נסעה: מאזדה 5 CD116

הא, הארובה נקראת אטנה, והיא שיתקה את תנועת האוויר ימים ספורים לפני תחילת ההצגה בפועל. הם לא שמו עליה פילטרים, היא נרגעה בעצמה. אבל היא עדיין נשמה קצת חזק.

מאזדה 5 CD116 לא התפוצץ כשבדקנו אותה על הכביש. הם מושלמים ל- MX-5 או RX-8, עם עליות ומורדות ואינספור פניות במדרכה מצוינת, מה שאומר שהחמישה הועמדו למבחן. מנוע הטורבודיזל החדש שלו הוסיף שישה "סוסים" בהשוואה לתחליף, אך במקביל איבד עד 0,4 ליטר נפח. בהתחשב בכך שקשה לאדם להיפטר מחולצת ברזל, יש לפחות ספק קטן לגבי התחלה זו של ה"חתך ".

מאזדה רשמה עד 18 מתחרים בסוג מכונית זה, שהם מכנים C-MAV, ואנו מכנים אותו טנדרים סדאן בינוניים, ורבים מהם מציעים מגוון רחב של רכבי הנעה. ניתן לראות זאת מהטבלה, לא קשה למצוא את המתאימה ביותר בעיני כל אדם, אך האמת פשוטה בהרבה: יותר מ -90 אחוז מהלקוחות בוחרים בין שתיים או אולי שלוש מכוניות.

מסיבה זו, מאזדה 5, שבחודש המכירות הראשון שלה הייתה זמינה רק עם מנועי בנזין בנפח 1,8 ו -2 ליטר, זמינה כעת רק עם "רק" טורבו-דיזל. וזה אחד חדש, שנקרא מסחרית CD116 בייעוד המלא של המכונית. המשמעות של הנתון היא הספק המנוע ב"סוסים ", ונפחו הוא 1,6 ליטר. והמנוע, כמובן, חדש לגמרי, כמעט כמו הדו-ליטר הקודם.

כי: למנוע החדש עם בלוק אלומיניום יש רק גל זיזים אחד ושמונה שסתומים (פחות רכיבים!) בראש, מה שהופך אותו לקל יותר ועם פחות חיכוך פנימי, מופחת עוד יותר באמצעים זעירים וגימיקים. הוא היה מצויד אז בקו משותף מודרני יותר, המזריק כעת עד חמש פעמים בכל מחזור ולחץ של עד 1.600 בר. לאחר מכן הוא קיבל מגדש טורבו חדש עם זוויות להב משתנות בצד הטורבינה ולחץ יתר מרבי של 1,6 בר. כנראה, אפילו קודם לכן, הוא התרוקן על ידי יחס הדחיסה, שעכשיו הוא 16: 1 בלבד.

הכל הולך ככה. טמפרטורת הבעירה נמוכה בהרבה, כך שיש הרבה פחות תחמוצות חנקן, אך על מנת שהמנוע יתחמם לטמפרטורת ההפעלה מספיק מהר (ולכן פחות זיהום אוויר), מערכת קירור מנוע חכמה יותר והחזרה חכמה יותר של גזי פליטה אל יש צורך במערכת. תהליך בעירה. הטוב עוד לפנינו. מומנט השיא זמין כעת בטווח סיבובים רחב יותר, 270 ננומטר הנעה בין 1.750 ל -2.500 סל"ד, והספק מרבי משוחרר 250 סל"ד מוקדם יותר מאשר עם הטורבו הדיזל הישן. מבחינת חיסכון, המנוע הוזיל את עלויות התחזוקה (מסנן חלקיקים ללא תחזוקה) ועלויות הנהיגה מכיוון שצריכת הדלק ירדה מ -6,1 ל -5,2 ליטר ל -100 ק"מ. ופליטת הפחמן הדו חמצני ירדה מ -159 ל -138 גרם לקילומטר. זה, בתורו, פירושו הפחתה בצריכה בכמעט 15% וצמצום פליטות ב -13%.

יש גם שינויים גדולים למדי בירידה במשקל. המנוע קל ב -73 ק"ג מהקודם, ותיבת ההילוכים הידנית (6) החדשה, שטרם הזכרנו, היא 47 ק"ג. רק 120! זה רחוק מלהיות מספר לא משמעותי, ויש לו גם השפעה משמעותית על הנהיגה החסכונית והנקייה יותר.

ספקנות תמידית אינה מאמינה בתיאוריה המרכזית, מכיוון שהחמישה עדיין כבדים למדי ועם זאת יש להם שטח חזיתי גדול. וגם המהירות המרבית, 180 קילומטרים לשעה, לא נראית מבטיחה. אבל העליות לא מעייפות אותה, והמנוע מניע את הגוף די טוב במהירויות מותרות, אפילו בכביש המהיר, מהר מאוד. הרבה יותר מהר ממה שהעזנו לחזות על סמך תיאוריה. ויש כל כך הרבה רעש ורעידות בפנים שאנחנו יכולים לספור את פטיקה בין הטובים ביותר בקרב המתחרים שלנו ללא חרטה.

ושיעור קטן על כלכלת המכירות. מכוניות בסגמנט זה (באירופה) הן 70 אחוז טורבו-דיזל, והדור הקודם של מאזדה 5 היה פופולרי יותר באופן ניכר עם מנועי בנזין ב-60 אחוזים.

אבל לאחר בדיקה, המספר עשוי להשתנות. לא בגלל ניקיון המנוע (Euro5), ולא בגלל הנתונים המצוינים. פשוט כי המאזדה5, המונעת כך, נעימה, קלילה ובלתי נלאית, אך יחד עם זאת - אם צריך - דינמית ומהנה.

Slovenija

מאזדה5 CD116 כבר מוצעת למכירה. הוא זמין עם חמש חבילות אבזור (CE, TE, TX, TX Plus ו-GTA). האחרון הוא היקר ביותר ב-26.490 יורו, בעוד שה-TX Plus, שכבר מצויד היטב, עולה 1.400 יורו פחות. עבור TX, יש לנכות €23.990, בעוד ש-TE זול יותר ב-850 €.

וינקו קרנק, צילום: וינקו קרנק