מצמד כפול
חדש: הונדה עוברת לניתוק כפול.
כבר בשימוש במכוניות, המצמד הכפול הוא צורה יעילה יותר של תיבת הילוכים אוטומטית מאשר תיבת הילוכים רגילה. זה הופיע לראשונה על אופנוע ב-VFR 1200. בואו נסתכל ביחד על התהליך ה"חדש" הזה.
ההמצאה החלה ב-1939, והפטנט הוגש על ידי הצרפתי אדולף קגרסה. הרעיון הוא להשתמש בשני מצמדים כדי להיות מסוגל לבחור מראש את הדוח הבא בעוד הקודם עדיין תפוס. למעשה, כאשר עוברים ממהירות אחת לאחרת, שני המצמדים מתגלגלים בו זמנית. אחד נסוג בהדרגה, בעוד השני נכנס לקרב. לכן, אין עוד הפסקה במומנט המנוע, וכתוצאה מכך מתיחה רציפה יותר של האופניים. פרט שניתן להציג בצורה מושלמת בסרטון הונדה. מצד אחד, תיבת מתלי אופנוע Ar קונבנציונלית שנרגעת ואז מתכווצת שוב עם כל הילוך. מצד שני, אופנוע ששומר על יחס קבוע לאורך כל תקופת התאוצה.
לכן, אנו מקבלים גם הנאה וגם פרודוקטיביות. פתרון שמוצא שימוש טוב מאוד ב-GT ספורטיבית שסביר להניח שיתקבל בברכה על ידי נוסע שגם יהיה פחות המום.
מוזר ועובר
כדי להשיג תוצאה זו, תיבת ההילוכים מחולקת כעת לשני חלקים. מצד אחד דוחות זוגיים (בכחול באיורים), מצד שני הילוכים אי-זוגיים (באדום), כל אחד עם הקלאץ' שלו (באותו הצבע).
גלגלי השיניים והמצמדים מותקנים על צירים ראשוניים קונצנטריים, המהגוני עובר בתוך הכחול.
פתרון זה שונה ממערכות רכב (DTC, DSG וכו'), בעלות שני מצמדי אמבט שמן קונצנטריים מרובי לוחות. אחד בפנים, אחד בחוץ. בהונדה הקוטר הכללי של המצמד לא משתנה כי הם צמודים זה לזה, זה רק העובי שגדל.
מזלגות וחבית
התנועה של מזלגות הבחירה מסופקת תמיד על ידי הקנה, אך היא נשלטת על ידי מנוע חשמלי, לא בורר, מכיוון שהיא לא על האופנוע. המנוע האמור ניתן לשליטה ידנית על ידי הטייס הודות לקומודו לנהיגה ידנית. הוא יכול גם לבחור 100% אוטומטי עם 2 אפשרויות לבחירה: רגיל (D) או ספורט (S), אשר מעכב החלפת הילוכים ומעדיף סיבובים גבוהים. בקרת המצמד היא אלקטרו הידראולית. הוא משתמש בלחץ שמן מנוע, אותו הוא מניע דרך סולנואידים הנשלטים על ידי ה-ECU. לכן, אין יותר ידית מצמד על ההגה. תכונה זו מגבירה את הלחץ על דיסקיות המצמד על ידי שימוש בקפיצים חזקים יותר. זה מאפשר להפחית את מספר הדיסקים לטובת עובי קטן יותר, המפצה חלקית על נוכחותם של 2 מצמדים. אם הטייס הפעיל ידנית מצמד כזה, כנראה שכוח המנוף יהיה גדול מדי, אבל כאן לחץ שמן המנוע עושה את העבודה.
יישומים אחרים באופק?
יש לאחסן את כפול המצמד בתיבות הילוכים אוטומטיות (אם הנהג מעוניין בכך), אך היא מספקת את אותם ביצועים כמו תיבת הילוכים רגילה. הונדה אומרת שהיא יכולה להתאים את עצמה לכל המנועים מבלי לשבור את הארכיטקטורה שלהם. לכן, אנו יכולים לדמיין את המראה העתידי על דגמים אחרים או אפילו על אופנוע GP או SBK. ואכן, המשכיות של מומנט המנוע מספקת אחיזת גלגל טובה יותר, מה שאולי עשוי לשפר את התזמון עוד יותר...
אם אתה אבוד בין סוגי ההילוכים האוטומטיים הרבים, Le Repaire שיפץ לחלוטין את הבעיה.
תמונות אגדיות
הונדה מדגישה את הקומפקטיות של המערכת שלה. לדוגמה, כל צינורות הנפט משולבים במפעלי היתוך ארכובה ולא מיוצרים עם צינורות חיצוניים.
שני המצמדים מופעלים על ידי שמן מנוע. הסולנואידים נשלטים על ידי מחשב הזרקה השולט בלחץ כדי להבטיח את רמת ההחלקה האידיאלית.
