גלגל מסה כפולה - מה זה ואיך זה עובד?

עוד בסוף המאה ה- XNUMX, רוב המכוניות שנעו על הכבישים היו מצוידות במצמד דיסק חד-מסתי. השינוי נבעה מהתקדמות טכנולוגית – פשוט ציפו למכוניות חדשות להיות יותר כוח, מה שבתורו דרש יותר מומנט. כתוצאה מכך, זה הוביל לאובדן שליטה על רעידות, שהועברו לא רק לשאר מערכת ההנעה, אלא גם לחלקים הפועלים של המכונות. הבעיה נפתרה הודות לעיצוב חדשני שבו שני גלגלי תנופה מסתובבים על ציר משותף החליפו אחד קשיח, שכמובן לא יכול היה להתמודד עם העבודה של כוננים חדשים. הכל התחיל בדיזל ועד היום כל דיזל שמתגלגל מפס הייצור מצויד בגלגל דו-מסתי. בכל הנוגע למנועי בנזין, לדברי היצרנים, הדבר תקף לרוב המכריע של המכוניות החדשות.

קפיצים שסופגים רעידות

הגלגל הכפול הוא חלק בלתי נפרד מתמסורת. המשימה שלו היא להפחית את הרעידות המתרחשות במהלך פעולת המנוע. הם מגוונים מאוד, אשר תלוי בעיקר במהירות הסיבוב שהושג כעת. ברמות רעידות נמוכות בכוח כה גבוה עד שהחלקים הקבועים של הכונן עלולים לפגוע זה בזה - הדבר מוביל לבלאי מהיר יותר שלהם ואף עלול לגרום לכשל חמור. מסה כפולה המורכבת מגלגלים במיקום מרכזי המסתובבים באופן עצמאי ומעבירים אנרגיה למערכת קפיצים הממוקמת סביב היקפו של אחד מהם. התוצאה היא שיכוך רעידות יעיל וחסכון במנוע בסיבובים נמוכים. על ידי פריקת המצמד, גלגל התנופה הדו-מסתי הופך את הנהיגה במהירויות נמוכות לפחות מלחיץ עבור ההינע, מה שעוזר להפחית את צריכת הדלק תוך שמירה על נוחות הנהיגה. בנוסף למנוע הכפול, זה גם חוסך את תיבת ההילוכים ושאר רכיבי ההילוכים.

איך זה עובד?

בניגוד למראית עין, הבנייה והתפעול של החלק פורץ הדרך מורכבים למדי, אם כי במבט ראשון הוא נראה כמו גלגל תנופה קשיח מסורתי. כפי שהשם מרמז, הם מורכבים משתי מסות. הראשוני מחובר לגל הארכובה ומבצע פונקציה דומה לפתרון המסורתי. ההבדל טמון במסה המשנית הפנימית על ציר משותף. בין המסות ישנו בולם רעידות פיתול המחבר בין שני הדיסקים, המורכב מקפיצים ודיסקים גמישים. כאן נספגים הלחצים הנוצרים מהתנודות של רכיבי הכונן. טבעות שנעות לכיוון הציר יכולות להחליק בשני הכיוונים עד לרבע מההיקף שלהן.

גלגל כפול מסה - במה הוא שונה מחלקים מסורתיים

גלגלי מסה כפולה נבנו כמענה לאתגרי הקידמה הטכנולוגית. אם ענקיות שוק ייצור הרכב, כמו מרצדס בנץ, טויוטה או ב.מ.וו, מרכיבות את החלקים הללו במפעל כבר שנים, הרי שעסקינן בפתרון אופטימלי המצריך תפעול נכון של מכוניות. העלייה בהספק ובמומנט הביאה לירידה באורך החיים של חלקים הנתונים לבלאי מתמשך במהלך נסיעה אינטנסיבית. לרוב זה קורה כאשר לא עוקבים אחר העקרונות הבסיסיים של טכניקת נהיגה חלקה, מה שמוביל לעומס יתר של רכיבים, מה שעלול להוביל לבלאי מתקדם. כאשר הנהגים הבאים מגלים שפיאט, פורד או סובארו שלהם זקוקות לתיקון לאחר כמה שנות פעילות, הם לא יכולים שלא לשמוח. כשהם שומעים שהמכונית ה"כמעט חדשה" שלהם עומדת להיות מוחלפת לא רק בגלגל התנופה ההמוני, אלא גם בקלאץ', הם מחפשים פתרונות חלופיים. יתרה מכך, העלות של סט חדש דורשת לפחות כמה אלפי זלוטי מהארנק שלך. לכן, נוכל למצוא בשוק פתרונות חלופיים.

גלגל תנופה כפול מסה וגלגל תנופה קשיח - האם ניתן לשנות אותם באופן חופשי?

אפשרות מעניינת היא ערכות תיקון עם גלגל תנופה קשיח במקום נייד. למרות שהטכנולוגיה החדשה כבר הפכה לסטנדרט המקובל, קודמתה עדיין במשחק, חלק מהיצרנים - במיוחד במכוניות קטנות יותר - עדיין לא משתמשות בגלגל כפול מסה. דוגמה למכונית כזו היא טויוטה יאריס עם מנוע 1.4 D4D. כאשר אנו מסתכלים על מערכת ההנעה של המכונית העירונית הזו, אנו מוצאים גלגל תנופה קשיח. בראשם של נהגים שרוצים לחסוך בעלויות ההחלפה, עשוי לעלות הרעיון לרתך על גלגל דו-מסה חזק (קרא פגום). מכיוון שכמה מנועי דיזל מודרניים אינם משתמשים במסות כפולות, קל להסיק שהם אינם נחוצים כלל. עם זאת, דרך חשיבה זו אינה רציונלית. מכיוון שהמנוע עם תיבת הילוכים נועד לדכא רעידות פיתול מוגזמות עם גלגל תנופה כפול מסה, אתה לא צריך לשנות אותו בעצמך.

חריג עשוי להיות ערכות שתוכננו במיוחד להמרת גלגל תנופה בעל מסה כפולה לגלגל תנופה חד מסה קשיח עם דיסק מצמד מיוחד המדכא את רעידות המנוע.

ערכות תיקון עם גלגל חד מסה

מובילי שוק אחר כגון Valeo, Rymec, Aisin או Statim מציעים ערכות המרת גלגלים משני מסה לקשיחה עבור מכוניות וטנדרים רבים. יחד עם מצמד מלא (זו הדרך היחידה לבצע תיקון יעיל), המחיר שלהם יכול להיות נמוך עד 60% מגלגל התנופה המקורי כפול מסה. זהו פתרון פופולרי לשימוש כאשר מצב הארנק הוא הגורם המכריע. ההחלטה היא "חכמה" לא רק בגלל עלות הרכישה. תהליך ההרכבה זהה לערכת גלגל תנופה כפול מסה. לכן, אין צורך בשינויי שידור נוספים. בנוסף, לא יהיה צורך להחליף שוב את המסה הכפולה בעתיד. הגלגל הקשיח אינו מתבלה. האלמנט הפועל היחיד הוא דיסק מצמד מיוחד, שרכישתו והחלפתו זולים בהרבה מסט שלם עם מסה כפולה. עם זאת, עליכם לדעת שלמרות שהתקנת כונן קשיח תתמודד עם המנוע של הדגם הספציפי שאליו היא מיועדת, נוחות הנהיגה לא תהיה זהה לזו כאשר אתם נמצאים מתחת למכסה המנוע של מנוע דו-מסתי. גַלגַל תְנוּפָה.

שנה את הרגלי הנהיגה שלך - אתה לא צריך לחשוב על שינוי

רוצים להימנע מתיקונים יקרים? בין אם אתה משתמש בחלקים מקוריים, חלקי אפטר-מרקט או ערכת הסבה לגלגלים קשיחים, שימוש נכון ברכב שלך יכול להאריך מאוד את חיי רכיבי ההנעה שלך. איך לעשות את זה? סגנון הנהיגה הנכון לא רק חוסך בדלק, אלא גם יכול להחליט אם צריכת המסה הראשונית והמשנית כל כך גבוהה, עד שתצטרך לבקר בשירותי רכב. כל שעליכם לעשות הוא לבצע את ארבעת השלבים הבאים:

• אל תזוז מהר מדי. האצה קשה הורסת את בולמי הרטט ואת דיסקית המצמד.
• אין להאיץ מסיבובים נמוכים מאוד. גם לפרק בודד עם גלגל עמוס יתר על המידה תהיה השפעה משמעותית על מערכת בקרת הנסיעה.
• זכור זאת בעת נהיגה, במיוחד בתנועה כבדה. מהירויות נמוכות בהילוכים גבוהים יוצרות את הרעידות הבלתי נשלטות ביותר.
• השתמש בהתנעה ובירי עם הקלאץ' לחוץ.

כוונון גלגל מסה כפולה ושבב

כוונון השבבים המתוכנן הוא גם שינוי בהספק המנוע. טעות נפוצה היא שהוא מיושם מבלי לקחת בחשבון את יעילות תיבת ההילוכים, אשר צפויה להישחק מהר יותר כאשר המכונית מגדילה את המומנט. ועדיין, לגלגל התנופה הדו-מסתי יש פרמטרים מוגבלים של עומסי רטט אפשריים של המערכת כולה. בעת הכוונון, המלאי שהציבו המעצבים אינו מספיק, ולכן במהלך הטירוף עם המכונית המכווננת, הקפיצים הדו-מסתיים יהיו נתונים לעומס שבירה. זוהי דרך נוספת לשחוק את כל חלקי המצמד ותיבת ההילוכים מהר יותר. כאשר מחליטים לשנות את הפרמטרים הטכניים של המכונית, יש לזכור כי המכונית שלך תצטרך לתקן את מערכת ההילוכים הרבה יותר מהר. עלייה קטנה בהספק ובמומנט, כמו גם שימוש מושכל במכונית, לא אמורה לפגוע במסה הכפולה. עם זאת, עלייה חדה בפרמטרים אלו וניצול מלא של יכולות המנוע בזמן קצר יובילו לצורך בהחלפת גלגל התנופה הדו-מסתי. אם אתה רציני לגבי כוונון, אנו ממליצים להחליף את גלגל התנופה והמצמד כפול המסה ברכיבים המיועדים ליישומי ספורט, כגון Exedy.

המאמר נכתב בשיתוף פעולה עם החנות המקוונת sprzeglo.com.pl