מנועי טויוטה קורולה 2

בתחילת שנות השבעים של המאה הקודמת, תאגידי רכב יפניים קלטו את הרעיון של אירופאים שמצאו את הישועה מהשלכות משבר הנפט בהפחתה קיצונית בגודל המכוניות עבור אלה שלא יכלו להרשות לעצמם להוציא כסף נוסף עבור מטר נוסף של "ברזל". כך נולדה המחלקה האירופית B. מאוחר יותר הוקצה לה הכינוי "subcompact": מכוניות באורך 3,6-4,2 מ', ככלל, שתי דלתות עם תא מטען טכנולוגי - הדלת השלישית. אחת המכוניות היפניות הראשונות במעמד זה היא טויוטה קורולה II.

תת קומפקט ראשון 1982 קורולה II

15 שנים של התפתחות מתמשכת

במקורות שונים, ההרגל היפני להזרים בצורה חלקה את התכונות של דגם רכב אחד לאחר הוביל לאי-התאמות לגבי תאריכי ההתחלה/סיום לייצור מכוניות מסדרת קורולה II. בואו ניקח כבסיס לסדרה את המכונית הראשונה של ערכת L20 (1982), האחרונה - L50 (1999). מקובל כי קורולה II היא בסיס ניסיוני ליצירת דגם טויוטה טרסל המפורסם בעולם.

מכונית זו דומה מאוד ל-Corolla FX המיוצרת במקביל. ההבדל החיצוני העיקרי הוא שבקו C II, המכונית הראשונה הייתה האצ'בק עם חמש דלתות. ובעתיד, המעצבים התנסו בתוכנית זו כמה פעמים. רק בתחילת שנות התשעים החלה קורולה II סוף סוף להתגלגל מפס הייצור עם שלוש דלתות.

קורולה II L30 (1988)

פריסה סדרתית C II מ-1982 עד 1999:

• 1 - L20 (שלוש וחמש דלתות האצ'בק AL20 / AL21, 1982-1986);
• 2 - L30 (שלוש וחמש דלתות האצ'בק EL30 / EL31 / NL30, 1986-1990);
• 3 - L40 (האצ'בק שלוש דלתות EL41 / EL43 / EL45 / NL40, 1990-1994);
• 4 - L50 (האצ'בק שלוש דלתות EL51/EL53/EL55/NL50, 1994-1999).

ל"מכונית לכולם" של טויוטה היה גורל מאושר בברית המועצות. קורולות חמש דלתות נכנסו לארץ דרך ולדיווסטוק, הן בהנעה ימנית והן בגרסה האירופית הרגילה עם הנעה שמאלית. עד עכשיו, ברחובות הערים במדינות ברית המועצות לשעבר, אפשר לפגוש עותקים בודדים מתנפחים במרץ של הרחבת הרכב היפנית.

מנועים לטויוטה קורולה II

גודלה הצנוע של המכונית חסך מהשומרים את הצורך לפתח מנועים עם הרבה מוצרים חדשים ומערכות יקרות. הנהלת חברת טויוטה מוטור בחרה בסדרת C II להתנסות במנועים קטנים עד בינוניים. בסופו של דבר, מנוע ה-2A-U נבחר כמנוע הבסיס. והעיקריים למכוניות C II, כמו במקרה של ה-FX, היו מנועי 5E-FE ו-5E-FHE.

סימון	סוג	נפח, cm3	הספק מרבי, קילוואט / כ"ס	מערכת אספקת החשמל
2A-U	בֶּנזִין	1295	47 / 64, 55 / 75	OHC
3A-U	-: -	1452	51/70, 59/80, 61/83, 63/85	OHC
3A-HU	-: -	1452	63/86	OHC
2E	-: -	1295	48/65, 53/72, 54/73, 55/75, 85/116	SOHC
3E	-: -	1456	58/79	SOHC
1N-T	סולר טורבו	1453	49/67	SOHC, הזרקת יציאה
3E-E	בֶּנזִין	1456	65/88	OHC, הזרקה אלקטרונית
3E-TE	-: -	1456	85/115	OHC, הזרקה אלקטרונית
4E-FE	-: -	1331	55/75, 59/80, 63/86, 65/88, 71/97, 74/100	DOHC, הזרקה אלקטרונית
5E-FE	-: -	1498	69/94, 74/100, 77/105	DOHC, הזרקה אלקטרונית
5E-FHE	-: -	1498	77/105	DOHC, הזרקה אלקטרונית

דור ראשון AL1, AL20 (21 - 05.1982)

2A-U

3A-U

3A-HU

דור שני EL2, EL30, NL31 (30 - 05.1986)

2E

3E

3E-E

3E-TE

1N-T

דור 3 EL41, EL43, EL45, NL40 (09.1990 - 08.1994)

4E-FE

5E-FE

5E-FHE

1N-T

דור 4 EL51, EL53, EL55, NL50 (09.1994 - 08.1999)

4E-FE

5E-FE

1N-T

סט הדגמים שעליו, בנוסף ל-C II, הותקנו המנועים הנ"ל הוא מסורתי: קורולה, קורונה, קארינה, קורסה.

2A - "בכורה" מתחת למכסה המנוע של טויוטה קורולה II

כמו במקרה של ה-FX, הנהלת החברה ראתה בזבוז כסף להתקין באופן מסיבי מנועי דיזל במכוניות בינוניות בעלות שלוש עד חמש דלתות. מנועים C II - בנזין, ללא טורבינות. ניסוי ה"דיזל" היחיד הוא 1N-T מוגדש טורבו. ההובלה במספר התצורות מוחזקת על ידי שני מנועים - 5E-FE ו-5E-FHE.

מנועים של העשור

הופיעו לראשונה בשנת 1992, מנועי ארבעה צילינדרים 1,5 ליטר DOHC בשורה עם הזרקה אלקטרונית עד סוף הדור הרביעי החליפו לחלוטין את מנועי ה-4E-FE מתחת למכסה המנוע של מכוניות קורולה II. "גלי זיזים מרושעים" הוכנסו על מנוע הספורט 4E-FHE. אחרת, כמו בגרסה 5E-FE, הסט הוא מסורתי:

• בלוק צילינדר מברזל יצוק;
• ראש צילינדר אלומיניום;
• כונן רצועת טיימינג;
• היעדר מרימים הידראוליים.

5E-FHE - מנוע עם גלי זיזים ספורטיביים

באופן כללי, מנועים אמינים, לאחר שקיבלו מערכות מודרניות באמצע שנות התשעים (יחידת אבחון OBD-2, הצתה DIS-2, שינוי גיאומטריית כניסת ACIS), "הגיעו" בקלות למערך הקורולה II עד למסקנה ההגיונית שלו במאה האחרונה .

היתרונות העיקריים של מנוע 5E-FE היו האמינות הגבוהה שלו, התחזוקה ופשטות העיצוב שלו. למנוע יש תכונה - כמו עיצובים אחרים מסדרת E, הוא ממש "לא אוהב" התחממות יתר. אחרת, הוא מגיע לסימן של 150 אלף ק"מ. ללא בעיות תיקון. יתרון שאין עוררין על המנוע הוא רמה גבוהה של החלפה. אפשר לשים אותו על רוב המכוניות הבינוניות של טויוטה - קלדינה, סיינוס, סרה, טרסל.

ה"חסרונות" הסטנדרטיים של מנוע 5E-FE אופייניים לרוב מכוניות טויוטה:

• צריכת שמן מוגברת;
• היעדר מרימים הידראוליים;
• דליפת חומר סיכה.

נפח השמן למילוי (פעם אחת לכל 1 אלף קילומטרים) הוא 10 ליטר. דרגות שמן - 3,4W5, 30W5.

תרשים של מערכת ACIS

"השיא" של מנוע הספורט 5E-FHE הוא נוכחות של מערכת לשינוי הגיאומטריה של סעפת היניקה (מערכת אינדוקציה מבוקרת אקוסטית). הוא מורכב מחמישה מרכיבים:

• מנגנון הפעלה;
• שסתום לבקרת מערכת תזמון השסתומים המשתנה;
• פלט למקלט "החלקה";
• שסתום ואקום VSV;
• מיכל אחסון.

המעגל האלקטרוני של המערכת מחובר ליחידת הבקרה האלקטרונית של הרכב (ECU).

מטרת המערכת היא להגדיל את כוח המנוע והמומנט על פני כל טווח המהירות. מיכל אגירת הוואקום מצויד בשסתום סימון סגור לחלוטין גם אם מפלס הוואקום נמוך מאוד. שני מצבים של שסתום היניקה: "פתוח" (אורך סעפת היניקה גדל) ו"סגור" (אורך סעפת היניקה יורד). לפיכך, כוח המנוע מותאם במהירויות נמוכות / בינוניות וגבוהות.