נסענו: Geely Emgrand EV // מרחוק, אבל קרוב מאוד
חלקם רחוקים מאוד, חלקם קרובים מאוד. אחד מהם הוא ה-Geely Emgrand EV. באופן לא מפתיע, המכונית של המותג נמצאת ברמה שמקלה להתחרות במתחרים שאינם סיניים – אבל Geely היא הקונצרן שמחזיק לא רק במותג הזה, אלא גם בוולוו, למשל. והם אלה שמפתחים רכיבים חשמליים עבור וולוו. ה-Emgrand EV, לעומת זאת, הוא באמת התוכנית לייצור מכונית שניתן למכור בכל מקום בעולם.
ה- Emgrand EV חייב קודם כל "להיפטר" מנתוני הליבה, מכונית סדאן באורך 4,6 מטר (סטיישן או גרסת חמש דלתות, כי זו מכונית לשוק הסיני, כמובן שהם לא חושבים), שיש לה מספיק מקום בתא הנוסעים ובתא המטען, שהוא ברמה הגבוהה ביותר של מכוניות סדאן לא חשמליות.
הפנים, אפשר לומר בקלות, לגמרי ברמת המוצרים האירופיים - הן מבחינת החומרים והן מבחינת הביצוע, לפחות מהר והן על מכונית חדשה. זה אותו דבר עם מערכת המידע והבידור, המדדים (יכולים להיות) דיגיטליים לחלוטין. זה יושב טוב ובקרת ההילוכים נקבעת היטב. ניתן להגדיר את ההתחדשות בשלושה שלבים באמצעות כפתור סיבובי בקונסולה המרכזית (החזקה ביותר מאפשרת כמעט לנסוע רק עם דוושת התאוצה, האפשרות היחידה היא לעצור את המכונית מבלי ללחוץ על דוושת הבלם), לאמגרנד יש גם מצב eco שמגביל את המהירות המרבית ומפחית את העברת הביצועים באופן כללי.
במצב רגיל, הוא יכול לייצר 120 קילוואט, והמנוע קבוע בחזית ומניע את הגלגלים הקדמיים באמצעות תיבת הילוכים אחת. סוֹלְלָה? כוחו הוא 52 קילוואט-שעות, וזה מספיק ליותר מ -300 קילומטרים של טווח אמיתי (נתוני NEDC אומרים 400). אנו יכולים להעריך כי הצריכה במעגל הסטנדרטי שלנו יכולה להיות איפשהו בממוצע לכלי רכב חשמליים באירופה, כלומר בכל מקום בין 14 ל -15 קילוואט-שעה ל -100 קילומטרים, כלומר טווח של איפשהו סביב 330 או 350 קילומטרים. כמובן, יש לו את היכולת לחמם מראש ואת היכולת להגדיר מראש את זמן הטעינה.
בתחנות טעינה מהירה, Emgrand טעונה הספק של 50 קילוואט, ועם זרם חילופין איפשהו בסביבות 6 קילוואט, וזה די והותר לשימוש יומיומי.
כיצד נהגת אמגראנד? לפחות לא יותר גרוע מאשר למשל ניסאן ליף. שקט מספיק, תנוחת הנהיגה טובה, ההגה מתכוונן (בניגוד לרוב המכוניות הסיניות) לעומק.
מה לגבי המחיר? באירופה, כמובן, הם לא יודעים על זה, אבל בשוק המקומי עולה אמגרנד אי שם בין 27 אלף יורו לסבסוד. מחיר כזה במדינה שלנו יהיה אומר רק 20 אלף, ובשוק הסיני אפילו פחות בגלל סובסידיות גבוהות יותר: רק כ -17 אלף. ובשביל כסף כזה, הם היו מוכרים הרבה יותר באירופה ממה שהם יכולים להרוויח.
חמשת הראשונים
בנוסף לג'ילי, בדקנו שלוש מתוך חמשת החמישות הסיניות הנמכרות ביותר, רק BAIC EV-200 הנמכרות ביותר לא עשו זאת מכיוון שהאלקטרוניקה עליה נכשלה.
הקטן ביותר הוא Cherry iEV5. אורכו של הארבעה מושבים הקטן הוא רק 3,2 מטרים, כך שגם המושבים האחוריים וגם תא המטען הם באמת יותר חירום. למנוע יש רק 30 קילוואט, אבל מכיוון שקיבולת הסוללה היא 38 קילוואט, יש לו טווח של קצת פחות מ-300 (או טוב 250) ק"מ. פְּנִים? מאוד סיני אז די זול ועם מעט ציוד, גם בעזרה וגם בנוחות. למה זה כל כך סולד אאוט? זה זול - הרבה מתחת ל-10 יורו לאחר ניכוי הסובסידיה.
מעט יותר יקר מ-BYD e5. היא עולה כמעט בדיוק 10 (לאחר הסבסוד), אבל מדובר בסדאן מסוג ג'ילי, אבל עם חומרים וביצוע הרבה פחות איכותיים. כך גם לגבי החומרה: לסוללה קיבולת של 38 קילו-וואט, מה שמשמעותו בסופו של דבר טווח של קצת פחות מ-250 קילומטרים. הרביעי שבדקנו הוא ה-JAC EV200, שהוא מעט קטן יותר אך דומה מאוד באיכותו ובשימושיותו ל-BYD, אך בעל קיבולת סוללה של 23 קילוואט בלבד וטווח קצר בהתאם (כ-120 קילומטרים בלבד). אבל מכיוון שגם כאן המחיר נוח, עד סבסוד של כ-23 אלף, הוא עדיין נמכר היטב.
