מפלצת סביבתית - Audi Q5 Hybrid quattro
טכנולוגיה היברידית – יש הרואים בה את העתיד של עולם הרכב, אחרים רואים בה עלילת טרור של שוחרי איכות הסביבה. נכון שיש בשוק מכוניות שנוהגות לא טוב יותר מהגרסאות הרגילות. הם כבדים, קשים לתחזוקה, עולים הרבה כסף, וכל הסבל הזה הוא רק כדי לגרום להם לשרוף קצת פחות דלק. אודי אמרה שהגיע הזמן לשנות את זה.
ברנד הובר הוא בן 39, הוכשר כמכונאי רכב ובעל תואר בהנדסת מכונות. עם זאת, הוא לא עובד בסדנה. הוא הוזמן על ידי אאודי ליצור מכונית שתשמור על ביצועיה הטובים עם רמז המותג של פלפל, ובמקביל יקבע סטנדרטים חדשים לרכבים היברידיים. לא רק זה, המכונית הזו צריכה גם לעבוד אך ורק על מנוע חשמלי ולהפוך לבסיס לדגמים אחרים של המותג. היצרן שם את ה-Q5 quattro מול הובר ואמר לו לעשות איתו משהו. מה אני יכול להגיד, עשינו את זה.
ברנד אמר שהאתגר הגדול ביותר היה להתאים את כל הטכנולוגיה המתקדמת הזו לגוף ה-Q5. וזה לא היה רק על התקנת מנוע שני וקילומטרים נוספים של כבלים, כי כל אחד יכול לעשות את זה. המשתמש במכונית הזו פשוט לא היה במצב רוח לחוות בעצמו מה יכול להיות צפוף במכונית. כך גם לגבי ביצועים - ה-Q5 ההיברידית הייתה אמורה לנהוג, לא לנסות לזוז ולתת לרוכבים לעקוף. אז איך הכל הלך כל כך חלק?
מערכת הסוללות קומפקטית מאוד ונכנסת בקלות מתחת לרצפת תא המטען. אבל מה לגבי הקיבולת שלו? הנקודה היא שהיא לא השתנתה. כמו הפנים, היחידה החשמלית הוסתרה על ידי תיבת הילוכים אוטומטית טיפטרוניק. ואיך לקבוע שה-Q5 שרק עמד לידו בחניון הוא היברידי? אחרי הכל, כלום. המאפיין הבולט ביותר הוא חישוקי ה-19 אינץ' הענקיים עם דוגמה שתוכננה במיוחד עבור הגרסה ההיברידית. בנוסף לאלו, ניתן למצוא סמלים דיסקרטיים בחלק האחורי והצדדי של המכונית – וזהו. כדי לראות את שאר השינויים, עליך לקבל את המפתחות עבור Q5 ולהיכנס פנימה. עם זאת, גם כאן אין הרבה הבדל. הספים חדשים, ישנו מחוון בלוח המחוונים המודיע על פעולת המערכת כולה, ומערכת MMI גם מדמיינת את זרימת האנרגיה. עם זאת, ניתן להרגיש את השינוי האמיתי כאשר המכונית הזו זזה.
מכונית היברידית שנוסעת כמו מכונית ספורט? למה לא! והכל בזכות נסיעה מחושבת היטב. יחידת הבנזין המוגדשת היא בנפח של 2.0 ליטר ומגיעה ל-211 ק"מ. עוד הוא נתמך על ידי מנוע חשמלי שמספק עוד 54 כ"ס. זה מספיק כדי לשבור את הסטריאוטיפ של מכוניות משעממות וידידותיות לסביבה, במיוחד כשאתה בוחר במצב נהיגה בוסט. 7.1 שניות ל"מאות", מקסימום 222 קמ"ש ורק 5,9 שניות בהאצה מ-80 ל-120 קמ"ש בהילוך חמישי. המספרים האלה באמת מרשימים. אבל גם המכונית הזו שונה מאוד.
לאחר לחיצה על כפתור "EV", שוחרי איכות הסביבה מתחילים לחגוג, והמכונית יכולה להאיץ ל-100 קמ"ש רק באמצעות המנוע החשמלי. במהירות ממוצעת של 60 קמ"ש הטווח שלו יהיה 3 ק"מ, כך שבכל מקרה זה יספיק כדי להתגבר על המרחקים הקצרים ביותר בעיירות קטנות. עם זאת, האפשרויות של המערכת אינן מסתיימות בכך - מצב "D" מאפשר שימוש חסכוני ביותר בשני המנועים, ו-"S" יפנה לחובבי ספורט וחובבי גיר ידני. אוקיי, מה בדיוק טוען לרכב הזה, לביצועי מכונית ספורט או לצריכת דלק נמוכה? הכל פשוט - לכל דבר. ההערכה היא שה-Q5 Hybrid quattro צורך בממוצע 7 ליטר דלק ל-100 ק"מ, ועם הזדמנויות כאלה על הכביש, תוצאה זו כמעט ואינה ניתנת להשגה עבור מכוניות קונבנציונליות. זה העניין - להראות שהיברידית לא חייבת להיות הגרסה הגרועה ביותר של אב הטיפוס שלו, שרק שורף פחות. היא יכולה להיות טובה יותר. הרבה יותר טוב. ואולי זה העתיד של הדיסק הזה.
