צערו המפורסם הגדולה פולקסווגן גולף VIII (וידאו)
תוכן
טכנולוגיה ללא דופי, עיצוב שנוי במחלוקת, פנים מורכבים
אתחיל בהסבר שהפולקסווגן גולף החדשה היא מכונית מצוינת. אך ורק כפי שטכנולוגיית הרכב הביאה לשלמות.
אני נותן את ההבהרה הזו כי לפנינו מעט ביקורת. הרושם הראשון שלי מהדור השמיני של המכונית הנמכרת ביותר באירופה הוא שזו הגולף הכי מכוערת שיוצרה אי פעם. כמובן שעיצוב הוא עניין של טעם, הרבה אנשים איתם שוחחתי על זה לא הסכימו איתי. אבל באופן אישי, אני לא יכול לקבל את החזית המחודדת והפנסים ה"עקומים", במיוחד בשילוב עם כנים טיפוסיים להאצ'בק. עם למעלה מ-35 מיליון יחידות שנמכרו ברחבי העולם, המשכיות העיצוב חשובה מאוד, מה שמסביר מדוע הגרמנים נקטו בגישה שמרנית. הפרופיל והחלק האחורי כמעט זהים לדור הקודם, ולי אישית, הקצה הקדמי הזה נראה כמו תיקון לא מותקן.
הגולף החדשה למעשה "רוכבת" על הפלטפורמה של קודמתה בשם MQB, אך ירדה מ-35 עד 70 ק"ג, תלוי בגרסה. זה מסביר את הממדים הזהים של המכונית - אורך 4282 מ"מ (+26 מ"מ), רוחב 1789 מ"מ (+1 מ"מ), גובה 1456 מ"מ (-36 מ"מ) עם בסיס גלגלים של 2636 מ"מ. האווירודינמיקה שופרה עם ירידה של הפקטור ל-0,27, אך במושבים האחוריים המרווח כבר נמצא מעט אחרי מתחרים אחרים בסגמנט, ותא המטען נותר בקיבולת זהה של 380 ליטר.
הלם
פתיחת הדלת עשויה לזעזע אותך מעט.
לא רק שהפנים לא נראה כמו הגולף הקודמת, אלא שהוא לא נראה כמו שום תערוכת מכוניות היום. כאן פעלנו מהפכני באמת בכיוון של דיגיטליזציה ודיגיטליזציה מוחלטת. כפתורים במובן הרגיל של המילה ניתן למצוא כעת רק על ההגה, הדלתות ומסביב "פצעון" קטן, שהוא ידית ההילוכים. כל השאר הם כפתורי מגע ומסכים השולטים בכל הפונקציות במכונית (10,25 אינץ' בלוח המחוונים מול הנהג, כמעט מתמזגים עם פאנל הקונסולה המרכזית שהוא סטנדרטי בגודל 8,5 אינץ' ולאופציונלי 10". אפילו בצד שמאל של לוח המחוונים, האור נשלט על ידי פקדי מגע. אולי דור שגדל בסמארטפונים יאהב את זה וינהג בכל מקרה, אבל בעיני הכל מבלבל ומסובך שלא לצורך. אני לא אוהב את הרעיון של לעבור על מספר תפריטים כדי למצוא את התכונה שאני צריך, במיוחד כשאני בדרכים.
כדי לתת דוגמה ספציפית, אני הולך להביא מעשן ואני רוצה שהמזגן לא יספק אוויר בחוץ. ב-99% מהמכוניות זה נעשה בלחיצת כפתור. גם אם זו הפעם הראשונה שאני נכנסת לדוגמנית, אני מצליחה למצוא אותה תוך שניות. כאן, נאלצתי ללחוץ על כפתור "גישה מהירה" של מיזוג האוויר בקונסולה המרכזית ולאחר מכן להסתכל על הסמלים במסך העליון כדי לבחור את זה שאני צריך. הדרך הייתה משובשת ומשובשת אז הייתי צריך להיות מאוד מרוכז ודייק ביד ימין. רק תראה כמה זמן אני מתאר את זה, ותאר לעצמך כמה זה הסיח את דעתי מהדרך. כן, זה יהיה מהיר יותר להתרגל לזה, אבל אתה עדיין צריך להזין לפחות שתי פקודות במקום אחת. לְהַקְהוֹת.
עוזרים
אתה בהחלט צריך זמן כדי להכיר מכשירי חשמל ביתיים בפנים, במיוחד אם אין לך עוזר. אולי זה היה עם הרעיון הזה ש-VW שילבה את העוזרת הקולית של אמזון אלקסה עם בינה מלאכותית. רק בעזרת הקול שלך, תוכל לשלוט במזגן, לנגן מוזיקה, לגלוש באינטרנט ועוד. חידוש נוסף שהציגה פולקסווגן לראשונה היא מערכת Car2X, המאפשרת שיתוף נתונים עם כלי רכב אחרים ברדיוס של 800 מ' (אם יש להם אותה מערכת) ותשתיות כבישים. כלומר, אם למשל יש תאונה לפנינו, הרכב עצמו מזהיר את מי שנמצא מאחוריכם.
מתחת למכסה המנוע של הגולף השמינית, ניתן למצוא כעת עד 5 גרסאות היברידיות. אנחנו נוהגים באחד מהם, מנוע 1,5 ליטר טורבו בנזין היברידי מתון עם 150 כוחות סוס ו-250 ננומטר, יחד עם 7 הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים. המערכת ההיברידית היא גנרטור-סטרטר 48 וולט שמוסיף 16 כ"ס. ו-25 ננומטר בנקודות מסוימות - בהתנעה ובהאצה, וזה מצוין לעקיפה. כך שהמכונית זריזה בצורה נעימה, מגיעה ל-100 קמ"ש תוך 8,5 שניות. ומציע היענות מעולה בנהיגה משתנה.
השלמות של הגולף טמונה באופן שבו טכנולוגיית הרכב פועלת בלבד. מדויק במיוחד, מתוחכם ופשוט, אופייני למותגי יוקרה. זה המקום בו המכונה באמת קובעת את הסטנדרט. התנהגות הכביש מרשימה מאוד גם עבור הקטע. הגולף שומר על זריזותו, אך משפר משמעותית את נוחות הנהיגה. ועם ויכוחים כאלה, גם העיצוב וגם הפנים נראים הרבה יותר מקובלים.
Под капотом
| Дויגטל | היברידי בנזין קל |
| לנהוג | ארבע על ארבע |
| מספר צילינדרים | 4 |
| נפח עבודה | 1498 סמ"ק |
| כוח בהספק | 150 כ"ס (מ- 5000 סיבובים) |
| עֲנָק | 250 ננומטר (מ 1500 סל"ד) |
| זמן האצה | (0 – 100 קמ"ש) 8,5 שניות. |
| במהירות שיא | 224 קמ"ש |
| צריכת דלק | |
| מחזור מעורב | 5,7 ליטר / 100 ק"מ |
| פליטת CO2 | 129 גרם לק"מ |
| משקל | 1380 ק"ג |
| מחיר | מ- BGN 41693 כולל מע"מ |
