מנועי פולקסווגן פאסאט
תוכן
פולקסווגן פאסאט היא מכונית בינונית השייכת לדרגת D. המכונית הפכה לנפוצה בכל העולם. מתחת למכסה המנוע שלו, אתה יכול למצוא מגוון רחב של מערכות הנעה. כל המנועים המשומשים מתקדמים לזמנם. המכונית מתהדרת באמינות גבוהה ובנוחות נסיעה מצוינת.
תיאור קצר של פולקסווגן פאסאט
פולקסווגן פאסאט הוצגה לראשונה בשנת 1973. בתחילה לא היה לו שם משלו והוא נכנס לאינדקס 511. המכונית הייתה זהה לאאודי 80. המכונית החליפה את דגמי פולקסווגן סוג 3 ו-Type 4. המכונית הוצעה בחמישה גופים:
- סדאן שתי דלתות;
- סדאן ארבע דלתות;
- האצ'בק שלוש דלתות;
- האצ'בק חמש דלתות;
- חמש דלתות סטיישן.
הדור השני של פולקסווגן פאסאט הופיע ב-1980. בניגוד לדגם הקודם, המכונית קיבלה פנסים מרובעים גדולים. לשוק האמריקאי פאסאט יצאה למכירה בשמות אחרים: קוואנטום, קורסאר, סנטנה. הסטיישן נקראה Variant.
בפברואר 1988 יצא למכירה הדור השלישי של פולקסווגן פאסאט. לרכב לא היה גריל. מאפיין ייחודי היה נוכחותם של פנסי בלוק. המכונית בנויה על פלטפורמה משותפת של פולקסווגן גולף, לא אאודי. בשנת 1989 יצא למכירה שינוי הנעה לכל הגלגלים בשם Syncro.
הדור הרביעי הופיע ב-1993. גריל הרדיאטור הופיע שוב על המכונית. העדכון השפיע על מגוון מערכות ההינע. לוחות הגוף ועיצוב הפנים השתנו מעט. רוב המכוניות שנמכרו היו מכוניות סטיישן.
פולקסווגן פאסאט מודרנית
הדור החמישי של פולקסווגן פאסאט הוצג לקהל ב-1996. אלמנטים רבים של המכונית שוב התאחדו עם מכוניות אאודי. זה איפשר לאמץ יחידות כוח חזקות. באמצע 2001, הדור החמישי של פאסאט עוצב מחדש, אך השינויים היו בעיקר קוסמטיים.
במרץ 2005 הוצג בתערוכת ז'נבה הדור השישי של פולקסווגן פאסאט. למכוניות, הפלטפורמה שוב נבחרה מגולף במקום אאודי. למכונה סידור מנוע רוחבי, ולא אורכי כמו הדור החמישי. קיימת גם גרסת הנעה לכל הגלגלים של הפאסאט, בה ניתן להעביר עד 50% מהמומנט לגלגלים האחוריים בעת החלקת הסרן הקדמי.
ב-2 באוקטובר 2010 הוצג בתערוכת פריז הדור השביעי של פולקסווגן פאסאט. המכונית יצאה למכירה במרכבי סדאן וסטיישן. אין הבדלים משמעותיים מהדגם הקודם של המכונית. הדור השביעי של פאסאט קיבל מספר תכונות חדשות, שהעיקריות שבהן הן:
- בקרת מתלים אדפטיבית;
- בלימת חירום עירונית;
- מחוונים ללא סנוור;
- מערכת זיהוי עייפות נהג;
- פנסים אדפטיביים.
בשנת 2014, הדור השמיני של פולקסווגן פאסאט הופיע לראשונה בתערוכת הרכב בפריז. פלטפורמת המטריצה הרוחבית המודולרית של VW MQB Modularer Querbaukasten שימשה כבסיס. המכונית קיבלה לוח מחוונים חדש Active Info Display, המתאפיין בנוכחות מסך אינטראקטיבי גדול. הדור השמיני מתהדר בתצוגת הקרנת ראש נשלפת. הוא מציג מידע מהירות מעודכן והנחיות ממערכת הניווט.
סקירה כללית של מנועים בדורות שונים של מכוניות
פולקסווגן פאסאט הפכה לאחת המכוניות הנמכרות ביותר בעולם. הדבר הושג, בין היתר, באמצעות שימוש במגוון רחב של תחנות כוח. מתחת למכסה המנוע ניתן למצוא גם מנועי בנזין וגם מנועי דיזל. אתה יכול להכיר את המנועים המשמשים בפאסאט באמצעות הטבלה למטה.
מערכות הנעה של פולקסווגן פאסאט
| דגם רכב | מותקנים מנועים |
|---|---|
| פולקסווגן פאסאט 1973 | YV WA WB WC |
| פולקסווגן פאסאט 1981 | RF EZ EP SA WV YP NE JN PV WN JK CY WE |
| פולקסווגן פאסאט 1988 | RA 1F עאם RP PF PB KR PG 1Y עז VAG 2E VAG 2E 9A AAA |
| פולקסווגן פאסאט 1993 | א.א.ק עאם ABS עז 1Z AFN VAG 2E ABF ABF AAA ABV |
| פולקסווגן פאסאט 1997 | ADP AHL ANA זרוע ADR APT ARG ANQ ארה"ב AHU AFN AJM AGZ א.פ.ב. AKN ACK ALG |
| פולקסווגן פאסאט רסטיילינג 2000 | ALZ AWT AWL BGC AVB AWX AVF BGW BHW AZM BFF ALT Bdg BDH BAU AMX ATK BDN BDP |
| פולקסווגן פאסאט 2005 | קופסא לתקליטור BSE BSF CCSA BLF BLP CAYC BZB CDAA CBDC BKP WJEC CBBB BLR BVX BVY מונית AXZ האוט |
| פולקסווגן פאסאט 2010 | קופסא CTHD CKMA לתקליטור CAYC CBAB CBAB CLLA CFGB CFGC CCZB האוט |
| פולקסווגן פאסאט 2014 | כָּבוֹד טָהוֹר צ'אה זַיִן CUKB cukc DADA DCXA CJSA CRLB CUA DDAA CHHB CJX |
| פולקסווגן פאסאט רסטיילינג 2019 | DADA CJSA |
מנועים פופולריים
בדורות הראשונים של פולקסווגן פאסאט, יחידת הכוח VAG 2E צברה פופולריות. מערכת הניהול המשולבת שלה הייתה המודרנית ביותר לתקופתה. המשאב של מנוע הבעירה הפנימית עולה על 500 אלף ק"מ. בלוק הצילינדר מברזל יצוק מספק מרווח בטיחות גדול, כך שניתן להכריח את המנוע.
מנוע פופולרי נוסף היה מנוע CAXA. הוא הותקן לא רק על פולקסווגן פאסאט, אלא גם על מכוניות אחרות של המותג. מנוע הבעירה הפנימית מתגאה בנוכחות של הזרקה ישירה והטענת טורבו. תחנת הכוח רגישה לאיכות הדלק.
מנועי דיזל פופולריים גם בפולקסווגן פאסאט. דוגמה מצוינת למנוע בעירה פנימית נפוץ הוא מנוע BKP. המנוע מצויד בחרירי משאבה פיזואלקטריים. הם הראו אמינות לא גבוהה במיוחד, אז פולקסווגן נטשה אותם על דגמי המנוע הבאים.
על פולקסווגן פאסאט הנעה לכל הגלגלים, מנוע ה-AXZ זכה לפופולריות. זהו אחד ממנועי הבעירה הפנימית החזקים ביותר שהיו בשימוש במכונית זו. המנוע בנפח 3.2 ליטר. מנוע הבעירה הפנימית הוא בעל הספק של 250 כ"ס.
אחד המנועים המודרניים ביותר הוא יחידת הכוח DADA. המנוע מיוצר משנת 2017 ונעשה בו שימוש בטכנולוגיות המתקדמות ביותר. המנוע יכול להתפאר בידידות סביבתית מעולה. בלוק צילינדר האלומיניום משפיע על משאב ICE. לכן, לא כל יחידת כוח DADA מסוגלת להתגבר על 300+ אלף ק"מ.
איזה מנוע עדיף לבחור בפולקסווגן פאסאט
בבחירת פולקסווגן פאסאט משומשת משנות הייצור הראשונות, מומלץ לשים לב לרכב עם מנוע VAG 2E. המנוע הוא אחד מהאמינים בכיתה שלו. תקלות, למרות גילו המוצק של מנוע הבעירה הפנימית, אינן כל כך שכיחות. Maslozher ואת התרחשותן של טבעות בוכנה בוטלו בקלות על ידי מחיצה, אשר מקל על ידי העיצוב הפשוט של המנוע.
פולקסווגן פאסאט משומשת עם מנוע CAXA תהיה גם בחירה טובה. הפופולריות של המנוע מבטלת את הטרחה של מציאת חלקי חילוף. למנוע הבעירה הפנימית יש עיצוב פשוט, כך שקל לעשות תיקונים קלים במו ידיך. המנוע רגיש למרווחי תחזוקה.
בבחירת פולקסווגן פאסאט עם מנוע BKP יש להקפיד על ערנות מיוחדת. מזרקי משאבה פיזואלקטריים רגישים לאיכות הדלק. לכן, בהפעלת רכב רחוק מתחנות דלק טובות, מומלץ לוותר על האופציה לרכב עם BKP. עם זאת, עם תחזוקה נכונה ודלק רגיל, מנוע הבעירה הפנימית מראה את עצמו כאמין ועמיד מאוד.
אם אתם רוצים להחזיק במכונית חזקה עם הנעה לכל הגלגלים, מומלץ לבחון מקרוב את ה-AXZ. כוח המנוע הגבוה תורם לנהיגה ספורטיבית. ICE אינו מציג תקלות בלתי צפויות. חשוב גם לקחת בחשבון של-AXZ הנתמך יש עלייה משמעותית בצריכת הדלק.
בבחירת פולקסווגן פאסאט משנות ייצור מאוחרות יותר, מומלץ לשים לב לרכב עם מנוע DADA. המנוע יתאים לחלוטין לאנשים שאכפת להם ממצב הסביבה. יחד עם זאת, מנוע הבעירה הפנימית מייצר דינמיקה מדהימה. תחנת הכוח רגישה לאיכות הבנזין הנמזג.
מבחר שמן
בבחירת שמן מומלץ להתמקד בדור הרכב. לפולקסווגן פאסאטים המוקדמים יש מנועי בעירה פנימית בלויים, ולכן עדיף לבחור בחומר סיכה עבה יותר. עבור דורות מאוחרים יותר, שמני 5W30 ו-5W40 הם אופטימליים. חומר סיכה כזה חודר לכל משטחי השפשוף ויוצר סרט אמין.
למילוי מנוע פולקסווגן פאסאט, סוחרים רשמיים ממליצים להשתמש בשמן ממותג בלבד. אסור בתכלית האיסור להוסיף תוספים כלשהם. אם אתה משתמש בהם, בעל הרכב מאבד את האחריות על מכוניתו. השימוש בשמנים מיצרני צד שלישי מותר; במקרה זה, חומר הסיכה חייב להיות סינטטי ועליו להתאים בצמיגות.
בבחירת שמן, חשוב לקחת בחשבון את אזור הפעולה של פולקסווגן פאסאט. באקלים קר, מומלץ חומר סיכה פחות צמיג. זה יקל על התנעת המנוע במזג אוויר קר. באקלים חם, מומלץ למלא את השמן עבה יותר. במקרה זה, יווצר סרט אמין יותר בזוגות חיכוך, והסיכון לדליפה של אטמי שמן ואטמים ממוזער.
אמינות מנועים וחולשותיהם
לרוב מנועי פולקסווגן פאסאט יש הנעת שרשרת תזמון. בריצות של 100-200 אלף ק"מ, השרשרת נמתחת. קיים סיכון לקפיצה שלו, שלעתים קרובות טומנת בחובה מכה של הבוכנות על השסתום. לכן, חשוב לעקוב אחר כונן התזמון ולהחליף את השרשרת בזמן.
נקודת תורפה נוספת של תחנות הכוח של פולקסווגן פאסאט היא רגישות הדלק. באירופה, הדלק הוא באיכות גבוהה יותר מאשר בתנאי ההפעלה המקומית. לכן נוצרים משקעי פחמן במנועי פולקסווגן. זה גורם לעלייה בצריכת הדלק ועלול להוביל לתוצאות חמורות יותר.
בעיה נפוצה איתה מתמודדים מנועי פולקסווגן פאסאט היא אובדן דחיסה. הסיבה לכך נעוצה בקוקינג של טבעות הבוכנה. אתה יכול להיפטר מהתרחשותם על ידי מיון והחלפת חלקים פגומים. פתרון תקלות במנועי בעירה פנימית מהדור המוקדם הוא הרבה יותר קל בגלל פשטות העיצוב.
התקפים ובלאי קיצוני של צילינדרים נמצאים לעתים קרובות במנועי בעירה פנימית נתמכים. במקרה של בלוק מברזל יצוק, ניתן לבטל את הבעיה על ידי שעמום ושימוש בערכת תיקון מוכנה. עבור בלוקים של צילינדר אלומיניום, תיקון אינו מומלץ במקרה זה. אין להם מרווח בטיחות מספיק ואינם כפופים לשרוולים מחדש.
למנועי פולקסווגן פאסאט המודרניים יש אלקטרוניקה מתוחכמת. לעתים קרובות היא נשברת. לעתים קרובות ניתן למצוא בעיה על ידי אבחון עצמי. במיוחד לעתים קרובות חיישן כזה או אחר מתברר כפגום.
תחזוקה של יחידות כוח
למנועי הדור הראשון והשני של פולקסווגן פאסאט יכולת תחזוקה מצוינת. זה נופל בהדרגה עם שחרורו של כל דור חדש של מכוניות. הסיבה לכך נעוצה במורכבות העיצוב, בשימוש בחומרים פחות עמידים ובדרישות המוגברות לדיוק של ממדים מסוימים של חלקים. הופעת האלקטרוניקה השפיעה במיוחד על ההידרדרות בכושר התחזוקה.
לתיקונים קלים של מנועי פולקסווגן פאסאט, קיימות ערכות תיקון מוכנות. הם מיוצרים בעיקר על ידי יצרני צד שלישי, אך לעתים קרובות ניתן למצוא חלקי חילוף ממותגים. כך, למשל, מיון כונן התזמון לא יהיה קשה אפילו במנועים שבהם השרשרת מיועדת לכל חיי המנוע. התערבות בזמן בכונן התזמון מונעת לעתים קרובות בעיות חמורות, ולכן חשוב לעקוב אחר אופן פעולת מנוע הבעירה הפנימית.
עבור תיקונים קלים, למשל, מחיצה של ראש צילינדר, כמעט כל מנהלי תחנות השירות מבצעים ללא בעיות. בדורות הראשונים, לא קשה לבצע תיקונים כאלה בעצמך. תחזוקה של מנועי פולקסווגן פאסאט מלווה רק לעתים רחוקות בקשיים. זה מקל על ידי העיצוב הנוח של מנוע הבעירה הפנימית.
שיפוץ אינו בעיה לבצע עבור מנועים עם בלוק צילינדר מברזל יצוק. מדובר בעיקר במנועים מהדור ה-1-6 של פולקסווגן פאסאט. במכונות מודרניות מותקנים מנועי בעירה פנימית, הנחשבים חד פעמיים באופן רשמי. ההון שלהם כמעט בלתי אפשרי, לכן, במקרה של תקלות חמורות, מומלץ להחליף אותו במנוע חוזה.
בעיות חמורות באלקטרוניקה במנועי פולקסווגן פאסאט הן נדירות. אבחון עצמי מסייע בדרך כלל בביצוע תיקונים על ידי זיהוי חיישן פגום. במקביל, תקלות אלקטרוניקה מבוטלות על ידי החלפת האלמנט הכושל, ולא על ידי תיקונו. מציאת החלקים הנכונים למכירה היא בדרך כלל לא קשה, שכן מנועי פולקסווגן פאסאט נפוצים מאוד.
כוונון מנועי פולקסווגן פאסאט
רוב מערכות ההנעה של פולקסווגן פאסאט מועדות לאלץ. זה נכון במיוחד עבור מנועים עם בלוק צילינדר מברזל יצוק. אבל אפילו ICE יצוק מאלומיניום יש מרווח בטיחות מספיק כדי להוסיף כמה עשרות כוחות סוס ללא אובדן ניכר של משאבים. יחד עם זאת, אין הגבלות בבחירת שיטת כוונון יחידת הכוח.
אחת הדרכים הפופולריות ביותר להגדיל את כוח המנוע היא לכוונן אותו בשבב. כפייה באמצעות הבזק רלוונטי לדורות מאוחרים יותר של פולקסווגן פאסאט. המנועים שלהם מונעים על ידי תקנות איכות הסביבה. כוונון שבבים מאפשר לך לפתוח את מלוא הפוטנציאל הטמון במנוע.
כוונון שבבים יכול לשרת גם מטרה נוספת, בנוסף להגברת כוח המנוע. הבהוב של ה-ECU מאפשר לך לשנות פרמטרים אחרים של תחנת הכוח. לכן, בעזרת כוונון שבבים, ניתן לשפר את הכלכלה של רכב ללא הידרדרות משמעותית בדינמיקה. הבהוב מייעל את פעולת מנוע הבעירה הפנימית ומתאים אותו לסגנון הנהיגה של בעל הרכב.
לעלייה קלה בכוח, נעשה שימוש בכוונון פני השטח. במקרה זה, נעשה שימוש בגלגלות קלות משקל, מסנן התנגדות אפס ומערכת פליטה בזרימה ישירה. כוונון קל מוסיף 5-20 כ"ס. זה משפיע על מערכות קשורות, לא על המנוע עצמו.
לעלייה בולטת יותר בעוצמה, מומלץ כוונון עמוק. במקרה זה, מנוע הבעירה הפנימית נבנה מחדש עם החלפת אלמנטים מסוימים בחלקי חילוף עמידים יותר. כוונון כזה מלווה תמיד בסיכון של פגיעה בלתי הפיכה ביחידת הכוח. עבור כפייה, עדיף לבחור מנוע בעירה פנימית עם בלוק צילינדר מברזל יצוק. הגדלת הכוח דורשת שימוש בבוכנות מזויפות, גל ארכובה ואלמנטים אחרים.
להחליף מנועים
חילופי מנוע מהדורות הראשונים של פולקסווגן פאסאט הופכים נדירים יותר מדי שנה. למנועים אין מספיק ביצועים דינמיים ויעילות. ההחלפה שלהם מתרחשת בדרך כלל במכוניות של שנות ייצור דומות. מנועים טובים להחלפה כי יש להם עיצוב פשוט.
מנועי פולקסווגן פאסאט מהדור האחרון פופולריים מאוד להחלפות. הם אמינים ועמידים. המורכבות נגרמת בדרך כלל על ידי אלקטרוניקה. לאחר ההחלפה, חלק מלוח המכשירים עשוי להפסיק לפעול.
תא המנוע של פולקסווגן פאסאט גדול מאוד, מה שתורם להחלפת מנועים אחרים. הקושי קשור בדרך כלל למיקום הלא טיפוסי של מנוע הבעירה הפנימית בחלק מהדורות של פולקסווגן פאסאט. למרות זאת, בעלי מכוניות משתמשים לעתים קרובות במנועי 1JZ ו-2JZ לצורך החלפה. מנועים אלה מתאימים את עצמם בצורה מושלמת לכוונון, מה שהופך את פולקסווגן פאסאט לדינמית עוד יותר.
רכישת מנוע חוזה
יש מספר רב של מנועי חוזה פולקסווגן פאסאט מכל הדורות במבצע. למנועים ממכוניות משנות הייצור הראשונות יש יכולת תחזוקה מצוינת, כך שאפילו עותק "הרוג" ניתן לשחזר. ובכל זאת, לא כדאי לקחת מנוע בעירה פנימית עם בלוק צילינדר סדוק או בלוק צילינדר ששינה את הגיאומטריה שלו. המחיר המשוער עבור מנועים מהדור המוקדם הוא 60-140 אלף רובל.
יחידות הכוח של הדורות האחרונים של פולקסווגן פאסאט נחשבות רשמית לחד פעמיות. לכן, בעת רכישת מנוע חוזה כזה, יש להקדיש תשומת לב מיוחדת לאבחון ראשוני. חשוב לבדוק גם את האלקטרוניקה וגם את החלק המכני. העלות המשוערת של מנוע בעירה פנימית של פולקסווגן פאסאט מגיעה ל-200 אלף רובל.
