מנועי טויוטה קורולה רומיון
הקורולה רומיון, המכונה באוסטרליה טויוטה רוקוס, היא מכונית סטיישן קטנה המיוצרת כחלק מסדרת הקורולה ב-Kanto Auto Works ביפן תחת המותג Toyota. המכונית מבוססת על הדור השני של Scion xB, אותה מכונית אך עם מכסה מנוע שונה, פגוש קדמי, פגושים קדמיים ופנסים.
אפשרויות קורולה רומיון
טויוטה קורולה רומיון צוידה ביחידות כוח בנזין בנפח 1.5 או 1.8 ליטר, אשר צוידו בתיבות הילוכים אוטומטיות ללא מדרגות, לא סופרים את גרסת ה-S, בה התקינו וריאטור פשוט עם מצב מיתוג 7 הילוכים. במכונות התצורה - S Aerotourer, בנוסף להכל, הותקנו הכנפיים להחלפת מהירויות בעמוד ההגה.
באשר למאפייני ההספק של מנועי הקורולה רומיון, הצנוע מכולם הוא מנוע ה-1NZ-FE (המומנט הגבוה ביותר הוא 147 ננומטר) עם ה-110 כ"ס שלו. (ב-6000 סל"ד).
ה-2ZR-FE החזק יותר (מומנט מרבי - 175 ננומטר) הותקן על ה-Rumion בשתי גרסאות: בבסיס - מ-128 כ"ס. (ב-6000 סל"ד) במכוניות שיוצרו לפני 2009; ועם 136 "הספקים" (ב-6000 סל"ד) - לאחר רסטיילינג.
Rumion עם מנוע 2ZR-FAE 1.8 קיבלה רצועת טיימינג מהדור החדש - Valvematic, שהופכת את המנוע לא רק לחזק, אלא גם עומד בתקנים סביבתיים.
1NZ-FE
יחידות כוח של קו NZ החלו להיות מיוצרים בשנת 1999. מבחינת הפרמטרים שלהם, מנועי NZ דומים מאוד להתקנות רציניות יותר של משפחת ZZ - אותו בלוק סגסוגת אלומיניום בלתי ניתן לתיקון, מערכת VVTi יניקה, שרשרת תזמון חד-שורה וכו'. לא היו מרים הידראוליים ב-1NZ עד 2004.
ליטר וחצי 1NZ-FE הוא מנוע הבעירה הפנימית הראשון והבסיסי של משפחת NZ. הוא הופק משנת 2000 ועד היום.
| 1NZ-FE | |
|---|---|
| נפח, סמ"ק | 1496 |
| כוח, h.p. | 103-119 |
| צריכה, l / 100 ק"מ | 4.9-8.8 |
| צילינדר Ø, מ"מ | 72.5-75 |
| ס.ס. | 10.5-13.5 |
| HP, מ"מ | 84.7-90.6 |
| מודלים | אלקס; אליאון; של האוזן; bb קורולה (אקסיו, פילדר, רומיון, רונקס, ספאצ'יו); הֵד; Funcargo; הוא פלאץ; Porte; פרמיום; פרובוקס; לאחר המירוץ; ראום; לשבת; חרב; מצליח; ויץ; וויל סייפא; האם VS; יאריס |
| משאב, בחוץ. ק"מ | 200 + |
2ZR-FE/FAE
ICE 2ZR הושקו ב"סדרה" ב-2007. היחידות של קו זה שימשו כתחליף למנוע ה-1 ליטר 1.8ZZ-FE שזכה לביקורת על ידי רבים. בעיקר מה-1ZR, ה-2ZR כלל מהלך גל ארכובה שהוגדל ל-88.3 מ"מ.
ה-2ZR-FE הוא יחידת הבסיס והשינוי הראשון של ה-2ZR עם מערכת Dual-VVTi. יחידת הכוח קיבלה מספר שיפורים ושינויים.
| 2ZR-FE | |
|---|---|
| נפח, סמ"ק | 1797 |
| כוח, h.p. | 125-140 |
| צריכה, l / 100 ק"מ | 5.9-9.1 |
| צילינדר Ø, מ"מ | 80.5 |
| ס.ס. | 10 |
| HP, מ"מ | 88.33 |
| מודלים | אליאון; אוריס; קורולה (אקסיו, פילדר, רומיון); ist; מַטרִיצָה; פרמיום; ויץ |
| משאב, בחוץ. ק"מ | 250 + |
2ZR-FAE דומה ל-2ZR-FE, אך באמצעות Valvematic.
| 2ZR-FAE | |
|---|---|
| נפח, סמ"ק | 1797 |
| כוח, h.p. | 130-147 |
| צריכה, l / 100 ק"מ | 5.6-7.4 |
| צילינדר Ø, מ"מ | 80.5 |
| ס.ס. | 10.07.2019 |
| HP, מ"מ | 78.5-88.3 |
| מודלים | ברית; אוריס; אוונסיס; קורולה (אקסיו, פילדר, רומיון); המדינה האסלאמית; פרס; לִקרַאת; בַּקָשָׁה |
| משאב, בחוץ. ק"מ | 250 + |
תקלות אופייניות של מנועי קורולה רומיון והגורמים להן
צריכת שמן גבוהה היא אחת הבעיות העיקריות של מנועי NZ. בדרך כלל, "מבער שמן" רציני מתחיל איתם לאחר ריצה של 150-200 אלף ק"מ. במקרים כאלה, שחרור פחמן או החלפת מכסים בטבעות מגרדת שמן עוזר.
רעשים זרים ביחידות סדרת 1NZ מעידים על מתיחת שרשרת, המתרחשת גם לאחר 150-200 אלף ק"מ. הבעיה נפתרת על ידי התקנת שרשרת תזמון חדשה.
מהירויות צפות הן תסמינים של גוף מצערת מלוכלך או שסתום סרק. שריקת מנוע נגרמת בדרך כלל על ידי חגורת אלטרנטור בלויה, ורטט מוגבר מצביע על הצורך להחליף את מסנן הדלק ו/או את תושבת המנוע הקדמית.
כמו כן, במנועי 1NZ-FE, חיישן לחץ השמן נכשל לעתים קרובות ואטם השמן האחורי של גל הארכובה דולף. BC 1NZ-FE, למרבה הצער, לא ניתן לתיקון.
התקנות סדרת 2ZR כמעט ואינן שונות מיחידות 1ZR, למעט גל הארכובה וה-BHP, כך שהתקלות האופייניות של מנועי 2ZR-FE / FAE חוזרות לחלוטין על הבעיות של 1ZR-FE.
צריכת שמן גבוהה אופיינית לגרסאות הראשונות של ה-ZR ICE. אם הקילומטראז' הגון, אז אתה צריך למדוד את הדחיסה. רעשים לא טבעיים במהירויות בינוניות מעידים על הצורך להחליף את מותחן שרשרת התזמון. בעיות עם מהירות צפה מתעוררות לרוב על ידי מנחת מלוכלך או חיישן המיקום שלו. בנוסף, לאחר 50-70 אלף קילומטרים ב-2ZR-FE, המשאבה מתחילה לדלוף והתרמוסטט לעיתים קרובות נכשל, וגם שסתום VVTi נתקע.
מסקנה
טויוטה רומיון היא שילוב טיפוסי של סגנונות שיצרניות רכב יפניות כל כך אוהבות. אם לוקחים בחשבון את העלות בשוק המשני, השינויים הפופולריים ביותר של Rumion יכולים להיחשב כאלו שמגיעים עם יחידות ליטר וחצי 1NZ-FE. בין הדגמים החזקים יותר של האצ'בק/סטיישן זו ב"משנית" יש גם שפע של מבחר, כולל גרסאות עם הנעה לכל הגלגלים.
לגבי מאפייני המתיחה, אפשר לומר שאותו מנוע של ליטר וחצי לא נראה איכשהו חסר כוח בכלל, הוא צובר במהירות מהירות גבוהה. עם זאת, הקורולה רומיון עם מנוע 2ZR-FE / FAE, שכמובן בעל מומנט רב, מתנהגת הרבה יותר מהר.
