נסיעת מבחן Genesis GV80 ו- G80
הם לא עשו שום דבר שאפתני יותר בקוריאה: דגמי ג'נסיס החדשים נראים כמיליארד, אך הם זולים יותר מהמתחרים. אנחנו מבררים אם יש כאן מלכוד
לאחרונה מעצבי יונדאי-קיה לא עשו דבר מלבד לגרום לקהילה העולמית לזעוק: "האם זה היה אפשרי?". כשהם עובדים בז'אנרים שונים לגמרי, הם מצליחים איכשהו לתת להיט אחר להיט - קיה K5 וסורנטו, יונדאי טוסון ואלנטרה החדשות, יוניק 5 החשמלית ... אבל הדבר הכי מגניב הוא אולי הסיפור עם הסגנון החדש של ג'נסיס: מי היה מאמין שהקוריאנים יעשו משהו בריטי יותר מהבריטים עצמם?
אתה לא יכול פשוט לקחת ולהימנע מהשוואות לבנטלי. תסתכל על התמונות: האם אתה לא חושב שהקרוסאובר GV80 משדר קומה ויציבות אפילו יותר מהבנטייגה, שמיועדת במידה רבה לאנשים סינים עם טעמם המוזר? לא בראשית, אלא בעדינות, מאת אלוהים. זה עובד ללא רבב: הרבה מכוניות יקרות נוסעות ברחבי אירקוצק, אנשים צריכים להיות מורגלים לזה - אבל אנשים פשוט לא מסוגלים להגיב בשלווה לעיצוב הזה. אולי בפעם הראשונה הייתה לי הזדמנות לשמוע מבעד לחלון פתוח, בכל רחבי הרחוב, "שום דבר לעצמי!" - ובטלפון שנשלח לאחר מכן, ודא שהוא מיועד לנו עם בראשית. המקומי פשוט לא ידע שעוד חמש מכוניות כאלה נוסעות.
ואכן, אף ב.מ.וו ומרצדס-בנץ אפילו לא מסוגלות להשפיע כזו: למשל, כאשר תראו ברחוב את ה- S223-היפ-טכנולוגי החדש ביותר, אפילו לא תבינו זאת. או, שימו את ה- G80 סדאן ליד המתחרים: "ישקה", "חמש" ו- A6. מיהו מלך הפרמיה כאן עכשיו? כבר לא יהיה אפשר להתעלם מבראשית, זה מורגש מדי - אבל האם הוא מסוגל לאשר שאיפות במעשים? אני אגיד את זה: כן ולא. כי יש לנו שתי מכוניות במבחן בבת אחת.
זה מאוד נוח שהם יוצגו כזוג: כך תוכלו לשמור את המכתבים שלי ואת הזמן שלכם, מכיוון של- G80 ו- GV80 יש הרבה במשותף. במבט ראשון, הסלונים נראים זהים, למרות שהארכיטקטורה כאן עדיין שונה: ניתן לזהות את הקרוסאובר באמצעות הקונסולה המרכזית המשופעת ומנהרה גבוהה בת שתי קומות עם ארגז אחסון בחלק התחתון. ועל ההגה! שני גלגלי ההגה אינם טריוויאליים, אך ה- GV80 הבחין את עצמו יותר - מוט רוחב עבה, סגור בשפה, אפילו לא יכול להיקרא דו-חישורי. נחמד או לא - עניין של טעם, אבל האחיזה ב"חמישה עשר עד שלוש "בכל מקרה מתגלה כלא נוחה.
למרות שמדובר בדברים קטנים לעומת הבעיה של שני מכבסים. זה שנמצא קרוב יותר לנהג שולט בתמסורת, הרחוק שולט במולטימדיה. אבל זה צריך להיות הפוך. במשך יומיים מעולם לא הצלחתי להתרגל: אם אתה רוצה ל"התקרב "לניווט בדרכים, לסובב בצורה רפלקסיבית את מה שנמצא בהישג יד, לעבור חזרה מנוטרל לנהיגה, סוף סוף לתפוס את הסיבוב הנכון ...
בקר המולטימדיה עצמו יפה לעזאזל עם חריץ מרקם (הוא נמצא בכל מקום בתא), גזעי עם לחיצות יקרות, אבל גם לא בלי חטא. החלק החושי המרכזי הוא קטן מדי ויתרה מכך קעור: לאצבעות אין לאן ללכת. והגדר הארוכה של המסך הראשי ניצבת כל כך רחוק מהנהג, עד שאתה אפילו לא יכול להגיע לקצה הקרוב בלי לקחת את הגב מהמושב.
אבל אתה צריך להימשך, כי לוגיקת הממשק אינה מותאמת לאותה מכונת כביסה בדיוק. החוקים שלפיהם חיה המולטימדיה זהים לחלוטין לאלה של יונדאי / קיה רגישה למגע, ובנוסף הקוריאנים לא הבינו כיצד להיפטר מהאלכסון הענק: תודה, כמובן, על הגרפיקה המפוארת של התפריט הראשי, אבל לכוון לכפתורי הניווט הזעירים בדרכים זה משהו אחר בידור. אין ספק שהבעלים האמיתי ילמד כאן הכל ואף יעלה עם פריצות חיים משלו - היכן לסובב וללחוץ על הכיס, היכן לשרוט את משטח המגע שלו, ואיפה להגיע למסך. אבל זה כבר סוג של שאמאניזם.
גם לא צייתתי למשמעות לוח המכשירים התלת מימדי. בפיג'ו 2008 האחרונה, היא הייתה תלת ממדית כל כך תלת מימדית: מקורית, מרהיבה - תתפעלו ממנה. בראשית הכל נעשה בצורה טכנולוגית יותר: במקום מסך נוסף, יש מצלמה שעוקבת אחר כיוון המבט ומתאימה את התמונה אליו. ישנם שני מצבים - סטנדרטיים ומקסימליים - ובאחרון, התמונה מכפילה מעת לעת ועוברת בפסים, כמו ביומני הסטריאו הסובייטיים. לא לעתים קרובות, אבל מספיק באופן קבוע בכדי לקלקל את הרושם של גרפיקה מדהימה וקנה מידה אינפורמטיבי. ובמצב רגיל, ההשפעה כמעט בלתי נראית! ולמה כל זה אז?
עוד מאפיין "מאדים" של ג'נסיס - מושבי-על קדמיים גדושים: רכים, נוחים, עם עיסוי חימום-אוורור, חבורה של הגדרות ותומכי צד נעים. כמו מרצדס, הם מסוגלים לחבק את הרוכבים במהלך נהיגה פעילה, ובנוסף, גב הכריות יורד ויוצר אפקט "דלי". אבל ההיגיון של כל זה, כך נראה, קשור רק למאיץ ולשלבי הירח, והמכונית בכלל לא הולכת אחרי הכביש: אתה עף לסיבוב, אתה בולם - והכיסא פתאום מאפשר לך לך ובמקביל דוחף אותך מתחת לנקודת התחת.
אבל מחוץ לטכנו-אפוס הלא מוצלח מדי, ג'נסיס מאוד נעים - זה או אחר. שתי העיניים והידיים מרוצים מהפנים: חומרי גימור איכותיים, עור עדין, עץ טבעי ללא לכה, מינימום פלסטיק פתוח - ובין כל אלה ישנם מסכים יפהפיים עם גרפיקה מודרנית, הרבה מקשים פיזיים ומינימום סביר של חיישנים. גדול! ובהחלט לא גרוע מ"הגרמנים ". אבל איך יכולת לשכוח מערכת כניסה מלאה ללא מפתח? גם בגרסאות המובילות חיישני המגע נמצאים רק בידיות החיצוניות הקדמיות, ו- GV80 בנוסף, חסר סגרי דלתות.
ל- G80 יש אותם: ככל הנראה, בשל מעמד של "לימוזינה". ואכן, ברמות הגימור המקסימאליות, השורה השנייה של מכונית הסדאן היא עוד קלף טרמפ נוסף יחד עם המראה. הריהוט מפואר באמת: התאמות חשמליות, משענת יד מתקפלת עם "לוח בקרה עולמי", מסכי מולטימדיה נפרדים ... על רקע זה מוסתרות הגרסאות הראשוניות של דגמי הדגל של המתחרים - ואנחנו מדברים רק על " חמש קוריאנית ". מה יקרה כאשר יופיע "שבע" חדש של הזליגה המקומית, כלומר ה- G90?
בסך הכל, ה- Genesis G80 עומד במקום מגניב. וחסרונותיה, אם אתה חושב על זה, אינם קריטיים: פשוט לא ניתן לקנות חלק מהמערכות, השאר עובר ברשימה "ומי כאן ללא חטא?" יחד עם לוח המחוונים של ב.מ.וו המודרניות, הפלסטיק החורק של מרצדס, מסכי האאודי שהתיז תמיד והשמרנות הבלתי נסבלת של לקסוס. אלא אם כן למצוא תקלה עם וולוו.
בדרכים, סדאן ג'נסיס, בהתחלה, גם רק רוצה לשבח. על אספלט חלק, הוא נוהג בדיוק כפי שהוא נראה: מרגיע, עם נדנדה אצילית ובידוד מוחלט מפרופיל המיקרו בכביש. שני מנועי הטורבו בנזין - 249 כוחות הסוס "ארבעה" 2.5 וה- V6 הישנים יותר עם 3,5 ליטר ו -380 כוחות סוס, הם ללא דופי בתנאים ידידותיים עם ה"אוטומטית "עם שמונה הילוכים. היכולות של הראשונים מספיקות להאצה נעימה ומשכנעת מאוד לכ -150 קמ"ש, ולבסוף ההתלהבות מתפוגגת רק אחרי 170: אם אתה אדם רגיל ומספיק, זה מספיק עם הראש.
אבל אני עדיין אשלם 600 אלף תוספת עבור המנוע הישן. תאוצה למאה ב- G80 כזו אורכת 5,1 שניות במקום 6,5, שאגה גזעית עמומה נשמעת מתחת למכסה המנוע, והספק אחיד של משיכה מורגש תמיד מתחת לדוושה הימנית - גם אם אינך מתכנן להשתמש בה ללא הרף , תמיד נחמד לדעת שזה שם. בנוסף, במצבים מסוימים, מהירות גבוהה היא בדרך כלל הדרך היחידה לצאת לנהג ה- G80.
ברגע שהדרך מתדרדרת מתחת לגלגלים, המכונית האצילית, הרכה והנעימה הזו מכל הבחינות הופכת למעמד רטט אמיתי: אף חוסר אחידות אחד לא ייעלם מעיניו. למען ההגינות, יש לומר כי לשלדה צריכת אנרגיה טובה, וכלל לא מגיעות מכות חדות לתא הנוסעים: כל אחת מהן מעוגלת באופן קבוע - אך היא עדיין משודרת, ומורגשת. עם עליית מהירות הבעיות הופכות פחותות - ה- G80, כמובן, לא ממריא מעל האספלט, אך בכל זאת הוא מתעלם מחלק מהמצוקות, ובו בזמן נעים עם יציבות כיוונית מצוינת. ובכל זאת, מדוע צפיפות כזו?
לא, בהחלט לא לצורך נהיגה פעילה. בכביש מתפתל מפואר המוביל מאירקוצק לסליודיאנקה על שפת אגם בייקל (פניות נהיגה תלת ממדיות, כל סוגי הכיסויים, מינימום מכוניות), ה- G80 רק מוסיף שאלות. הנדנדה כאן בהחלט לא בחליפה: במצבים מסוימים היא הופכת להיות כל כך חזקה שהסדאן יכולה לקפוץ מהמסלול במחצית הגוף. למרבה המזל, זה נעצר על ידי מצב הספורט של בולמי זעזועים אדפטיביים - הרעידות אינן הרבה יותר, אך ה- G80 חוזר ומתחיל להיאחז באספלט.
אבל יש גם חדשות רעות: ההגה, שהוא כבד למדי גם ב"נוחות ", הופך לאבן בדיוק אותו קריקטורה - כאילו המכונית רוצה למנוע ממנה לנסוע. בזכות הלשונית Custom, המאפשרת לשלב בין שלדה צמודה לבין מאמץ מתון: אפשר פחות או יותר לחיות, אך עדיין לא מדברים על הנאה מנהיגה.
באף אחד מהשילובים, ג'נסיס לא נותן משוב ברור, ללא התרגשות רבה פונה לפינות (אם כי לא כל כך עצלן), ותחושת חוסר האיחוד לא משאירה אותך לרגע. התבלין היחיד הוא הנטייה של ה- G80 להחליק מתחת לשחרור המצערת או סיבוב חד של ההגה. אבל כאן זה זר, כמו דוד במקרר: ג'נסיס היא לא מכונית של נהג, וזה היה נורמלי לחלוטין אם זה היה סטנדרט הנוחות.
ואי אפשר לומר שהקוריאנים לא יודעים להתאים את המתלים: אני זוכר טוב מדי עד כמה רגוע אותו G90 מסוגל לספוג את עצמות העצמות שלנו. כן, וה- G80 האחרונה, גם אם הייתה כפרית למראה ולפנים, נהגה ביוקר. עכשיו נראה שהם חסכו כסף בכוונון עדין של אופי הנהיגה, למקרה שהם הידקו את המתלים - אי אפשר לדעת מה. קיה K5 וסורנטו, יונדאי סונטה ופאליסדה - כולם "קוריאנים" חדשים סובלים איכשהו מצפיפות בלתי הולמת, ולא מציעים דבר בתמורה. עכשיו הנה בראשית.
למרות שאני מודה שהכל לא כל כך דרמטי: אולי המהנדסים כיוונו את ה- G80 לכבישים שלהם, שעליהם פשוט אין בורות רוסים. שם הוא כנראה טוב ורך, וניואנסים של הטיפול כבר מזמן לא עניינו אף אחד. אבל עם המשימה של ביצוע קרוסאובר, שעל פי הגדרתו צריך להיות רב תכליתי וכל אוכל, סוגרי המתלים של ג'נסיס עשו הרבה יותר טוב.
באספלט חלק, ה- GV80 דומה לאח הסדאן שלה: נסיעה משי, יציבות קו ישר ללא דופי - אך אותם אי סדרים שגרמו ל- G80 לאבד את הפנים, הוא קולט הרבה יותר בשלווה. רוב המהמורות והחורים, אפילו באזורים לא מרוצפים, מגיעים אפילו לנוסעים, זה אך ורק לצורך התייחסות, ורק רמז נותר מהצפיפות הבלתי הולמת. צריך להבין שהקרוסאוברים של המבחן היו על גלגלי 22 אינץ 'ענקיים (וכבדים), בעוד שהסדאנים הסתפקו ב"עשרים ".
והרי תוצאה כזו הושגה ללא שום שינויים כמו מתלי אוויר: אותה "פלדה" עם בולמי זעזועים אדפטיביים, פשוט מכוונים בצורה אחרת. המשמעות היא שהקוריאנים לא איבדו את כישוריהם, אלא מכינים את שתי המכוניות במכוון בדיוק כך! למרות שזה לא מסיר שאלות לגבי הטיפול ב- G80, נהפוך הוא: איך קרה שבמשמעת זו הקרוסאובר מתגלה כנעים יותר מהסדאן?
אל תחשוב יותר מדי - זה יותר נעים, לא יותר ספורטיבי. המאמץ על ההגה טבעי יותר כאן, אם כי אין כמעט יותר תוכן מידע: ג'נסיס, בדומה למרצדס, שומרת על מרחק מהנהג, וזה מתאים, מכיוון שגזע אמיתי כבר מורגש בחלקו החלק, תגובות מגובשות. המשקל שהיית מצפה ממוצלב גדול ויקר. במצבים קיצוניים, הכל קורה באופן צפוי והגיוני, אלא שבאספלט חלקלק, הירכתיים מנסה באופן פעיל יותר ללכת הצידה - אבל זה לא מפחיד, כי פשוט אין צורך לתקוף פניות במכונית זו. ובכלל, סע.
הנה ערכת גרסאות במבחן - בערך זהה. ניתן להשיג את הקרוסאובר עם מנועי בנזין זהים לסדאן, אך המארגנים כלל לא הביאו את ה -3.5 הישנה יותר, והמכונית היחידה בנפח 2,5 ליטר אבדה על רקע דגימת GV80 סולר. מכוניות כאלה מצוידות ב"שש "שלושת ליטרים בשורה בנפח של 249 כוחות סוס: בתיאוריה, המנוע הזה צריך להיות בעל הדרישה העיקרית. ואני חייב לומר שהוא טוב מאוד.
לא, דיזל ג'נסיס GV80 הוא בשום פנים ואופן לא קרוסאובר ספורטיבי: על פי הדרכון, יש 7,5 שניות עד מאה, והפתיל מספיק לו אפילו לעקיפה בטוחה מחוץ לעיר. אבל כמה נעים הוא רוכב בכל טווח המהירויות המתאימות! כל לחיצה על המאיץ מגיבה בטנדר רך ובטוח, החלפות הילוכים עדיין לא מורגשות, ובנוסף, המנוע נטול תנודות דיזל אופייניות: האיזון המולד של שישה צילינדרים הוא מה שצריך כדי לא להפריע לאצולה. של מה שקורה.
וכמובן, שום טרקטור משקשק! במצב סרק המנוע אינו נשמע כלל, ובעומס מלא נשמע זמזום מרוחק מתחת למכסה המנוע, מה שמעיד על כך שהמכונית תפוסה. אגב, הקרוסאובר בדרך כלל שקט יותר מהסדאן - גם בזכות מערכת ביטול הרעשים הפעילה, שחסרה ל- G80.
התמונה הכללית, לעומת זאת, דומה: כבר במהירויות נמוכות הצמיגים נשמעים בבירור, אך ברגע שאתה הולך לגעור בג'נסיס על בידוד רעש שאינו פרימיום, מתברר שזו הייתה רמת הרעש המקסימלית. עם עליית מהירות, תא הנוסעים כלל לא מתחזק, וגם אם אין כאן "אפקט בונקר", הוא לא מפריע לתקשורת בגוון נשמע. כמו כן האזנה לאקוסטיקה לקסיקונית מתוחכמת עם סאונד מפורט וצבעוני.
מתברר שכרגע אין אף שאלה גדולה באמת לגי הגדול. כן, זה נראה יקר בהרבה ממה שהוא עולה - לא תמצאו מאות אלפי תפרי יד בעור או פורניר מחופי האמזונס, כמו בבנטלי. אבל העטיפה היוקרתית לא נתפסת כבגידה, כי מתחתיה מסתתר קרוסאובר פרימיום שלם ומכל הבחינות. ללא מבחן השוואתי, אי אפשר להבין האם הוא באמת עלה על אותה צעד עם ראשי המעמדות - אבל בכל מקרה, איפשהו קרוב מאוד.
הוסיפו לכך את קלף הטרף הרוצח בצורה של עיצוב, ותקבלו הצעה כל כך מעניינת שגם מי שלא מכיר בפרמיה ללא מותג מקביל יעצור. אך ה- GV80 זול גם מיליון וחצי מב.מ.וו X5 בתצורה דומה! "בסיס" הסולר יעלה 60 דולר. מול 787,1 78 עבור "בוואריה", ועבור 891,1 88 דולר. אתה מקבל את המילוי השמן ביותר עם V537,8 בנזין. אנחנו עדיין לא נזרוק תחזיות חזקות, אבל היישום בהחלט רציני.
מה לא לומר על ה- G80: עם אותה מכונית מכירה, לכאורה, חסרת בהירות, הרמוניה עם עצמה. מצד שני, עמידה בפקקים מבטלת את רוב הבעיות, ומחירי השלכת עדיין נמצאים איתה: "הגרמנים" צפויים להתאמץ, אך הסדאן הקוריאנית מסוגלת מאוד להטיל תחרות על לקסוס ES.
