מנועי פולקסווגן EA111

קו מנועי ה-4 צילינדרים של פולקסווגן EA111 מיוצר מאז 1985 ובמהלך תקופה זו רכש מספר עצום של דגמים ושינויים שונים.

קו מנועי ה-4 צילינדרים של פולקסווגן EA111 הופיע ב-1985 לאחר עדכון ה-EA801. משפחת יחידות הכוח הזו שודרגה כל כך ברצינות מספר פעמים, שהיא בדרך כלל מחולקת לחמש סדרות שונות: מנועי מעבר, כמו גם MPi, HTP, FSI ו-TSI.

תוכן:

• מעבר
• מנועי MPi
• מנועי HTP
• יחידות FSI
• יחידות TSI

מעבר מסדרת EA801 ל-EA111

בשנות ה-80 של המאה הקודמת, מנועי סדרת EA 801 החלו להיות מצוידים במפצים הידראוליים, מה שהוביל למיתוגם מחדש ולהופעתה של משפחה חדשה בשם משלה EA 111. המרחק בין הצילינדרים נותר שווה ל- 81 מ"מ ונפח מנוע הבעירה הפנימית הוגבל ל-1.6 ליטר. אבל בהתחלה זה היה על מנועים צנועים יותר, הקו כלל מנועי בעירה פנימית מ-1043 עד 1272 ס"מ³.

בשוק שלנו, רק מנועי בעירה פנימית בנפח 1.3 ליטר צברו פופולריות, אשר הוכנסו לגולף ופולו:

1.3 ליטר 8V (1272 ס"מ³ 75 × 72 מ"מ) / Pierburg 2E3

MH

54 כ"ס

95 ננומטר

1.3 ליטר 8V (1272 ס"מ³ 75 × 72 מ"מ) / Digijet

NZ

55 כ"ס

96 ננומטר

יחידות אלו בעלות עיצוב מודרני עם בלוק 4 צילינדרים מברזל יצוק וראש אלומיניום 8 שסתומים עם מרימים הידראוליים, אשר ממוקם למעלה. ההנעה של גל הזיזים היחיד כאן מתבצעת על ידי רצועה, ומשאבת השמן על ידי שרשרת.

EA111 סדרת MPi Classic Motors

עד מהרה, קו יחידות הכוח התרחב באופן משמעותי, ונפחם גדל ל-1.6 ליטר. כמו כן, גרסאות 16 שסתומים עם זוג גלי זיזים נפוצות מאוד. כל המנועים היו מצוידים בהזרקת דלק מרובה יציאות, וזו הסיבה שהם נקראו לעתים קרובות MPi.

ריכזנו את המאפיינים של מנועי הבעירה הפנימית הנפוצים ביותר בשוק שלנו בטבלה אחת:

1.0 ליטר 8V (999 ס"מ³ 67.1 × 70.6 מ"מ)

AER

50 כ"ס

86 ננומטר

AUC

50 כ"ס

86 ננומטר

1.4 ליטר 8V (1390 ס"מ³ 76.5 × 75.6 מ"מ)

AEX

60 כ"ס

116 ננומטר

1.4 ליטר 16V (1390 ס"מ³ 76.5 × 75.6 מ"מ)

AKQ	75 כ"ס	126 ננומטר
AXP	75 כ"ס	126 ננומטר
BBY	75 כ"ס	126 ננומטר
BCA	75 כ"ס	126 ננומטר

לְהַנֵץ	80 כ"ס	132 ננומטר
CGGA	80 כ"ס	132 ננומטר
CGGB	86 כ"ס	132 ננומטר

1.6 ליטר 8V (1598 ס"מ³ 76.5 × 86.9 מ"מ)

AEE

75 כ"ס

135 ננומטר

1.6 ליטר 16V (1598 ס"מ³ 76.5 × 86.9 מ"מ)

AUS	105 כ"ס	148 ננומטר
AZD	105 כ"ס	148 ננומטר

BCB	105 כ"ס	148 ננומטר
BTS	105 כ"ס	153 ננומטר

הפוגה של סדרת מנועי הזרקה אטמוספריים EA 111 היה מנועי הבעירה הפנימית הידועים:

1.6 ליטר 16V (1598 ס"מ³ 76.5 × 86.9 מ"מ)

CFNA

105 כ"ס

153 ננומטר

CFNB

85 כ"ס

145 ננומטר

משפחת מנועי HTP 3 צילינדרים

בנפרד, כדאי לדבר על סדרה של יחידות HTP מאלומיניום עם שלושה צילינדרים בלבד. מהנדסים בשנת 2002 יצרו את המנוע המושלם למכונית מיני, אך התברר שהוא לא אמין. במיוחד הפריעה לבעלים שרשרת התזמון עם משאב של פחות מ-100 קילומטרים.

1.2 HTP 6V (1198 ס"מ³ 76.5 × 86.9 מ"מ)

BMD

54 כ"ס

106 ננומטר

1.2 HTP 12V (1198 ס"מ³ 76.5 × 86.9 מ"מ)

BME

64 כ"ס

112 ננומטר

CGPA

70 כ"ס

112 ננומטר

יחידות כוח FSI EA111 סדרת

בשנת 2000 ציידו מהנדסי החברה את מנועי ה-1.4 וה-1.6 ליטר בהזרקת דלק ישירה. המנועים הראשונים התבססו על בלוק הצילינדר הישן עם רצועת טיימינג, אך בשנת 2003 הופיע בלוק אלומיניום חדש, שבו הרצועה פינתה את מקומה לשרשרת.

1.4 FSI 16V (1390 ס"מ³ 76.5 × 75.6 מ"מ)

ARR

105 כ"ס

130 ננומטר

BKG

90 כ"ס

130 ננומטר

1.6 FSI 16V (1598 ס"מ³ 76.5 × 86.9 מ"מ)

רע	110 כ"ס	155 ננומטר
תיק	115 כ"ס	155 ננומטר

BLF	116 כ"ס	155 ננומטר

יחידות כוח TSI סדרת EA111

בשנת 2005 הוצגו כנראה מנועי פולקסווגן המאסיביים ביותר. מנועי ה-1.2 TSI טורבו החדשים, כמו גם ה-1.4 TSI, שילבו את הטכנולוגיות החדישות ביותר, אך הם התפרסמו לא בגלל החדשנות שלהם, אלא בגלל האמינות הנמוכה מאוד.

1.2 TSI 8V (1197 ס"מ³ 71 × 75.6 מ"מ)

CBZA

86 כ"ס

160 ננומטר

CBZB

105 כ"ס

175 ננומטר

1.4 TSI 16V (1390 ס"מ³ 76.5 × 75.6 מ"מ)

BMY	140 כ"ס	220 ננומטר
Bwk	150 כ"ס	240 ננומטר
חֲפִירָה	150 כ"ס	240 ננומטר
CAVD	160 כ"ס	240 ננומטר

קופסא	122 כ"ס	200 ננומטר
לתקליטור	150 כ"ס	220 ננומטר
CTHA	150 כ"ס	240 ננומטר

למרות כל השיפורים, מנועים אלו מעולם לא הגיעו לבגרות והוחלפו בסדרת EA211. מנועי בעירה פנימית אטמוספריים אמינים של קו EA111 עדיין מורכבים במדינות מתפתחות.