14B עם הזרקה ישירה ו-14B-T עם טעינת טורבו, בעלי הספק ויעילות גבוהים יותר. מנוע ה-4B בצורתו הטהורה היה נחות משמעותית ממתחריו בפרמטרים אלו. 14B ו-14B-T הותקנו ברכבי Toyota Bandeirante, Daihatsu Delta (סדרת V11) וטויוטה דינה (Toyoace). מנועים יוצרו עד 1991, בברזיל עד 2001.

4B

מנוע 15B

מנועי 15B-F, 15B-FE, 15B-FTE, שהוצגו בשנת 1991, משלימים את מגוון המנועים מסדרת B. 15B-FTE עדיין בייצור ומותקן בטויוטה מגה קרוזר.

טויוטה מגה קרוזר

במנוע זה, המעצבים נטשו את התוכנית הנמוכה והשתמשו במערכת ה-DOHC המסורתית עם מצלמות צרות. גל הזיזים ממוקם בראש מעל השסתומים. תוכנית כזו, באמצעות מגדש טורבו ומצנן ביניים, אפשרה להשיג מאפייני מתיחה מקובלים. הספק ומומנט מרביים מושגים בסל"ד נמוך יותר, וזה מה שנדרש לרכב שטח צבאי.

характеристики Технические

להלן טבלת סיכום של המפרט הטכני של מנועי סדרה B:

מנוע	נפח עבודה, סמ"ק	זריקה ישירה זמינה	נוכחות של טעינת טורבו	נוכחות של מצנן ביניים	הספק, כ"ס, בסל"ד	מומנט, נ"מ, בסל"ד
B	2977	לא	לא	לא	80 / 3600	191/2200
11B	2977	כן	לא	לא	90 / 3600	206/2200
2B	3168	לא	לא	לא	93 / 3600	215/2200
3B	3431	לא	לא	לא	90 / 3500	217/2000
13B	3431	כן	לא	לא	98 / 3500	235/2200
13B-T	3431	כן	כן	לא	120/3400	217/2200
4B	3661	לא	לא	לא	n / a	n / a
14B	3661	כן	לא	לא	98/3400	240/1800
14B-T	3661	כן	כן	לא	n / a	n / a
15B-F	4104	כן	לא	לא	115/3200	290/2000
15B-FTE	4104	כן	כן	כן	153 / 3200	382/1800

מנוע 1BZ-FPE

בנפרד, כדאי להתעכב על מנוע הבעירה הפנימית הזה. 1BZ-FPE הוא מנוע ארבעה צילינדרים בנפח עבודה של 4100 סמ"ק עם ראש 3 שסתומים ושני גלי זיזים המונעים על ידי רצועה.

מנוע הבעירה הפנימית הותאם לעבודה על גז נוזלי - פרופאן. הספק מרבי - 116 כ"ס ב-3600 סל"ד. מומנט הוא 306 ננומטר ב-2000 סל"ד. למעשה, מדובר במאפיינים של דיזל, עם אחיזה גבוהה במהירויות נמוכות. בהתאם לכך, המנוע שימש בכלי רכב מסחריים כמו טויוטה דינה וטויואיס. מערכת הכוח היא קרבורטור. מכוניות ביצעו בקביעות את תפקידיהן, אך היו לה עתודת כוח קטנה על גז.

אמינות ועמידות של מנועים מסדרת B

אי-ההרס של המנועים הללו הוא אגדי. עיצוב פשוט למדי, מרווח בטיחות גדול, יכולת תיקון "על הברך" הפכו את היחידות הללו לחיוניות בתנאי שטח.

מנועי טורבו אינם שונים באמינות כזו. הטכנולוגיה של מנועי הטעינה לא הגיעה אז לדרגת השלמות שהיא היום. מיסבי תמיכה בטורבינה התחממו לעתים קרובות יותר מדי ונכשלו. ניתן להימנע מכך אם נותנים למנוע לפעול בסרק מספר דקות לפני כיבוי, דבר שלא תמיד נצפה ולא על ידי כולם.

אפשרות לרכישת מנוע חוזה

לא חסר היצע, במיוחד בשוק המזרח הרחוק. קשה יותר למצוא מנועים 1B ו-2B במצב טוב, מכיוון שמנועים כאלה לא יוצרו במשך זמן רב. המחירים שלהם מתחילים ב -50 אלף רובל. מנועים 13B, 14B 15B מוצעים בכמויות גדולות. ניתן למצוא חוזה 15B-FTE עם משאב שיורי גדול שלא נעשה בו שימוש במדינות חבר העמים במחיר של 260 אלף רובל.