מנועי טויוטה נאדיה

בשנים 1998-2003, ענקית הרכב היפנית טויוטה שימחה את אזור המזרח הרחוק, "שחדדה" לנהיגה ימנית, עם יציאתו של המיניוואן המפואר Nadia. לנהגים אירופאים לא הייתה הזדמנות לרכוש מכונית זו בסוכנויות רכב, מכיוון שהיא הופקה אך ורק עבור שוק הרכב היפני. להיפך, תושבי הטרנס-אורל הרוסים הצליחו להעריך את היופי והנוחות של מכונית נדיה (או נדיה, כפי שכינו אותה הרוסים בקצרה ובחיבה). זה לא סוד שחלק לא מבוטל מרכבי הנוסעים בסיביר ובמזרח הרחוק הם רכבי יד ימין.

מיניוואן נדיה - כוח ונוחות

היסטוריה של יצירה וייצור

המכונית המשפחתית בעלת חמישה מושבים נדיה עוצבה על ידי צוות העיצוב של טויוטה ב-1998. הבסיס ליצירתו היה שני קודמים - פלטפורמת ה-Ipsum בעלת שלוש השורות שהופיעה שנתיים קודם לכן (לרוכשים אירופאים - טויוטה פיקניק), וגאיה. המבט הראשון בתמונה של המכונית החדשה גורם לך לחשוב שלהיותו מיניוואן מבחינת פריסה, הוא דומה מאוד לסטיישן.

נדיה אידיאלית לטיולים משפחתיים. המכונה מצוידת בחללי פנים מרווחים הניתנים לשינוי בקלות. הרציונליזם היפני מספק את האפשרות להתקין תא מטען נוסף בעל קיבולת גדולה על הגג.

למי שמתיישב בפעם הראשונה במושב ריק בצורה יוצאת דופן בצד שמאל בשורה הראשונה, היה מפתיע לראות רצפת תא הנוסעים שטוחה לחלוטין, כמו בחשמליות מודרניות.

אי נוחות מסוימת נגרמת בגלל גובהו המופרז. אבל הדברים הקטנים האלה מחווירים מול הנוחות יוצאת הדופן של תא הנוסעים ומידות הדלתות והמושבים. חומרי גימור זולים ופלסטיק מצויד בצורה מושלמת בכל המקומות משלימים בצורה הרמונית את הטעם שבו העיצוב עשוי.

התוכן הטכני של הדגם בוצע על ידי היפנים בהתאמה מלאה לאופן שבו הוא נעשה עבור מכוניות יוקרתיות:

• הגה כוח;
• בקרת אקלים;
• אביזרי חשמל מלאים;
• נעילה מרכזית;
• מערכת שמע מובנית וטלוויזיה (עם צורך בהגדרות נוספות למערכת Secam DK).

סלון טויוטה נדיה - מינימליזם ונוחות

המכונית נכנסה לסדרת ה-SU בשתי גרסאות:

• ארבע על ארבע;
• הנעה קידמית.

ללא קשר לסוג תחנת הכוח, בכל מיניוואנים של נדיה הותקנה רק תיבת הילוכים אוטומטית. אלה שהיו שמחים לראות את המכונית הזו על הכבישים של החלק האירופי של רוסיה הביעו את תמיהתם על היעדר אנלוגי אירופי.

מנועים לטויוטה נדיה ועוד

"הלב" של תחנת הכוח של נאדי הוא מנוע בנזין בעל ארבעה צילינדרים בנפח 2,0 ליטר. בסך הכל, נעשה שימוש בשלושה שינויים של מנועים:

צִיוּן	כרך, ל.	סוג	כרך,	הספק מרבי, קילוואט / כ"ס	מערכת אספקת החשמל
ראה 3
3S-Fe	2	בֶּנזִין	1998	99/135	DOHC
3S-FSE	2	-: -	1998	107/145	-: -
1AZ-FSE	2	-: -	1998	112/152	-: -

החל משינוי ה-3S-FSE, המנוע משתמש בטכנולוגיית ההזרקה הישירה המהפכנית למנועי בעירה פנימית - D-4. המהות שלו טמונה באפשרות של הזרקת שכבות ועבודה על תערובת דלק רזה במיוחד. אספקת הדלק מתבצעת בעזרת משאבת דלק בלחץ גבוה בלחץ של 120 בר. יחס הדחיסה (10/1) גבוה מהמנוע ה-DOHC הרגיל של הדגם הקודם - 3S-FSE. המנוע פועל בשלושה מצבי תערובת:

• סופר-עני;
• הוֹמוֹגֵנִי;
• כוח רגיל.

ההמשך ההגיוני של החידוש היה מנוע 1AZ-FSE החזק יותר. הודות לצורת השינוי של המזרק, הבוכנה ותא הבעירה, אפשר היה ליצור ישירות תערובת דלק של תערובת דלק הומוגנית ושכבתית (רגילה או רזה). בנהיגה במהירות קבועה של 60 קמ"ש, ההעשרה מתבצעת אחת ל-1-2 דקות. הפחתת הטמפרטורה של הזרבובית מתבצעת באמצעות נוזל קירור סטנדרטי.

פעולת שסתום המחזור נשלטת על ידי מערכת אלקטרונית הפועלת ברשת מחשבים אחת לנהיגה במכונית.

המנועים שקיבלו מכוניות נדיה הותקנו גם בדגמים אחרים של טויוטה:

דגם	3S-Fe	3S-FSE	1AZ-FSE
מכונית
טויוטה
אליון	*
אבנסיס	*	*
קלדינה	*	*
קאמרי	*
קארינה	*
קארינה אי	*
קארינה א.ד	*
הטויוטה	*
עטרה	*
Corona Exiv	*
קורונה פרמיום	*	*
קורונה SF	*
קורן	*
גאיה	*	*
Ipsum	*
איזיס	*
לייט אייס נח	*	*
נדיה	*	*
נח	*
אופה	*
פיקניק	*
פרס	*
RAV4	*	*
עיירה אייס נח	*
Vista	*	*	*
נוף ארדיאו	*	*	*
ווקסי	*
רצון	*
סך הכל:	21	4	14

המנוע הפופולרי ביותר עבור "נאדי"

הפופולרי ביותר היה הנציג "הצעיר" ביותר של הסדרה - מנוע 3S-FE. בתחילת המאה ה-21 וה-1986 הוא הותקן בתצורות שונות ב-2000 דגמי טויוטה. הדגם ירד מפס הייצור לראשונה ב-215. הם צמצמו את הייצור בשנת 232, עם כניסתם של שינויים מודרניים יותר. מחוון סביבתי - 9,8-180 גרם / ק"מ. יחס הדחיסה הוא 200. מומנט מרבי - עד XNUMX N * מ'. משאב מנוע - XNUMX אלף ק"מ.

מנוע 3S-FE

המעצבים בכוונה לא "הרימו" את מחוון כוח המנוע, ורצו לצייד בו כמה שיותר שינויים של מכוניות טויוטה. ה"טריטוריה" שלו היא מסלול מהיר עם משטח כביש טוב. שם נתנה נדיה עם מנוע מסוג D-4 את הביצועים הטובים ביותר. כדלק למנוע בעירה פנימית זה, המעצבים היפנים המליצו על מספר מותגים בבת אחת:

• AI-92;
• AI-95;

אבל לפי המפרט הטכני, הדלק העיקרי היה עדיין ה-92.

החומר לייצור בלוק הצילינדר הוא ברזל יצוק, ראשי הבלוק הם אלומיניום. מערכת ההצתה האלקטרונית DIS-2 השתמשה בשני סלילים, אחד לכל זוג צילינדרים. מערכת הזרקת דלק - אלקטרונית, EFI. למערכת חלוקת הגז יש שני גלי זיזים עיליים. תכנית - 4/16, DOHC.

עם כל האמינות והאחזקה המצוינת שלו, 3S-FE זכור לנהגים בגלל חיסרון קטן אחד.

חיי רצועת טיימינג קצרים בהרבה מהרגיל. זאת בשל העובדה שהוא משמש להפעלת משאבת המים ומשאבת השמן. ניואנס נוסף של 3S-FE: אם המנוע מתוארך לשנת 1996 ואילך, הצמיגות של השמן המשמש צריכה להיות 5W50. כל שינויי המנוע המאוחרים יותר פועלים על שמן 5W30. לכן, אי אפשר למלא שמן בצמיגות שונה בטויוטה נדיה (1998-2004).

הבחירה המוטורית המושלמת עבור נדיה

במקרה הזה הכל יציב, סטנדרטי ומסודר ביפנית. לכל שינוי אחר של המנוע יש ביצועים טכניים, אמינות וביצועים גבוהים יותר. עבור טויוטה נאדיה, 1AZ-FSE היא הבחירה המושלמת.

מנוע 1AZ-FSE

אחד החידושים שיישמו מהנדסים בפיתוח המנוע היה הדינמיקה האדישה של זרימת המערבולת. הודות לצורה החדשה של פיית המזרק, הסילון קיבל צורה של גליל צפוף במקום צורה חרוטית. טווח לחץ - מ 80 עד 130 בר. טכנולוגיית הרכבת המזרק השתנתה באופן משמעותי. כך נוצרו התנאים המוקדמים לאפשרות הזרקת תערובת הדלק הרזה ביותר.

זרבובית למנוע 1AZ-FSE

הידע של צוות המהנדסים היפני הביא את צריכת הדלק המינימלית בשיוט באוטובאן ל-5,5 ליטר ל-100 ק"מ.

אמנם לא בדיוק ממציאים טכנולוגיית הזרקת דלק ישירה, אבל מהנדסי טויוטה הבינו כיצד להפחית פליטות מיחידות שסובלות משאריות תערובת דלק רזה על דפנות הצילינדר.

המנוע הזה הוא שהפך לראשון, רמת פליטת ה-CO₂ מה שאפשר להכניס אותו באופן נרחב למוצרים החדשים של טויוטה.

עם זאת, למנוע הזה יש גם "שלד בארון" משלו. למרות הקונספט והפריסה המודרניים, הביקורות חשפו "זר" שלם של חסרונות קטנים (ולא כל כך) שפגעו משמעותית בכיסם של בעלי מכוניות:

• היעדר ממדי תיקון של בלוק הצילינדר;
• יכולת תחזוקה נמוכה בשל העובדה שחלקי חילוף מחליפים מכלולים;
• לחץ גבוה מוביל לכשל תכוף של המזרק ומשאבת ההזרקה;
• חומר סעפת הכנסה גרוע (פלסטיק).

אספקת דלק ישירה מחייבת לשלוט בקפידה על איכות הבנזין שנשפך למיכלים. משבר הדלק היה זה שהפך באמצע שנות ה-2000 לסיבה לכך שבעלי השינויים השונים של טויוטה נדיה החלו להיפטר באופן מסיבי ממכוניותיהם, שבדרך כלל איכותיות מאוד, לטובת שמות ניתנים לתחזוקה וחסכוניים יותר. .