מנועי טויוטה קארינה E
טויוטה קארינה E הושקה מפס הייצור בשנת 1992 ונועדה להחליף את ה-Carina II. למעצבי הקונצרן היפני הייתה משימה: ליצור את הרכב הטוב ביותר בכיתה שלו. מומחים ואדונים רבים של מרכזי שירות משוכנעים שהם התמודדו עם המשימה כמעט בצורה מושלמת. לרוכש ניתנה בחירה בין שלוש אפשרויות מרכב: סדאן, האצ'בק וסטיישן.
עד 1994 יוצרו מכוניות ביפן, ולאחר מכן הוחלט להעביר את הייצור לעיר הבריטית ברניסטאון. מכוניות ממוצא יפני סומנו באותיות JT, ואנגלית - GB.
כלי רכב שהופקו מהמסוע האנגלי היו שונים מבחינה מבנית מהגרסאות היפניות, שכן אספקת הרכיבים להרכבה בוצעה על ידי יצרנים אירופאים של חלקי חילוף. זה הוביל לכך שהפרטים של ה"יפנים" לרוב אינם ניתנים להחלפה עם חלקי החילוף של ה"אנגלים". באופן כללי, איכות הבנייה והחומרים לא השתנו, עם זאת, אניני טויוטה רבים עדיין מעדיפים מכוניות מתוצרת יפן.
ישנם רק שני סוגים של רמות גימור של Toyota Carina E.
לגרסת ה-XLI יש פגושים קדמיים לא צבועים, חלונות חשמליים ידניים ורכיבי מראה מתכווננים מכנית. עיטור ה-GLI נדיר למדי, אך הוא מצויד בחבילה טובה של תכונות: חלונות חשמליים למושבים הקדמיים, מראות חשמליות ומיזוג אוויר. בשנת 1998, המראה שונה: צורת גריל הרדיאטור שונתה, תג טויוטה הונח על משטח מכסה המנוע, וגם ערכת הצבעים של האורות האחוריים של המכונית השתנתה. במסווה זה יוצרה המכונית עד 1998, אז הוחלפה בדגם חדש - אוונסיס.
פנים וחוץ
המראה של המכונית די נחמד בהשוואה למתחרים. בחלל הסלון יש הרבה מקום. הספה האחורית מיועדת להתאמה נוחה של שלושה נוסעים מבוגרים. כל הכיסאות נוחים. להגברת הבטיחות, כל המושבים, ללא יוצא מן הכלל, מצוידים במשענות ראש. בין גב ספת הגן הקדמית יש הרבה מקום להנחתת נוסעים גבוהים. מושב הנהג מתכוונן הן בגובה והן באורך. ראוי לציין גם את הזווית המשתנה של גלגל ההגה ונוכחות משענת יד בין המושבים בשורה הראשונה.
הטורפדו הקדמי עשוי בסגנון פשוט ואין עליו שום דבר מיותר. העיצוב נעשה בתכונות הרמוניות וצנועות, יש רק את האלמנטים הדרושים ביותר. לוח המחוונים מואר בירוק. חלונות כל הדלתות נשלטים באמצעות יחידת בקרה הממוקמת על משענת היד של דלת הנהג. כמו כן עליו פותחים את המנעולים של כל הדלתות. המראות והפנסים החיצוניים מתכווננים חשמלית. בכל גרסאות המרכב של המכונית קיים תא מטען מרווח.
קו מנועים
- יחידת הכוח בעלת האינדקס 4A-FE היא בנפח 1.6 ליטר. ישנן שלוש גרסאות של המנוע הזה. לראשון יש ממיר קטליטי. בזרז השני לא נעשה שימוש. בשלישית מותקנת מערכת המשנה את הגיאומטריה של סעפת היניקה (Lean Burn). בהתאם לסוג, ההספק של מנוע זה נע בין 99 כ"ס. עד 107 כ"ס. השימוש במערכת Lean Burn לא הפחית את מאפייני ההספק של הרכב.
- מנוע ה-7A-FE, בנפח 1.8 ליטר, מיוצר מאז 1996. מחוון ההספק עמד על 107 כ"ס. לאחר הפסקת הייצור של ה-Carina E, ה-ICE הזה הותקן על מכונית טויוטה אוונסיס.
- 3S-FE הוא מנוע בנזין של שני ליטר, שהפך מאוחר יותר ליחידה האמינה והלא יומרנית ביותר שהותקנה ב-Karina e. הוא מסוגל לספק 133 כ"ס. החיסרון העיקרי הוא הרעש הגבוה בזמן האצה, הנובע מגלגלי השיניים הממוקמים במנגנון חלוקת הגז, ומשמשים להנעת גל הזיזים. זה מוביל לעומס הולך וגובר על אלמנט החגורה של מערכת חלוקת הגז, אשר בתורו מחייב את בעל המכונית לפקח בקפידה על מידת הבלאי של רצועת התזמון.
על פי הביקורות של הבעלים בפורומים שונים, ניתן להבין שמקרים של פגישה של שסתומים עם מערכת בוכנה מתרחשים לעתים רחוקות מאוד, למרות זאת, עדיף להחליף את החגורה בזמן מאשר להסתמך על המזל.
- ה-3S-GE הוא מערכת הנעה בשרנית בנפח 150 ליטר המיועדת לרוכבים ספורטיביים. על פי כמה דיווחים, מאפייני ההספק שלו נעים בין 175 ל-1992 כ"ס. למנוע מומנט טוב מאוד הן במהירויות נמוכות והן במהירויות בינוניות. זה תורם לדינמיקת תאוצה טובה של המכונית, ללא קשר למספר הסיבובים לדקה. בשילוב עם טיפול מעולה, מנוע זה מביא לנהג תענוג לנהוג. כמו כן, כדי לשפר את נוחות התנועה, שונה עיצוב המתלים. מלפנים הותקנו עצמות משאלה כפולות. זה תורם לכך שהחלפת בולמי הזעזועים חייבת להיעשות ביחד עם התותח. גם המתלה האחורי עוצב מחדש. כל זה תרם לעלייה בעלות השירות לגרסה הטעונה של Carina E. מנוע זה הושק מ-1994 עד XNUMX.
מנוע טויוטה קארינה E 3S-GE - מנוע הדיזל הראשון בהספק של 73 כ"ס. מסומן כדלקמן: 2C. בשל האמינות וחוסר היומרה שלו בתחזוקה, רוב הקונים מחפשים דגמים עם מנוע זה מתחת למכסה המנוע.
- גרסה שונה של הדיזל הראשון סומנה 2C-T. ההבדל העיקרי ביניהם הוא נוכחות של מגדש טורבו בשני, שבזכותו גדל ההספק ל-83 כ"ס. עם זאת, ראוי לציין ששינויי עיצוב השפיעו גם על האמינות לרעה.
סוגר השעיה
מתלים עצמאיים מסוג מקפרסון עם מוטות נגד גלגול מותקנים בחלק הקדמי והאחורי של המכונית.
סך הכל
לסיכום, ניתן לומר שהדור השישי של קו קארינה, המסומן E, הוא רכב מוצלח מאוד ששוחרר מפס הייצור של יצרנית הרכב היפנית טויוטה. הוא מציג עיצוב צנוע, ביצועי נהיגה מעולים, ביצועים חסכוניים, מרווח תא נוסעים ואמינות מרווח. הודות לטיפול נגד קורוזיה במפעל, ניתן לשמור על שלמות המתכת לאורך זמן רב.
ממחלות הרכב ניתן להבחין בקרדאן התחתון של מנגנון ההיגוי. כאשר הוא נכשל, ההגה מתחיל להסתובב בקטטות ונראה שהבוסטר ההידראולי אינו מתפקד.
