מנועי טויוטה לפיקניק
הפיקניק היא מכונית בעלת שבעה מושבים מסוג MPV שיוצרה על ידי חברת טויוטה היפנית בין השנים 1996 ל-2009. מבוסס על הקרינה, הפיקניק היה גרסת הנעה שמאלית של האיפסום. הוא מעולם לא נמכר בצפון אמריקה, כמו רכבים רבים אחרים של טויוטה, והיה מיועד לצרכנים באירופה ובדרום מזרח אסיה. פיקניקים צוידו רק בשתי יחידות כוח, מנועי בנזין ודיזל.
דור ראשון (מיניוואן, XM10, 1996-2001)
הדור הראשון של פיקניק יצא למכירה בשווקי היצוא ב-1996. מתחת למכסה המנוע, היה למכונית מנוע בעירה פנימית בנזין עם מספר סידורי 3S-FE 2.0, או מנוע דיזל 3C-TE בנפח 2.2 ליטר.
מתחילת ייצורו צוידה פיקניק ביחידת בנזין אחת בלבד, שהגיעה עם מערכת אספקת דלק חדשה לחלוטין. 3S-FE (4 צילינדרים, 16 שסתומים, DOHC) הוא המנוע הראשי של קו 3S ICE. היחידה השתמשה בשני סלילי הצתה וניתן היה למלא את הבנזין ה-92. המנוע הותקן על מכוניות טויוטה משנת 1986 עד 2000.
| 3S-Fe | |
|---|---|
| נפח, סמ"ק | 1998 |
| כוח, h.p. | 120-140 |
| צריכה, l / 100 ק"מ | 3.5-11.5 |
| צילינדר Ø, מ"מ | 86 |
| ס.ס. | 09.08.2010 |
| HP, מ"מ | 86 |
| מודלים | אוונסיס; קדרה; קאמרי; קארינה; קארינה E; Carina ED; סליקה; כֶּתֶר; כתר אקסיב; פרס כתר; כתר SF; לָרוּץ; גאיה; עַצמוֹ; חליפה אייס נח; נדיה; פִּיקנִיק; RAV4; עיירה אייס נח; נוֹף; ויסטה ארדאו |
| משאב, בחוץ. ק"מ | 300 + |
לפיקניק מנוע 3S-FE בהספק של 128 כ"ס. התברר כדי רועש, זה היה בולט במיוחד בעת האצה, מה שנבע מעיצוב מנגנון חלוקת הגז. עד מאה פיקניק עם מנוע 3S-FE מואץ תוך 10.8 שניות.
פיקניק עם יחידת כוח דיזל 3C-TE (4 צילינדרים, OHC) בהספק של 90 כ"ס. הופק בין 1997 ל-2001. מנוע זה היה אנלוגי שלם של 2C-TE, שהוכיח את עצמו כיחידה אמינה וחסרת יומרות. עד מאה פיקניק עם מנוע כזה הואץ ב-14 שניות.
| 3C-TE | |
|---|---|
| נפח, סמ"ק | 2184 |
| כוח, h.p. | 90-105 |
| צריכה, l / 100 ק"מ | 3.8-8.1 |
| צילינדר Ø, מ"מ | 86 |
| ס.ס. | 22.06.2023 |
| HP, מ"מ | 94 |
| מודלים | קדרה; קארינה; פרס כתר; הערכה לאמינה; להעריך את לוסידה; גאיה; עַצמוֹ; חליפה אייס נח; פִּיקנִיק; עיירה אייס נח |
| משאב בפועל, אלף ק"מ | 300 + |
תחנות כוח דיזל מסדרת 3C, שהחליפו את 1C ו-2C, יוצרו ישירות במפעלים יפניים. מנוע ה-3C-TE היה מנוע דיזל קלאסי עם תא מערבולת עם בלוק צילינדר מברזל יצוק. זוג שסתומים סופק עבור כל צילינדר.
דור שני (מיניוואן, XM20, 2001-2009)
הדור השני של המיניוואן האהוב עם חמש דלתות הוצע למכירה במאי 2001.
מכוניות מהדור השני היו ידועות יותר בשם Avensis Verso, שמגוון יחידות הכוח עבורן כלל מנועי בנזין בנפח 2.0 ו-2.4 ליטר, וכן 2.0 טורבו-דיזל.
פיקניק מהדור השני נשמר רק בכמה שווקים משניים (הונג קונג, סינגפור), עבורם צוידה המכונית במנוע בנזין אחד בלבד - 1AZ-FE בנפח 2.0 ליטר והספק של 150 כ"ס. (110 קילוואט).
| 1AZ-FE | |
|---|---|
| נפח, סמ"ק | 1998 |
| כוח, h.p. | 147-152 |
| צריכה, l / 100 ק"מ | 8.9-10.7 |
| צילינדר Ø, מ"מ | 86 |
| ס.ס. | 09.08.2011 |
| HP, מ"מ | 86 |
| מודלים | אוונסיס; אוונסיס ורסו; קאמרי; פִּיקנִיק; RAV4 |
| משאב בפועל, אלף ק"מ | 300 + |
סדרת מנועי AZ, שהופיעה בשנת 2000, החליפה את משפחת מנועי ה-S הפופולרית בפוסט שלה. יחידת הכוח 1AZ-FE (בשורה, 4 צילינדרים, הזרקה רב-נקודתית רציפה, VVT-i, הנעת שרשרת) הייתה מנוע הבסיס של הקו ותחליף ל-3S-FE הידוע.
בלוק הצילינדר ב-1AZ-FE היה עשוי מסגסוגות אלומיניום. המנוע השתמש בבולם אלקטרוני ובחידושים נוספים. בניגוד לקודמו, השינויים ב-1AZ לא הגיעו לקנה מידה גדול, אבל ה-ICE הזה עדיין בייצור.
עיצוב מחדש של הדור השני לפיקניק התקיים ב-2003. המיניוואן הופסק לחלוטין בסוף 2009.
מסקנה
יחידת הכוח 3S-FE יכולה להיחשב בצדק למנוע קלאסי מבית טויוטה. שני הליטרים שלו מספיקים לדינמיקה טובה. כמובן, עבור מכונית מסוג כזה כמו פיקניק, ניתן היה להגדיל את הווליום.
מבין המינוסים של ה-3S-FE, ניתן לציין רעש מסוים של היחידה בפעולה, אך באופן כללי, כל המנועים מסדרת 3S הם כאלה בפני עצמם. כמו כן, בקשר לגיר במנגנון התזמון 3S-FE, העומסים על כונן הרצועה גדלים באופן משמעותי, מה שמצריך ניטור קפדני יותר שלו, אם כי השסתומים במנוע זה אינם מתכופפים כאשר הרצועה נשברת.
באופן כללי, מנוע 3S-FE הוא יחידה די טובה. עם תחזוקה שוטפת, מכונית איתה נוסעת זמן רב והמשאב עולה בקלות על 300 אלף ק"מ.
ביקורות על האמינות של מנועי סדרת 3C משתנות, אם כי משפחה זו נחשבת עמידה יותר מהקודמים 1C ו- 2C. ליחידות 3C יש דירוגי כוח מצוינים ומאפיינים דינמיים שמקובלים למדי עבור המפרט שלהם.
לעומת זאת, ל-3C-TE יש תקלות וחולשות אופייניות משלה, שבגללן זכו המנועים מסדרת 3C לתהילה כמתקנים המוזרים והבלתי הגיוניים ביותר של טויוטה ב-20 השנים האחרונות.
באשר ליחידות הכוח 1AZ-FE, אנו יכולים לומר שבאופן כללי, הם טובים, כמובן, אם אתה עוקב אחר מצבם בזמן. למרות אי התיקון של בלוק הצילינדר 1AZ-FE, המשאב של המנוע הזה הוא די גבוה, והרצה של 300 אלף אינה נדירה כלל.
