קירור כפול
במנועים מודרניים, מערכת הקירור יכולה להיות דומה למערכת הבלמים, כלומר היא מחולקת לשני מעגלים.
האחד הוא מעגל קירור בלוק הצילינדר והשני הוא מעגל קירור ראש הצילינדר. כתוצאה מחלוקה זו, חלק מהנוזל (בערך. 
שליש) זורם דרך גוף יחידת הכוח, והשאר דרך הראש. זרימת הנוזל נשלטת על ידי שני תרמוסטטים. האחד אחראי על זרימת הנוזל דרך בלוק המנוע, השני על הזרימה דרך הראש. ניתן למקם את שני התרמוסטטים בבית משותף או בנפרד.
עקרון הפעולה של תרמוסטטים הוא כדלקמן. עד לטמפרטורה מסוימת (לדוגמה, 90 מעלות צלזיוס), שני התרמוסטטים סגורים כדי שהמנוע יוכל להתחמם במהירות האפשרית. מ-90 מעלות ועד למשל 105 מעלות צלזיוס, התרמוסטט האחראי על מעבר הנוזל דרך הראש פתוח. כך, טמפרטורת הראש נשמרת על 90 מעלות צלזיוס, בעוד הטמפרטורה של בלוק הצילינדר בזמן זה יכולה להמשיך לעלות. מעל 105 מעלות צלזיוס, שני התרמוסטטים פתוחים. הודות לכך, טמפרטורת ראש הנפץ נשמרת על 90 מעלות, וטמפרטורת הגוף על 105 מעלות.
קירור נפרד של ראש הצילינדר ובלוק הצילינדר מציע יתרונות מסוימים. ראש קריר מפחית דפיקות, וטמפרטורת גוף גבוהה יותר מפחיתה את איבודי החיכוך עקב עליית טמפרטורת השמן.
