מנועי פולקסווגן אמארוק
ניסיון הפיתוח הראשון של מהנדסי הקונצרן הגרמני פולקסווגן AG בתחום רכבי השירות נמצא די הרחק מאחורי ענקיות רכב אחרות, ובעיקר טויוטה. הנהלת פולקסווגן לא בזבזה כסף על שנים רבות של גישור מכוניות מדויק לשלב העליון של ההיררכיה, והציגה מיד טנדר יוקרתי למומחים ולנהגים.
ההיסטוריה של המודל
העובדה שהטנדר הראשון יופיע בשורה של מכוניות השטח והקרוסאוברים של פולקסווגן נודעה ב-2005. כעבור שנתיים הופיעו בעיתונות קווי המתאר של טנדר הביכורים העתידי. פולקסווגן אמארוק הסדרתי ראה את האור בדצמבר 2009, בתערוכת הרכב בארגנטינה.
"זאב בודד", כפי שנשמע שמו מתורגם משפת העליות האסקימואינואיטים, קיבל מספר אפשרויות פריסה:
- כונן - 4Motion מלא, אחורי;
- מספר דלתות בתא - 2, 4;
- סט שלם - Trendline, Comfortline, Highline.
על משטח מטען רחב ניתן להניח מטענים תיירים שונים, עד טרקטורון וסירת מנוע.
רק דור אחד של המכונית מוצג רשמית, אשר עוצב מחדש ב-2016. בתצורה הבסיסית, האמארוק נראה מרשים:
- גלגלים 15 אינץ ';
- מערכת תאורת פלטפורמת מטען;
- אנטנה מותקנת במראה הצד;
- כריות - אוויר;
- מערכות ABS, ESP+;
- תנועת עוזר בעלייה ובירידה;
- חבילת חשמל מלאה.
הימצאות ברכב נוחה ונוחה, שכן למטיילים מתלווים מערכת בקרת אקלים קניינית ומחשב מוזיקה עם אקוסטית Hi-Fi. פלטפורמת המטען של המכונית יכולה להתבצע בגרסה פתוחה, סגורה או ניתנת לשינוי. בעלי מלאכה ערמומיים הגיעו למצב שהם הצליחו להמיר טנדר עם פלטפורמה פתוחה בצורת מקבילית לטנדר מזבלה.
מנועים לפולקסווגן אמארוק
תחנת הכוח של פולקסווגן אמארוק מוצגת בשלוש גרסאות בלבד. שני מנועי ארבעה צילינדרים - מנועי טורבו דיזל עם מערכת הזרקה ישירה של מסילה משותפת. המנוע השלישי (2967 סמ"ק) הוא פיתוח חדש של מהנדסי פולקסווגן. מנועים לא יכולים להתפאר בדירוג הספק גבוה, וזה לא נדרש. אחרי הכל, המשימה העיקרית של טנדר היא הובלת סחורות במהירויות נמוכות בתנאי כביש שונים, ולא טיול בריזה בכבישים מהירים טרנס-אירופיים.
| סימון | סוג | נפח, cm3 | הספק מרבי, קילוואט / כ"ס | מערכת אספקת החשמל |
|---|---|---|---|---|
| CNFB | סולר טורבו | 1968 | 103/140 | רכבת משותפת |
| CNEA, CSHA | טורבו דיזל כפול | 1968 | 132/180 | רכבת משותפת |
| נד. | סולר טורבו | 2967 | 165/224 | רכבת משותפת |
למגדש הטורבו של מנוע ה- CNFB יש גיאומטריה משתנה. עבור מנוע CNEA / CSHA, המעצבים סיפקו יחידת מדחס טנדם, המאפשרת הגדלת הספק ל-180 כ"ס. המכוניות מצוידות בתיבת 6 הילוכים ידנית.
למנועי שני ליטר יש אינדיקטורים ליעילות גבוהה: צריכת הדלק במחזור המשולב היא 7,9 ו-7,5 ליטר, בהתאמה. עתודת הכוח היא עד 1000 ק"מ בין שתי מילויים. למרות העובדה שאמארוק אינה מכונית עירונית, רמת הפליטות של גזים מזיקים בתצורה עם טורבודיזל נמוכה למדי - בטווח של 200 גרם לק"מ.
מה אחרי רסטייל
בשנת 2016 עבר פולקסווגן אמארוק רסטייל מינורי. המכונית מצוידת בשלוש אפשרויות הנעה שונות - מלאה, אחורית ומשתנה. האחרון הפך זמין עקב התקנת מצמד פקה. האמארוק החדש מצויד בתיבת 8 הילוכים אוטומטית, שבזכותה מושג חיסכון משמעותי בדלק. ההנעה לכל הגלגלים הקבועה של ה"אוטומטית" בעלת שמונה ההילוכים מצוידת בדיפרנציאל מרכזי של טורסן ללא הורדת הילוך.
מנועי ה-6 ליטר דיזל מהטוארג הוחלפו במנוע VXNUMX חדש בנפח שלושה ליטר:
- נפח עבודה - 2967 סמ"ק;
- הספק ברוטו - 224 כ"ס;
- מומנט מרבי - 550 ננומטר.
שלוש אפשרויות הספק מנוע, כ"ס/ננומטר: 163/450, 204/500 ו-224/550. מורכב 224 כ"ס המכונית צורכת כמעט כמו במחזור המשולב עם מנוע 2 ליטר (7,8 ליטר).
זווית הקמבר של בלוק הצילינדר היא 90°. מחזור פעולה של כמעט עשר שנים של טנדר הראה שגם עם מאפייני מהירות צנועים, הספק של מנועי שני ליטר אינו מספיק להובלת עד 1 טון מטען (עד 3,5 טון בגרסה עם נגרר) למרחקים ארוכים. החלפת האמארוק למנוע V6 פותרת את בעיית חוסר המשיכה בסיבובים נמוכים. השינוי בתחנת הכוח הוסיף למכונית 300 ק"ג כושר העמסה מלא.
