נסו מבחן את יונדאי סונטה החדשה

פלטפורמה חדשה, עיצוב בולט, ארסנל עשיר של מערכות אלקטרוניות - ספינת הדגל הקוריאנית הפכה טובה יותר בכל דבר קודם והופתעה עם מספר פתרונות לא סטנדרטיים.

לאחר שאלון מאסק הראה לעולם את "טסלה" האחרון, הבנו שיצרניות הרכב חדלו לחלוטין להיות ביישניות בביטויים. הסונטה החדשה אולי לא נראית מקוממת כמו ה- Cybertruck, אבל המאמצים שלה להיות בהירים וגלויים ניכרים לעין. הפגוש הקדמי חותך תבנית כרום דקה עם קצות מעוותים קוקטית כמו על השפם של הרקול פוארו, פסי לד זורמים מעל הפנסים לאורך קצוות מכסה המנוע, סד אדום לפנסים האחוריים מקיף את מכסה תא המטען - בגישה רציונלית, קישוטים אלה יספיקו לעקביהם של דגמים שונים.

אבל צניעות היא לא אחת הסגולות של המכונית הקוריאנית. לא רק שהוא נוצץ בכל שעה ביום או בלילה, הוא נקרא גם על ידי יוצריו כקופה של ארבע דלתות. אמנם בפרופיל, יונדאי זו נראית יותר כמו ליפטבק, אך למעשה, כמו בעבר, היא מכונית סדאן. באופן כללי, החיפוש של סונטה לאני שלה ממשיך.

וזה לא רק על סגנון. לדוגמא, באורות האחוריים ניתן למצוא תריסר סנפירים אורכיים קטנים, ומביטים מתחת לרכב במעלית, ניתן לראות מגני פלסטיק דקים המכסים את רוב החלק התחתון. כל זאת, כאמור בהודעה לעיתונות, נעשה על מנת לשפר את הטיפול במכונית במהירות גבוהה ויעילות הדלק, כמו גם להפחתת רעש חיצוני מזרימת האוויר המתקרבת. יחד עם זאת, אם לשפוט לפי הנתונים מאותו מסמך, מקדם הגרר של הסונטה החדשה אינו שונה מזה של קודמו. שניהם CD הם 0,27.

אבל לומר שהדור השביעי והשמיני של מכוניות הסדאן שונות רק בקצוות הגוף, זה לא בסדר. החדש ארוך יותר ב- 45 מ"מ, הוסיף 35 מ"מ בבסיס הגלגלים, והכי חשוב, הוא בנוי על פלטפורמה אוניברסאלית חדשה לחלוטין המאפשרת שימוש בסוגים שונים של יחידות כוח, כולל היברידיות. מתוכנן גם חישמול מלא. אבל זה בעתיד. כיום, אחד היתרונות המוחשיים של האדריכלות שהתפתחה מאפס הוא הגדלת המרחב בתא הנוסעים, בעיקר לנוסעים מאחור. נפח תא המטען של 510 ליטר הוא לא יותר ולא פחות.

באמת יש כאן הרבה מקום לרגליים. אפילו לאנשים גדולים יש מקום מכובד מהברכיים ועד לגב המושבים הקדמיים. עם זאת, תא הנוסעים אינו כה גדול בגובהו. כאשר יושב כראוי עם גב ישר, אדם בגובה 185 ס"מ נוגע בתקרה עם כתרו. כזה הוא מחיר לצללית תא אופנתית וגג פנורמי עם קטע פתיחה.

קירוי זכוכית, לעומת זאת, הוא אחת האפשרויות, ואתה יכול לסרב מכך ולחסוך 50 רובל. ובאופן כללי, אין יותר מה לייעל את העלויות. לנוסעים מאחור יש גישה לחימום מושב מתכוונן, משענת יד מתקפלת עם זוג מחזיקי כוסות, בתצורת היוקרה היקרה ביותר יש וילונות נשלפים לחלונות הצד והאחוריים, אך יש רק מחבר USB אחד לכל.

הנהג היה הרבה יותר בר מזל. גם המושבים הקדמיים מוגדרים גבוהים, אך זו אולי הסיבה היחידה ולא החמורה ביותר לביקורת על ארגונומיה. הראות הושלמה, המושבים המנוקשים בצורה אופטימלית בינונית בעלי טווחי כוונון רחבים, ולנהג אין בעיות באינטראקציה עם ארסנל מערכות המידע והעזרה.

למעט הגרסה המקוונת שניתן להזמין רק באינטרנט, כל שאר התצורות עם מנוע הבנזין החדש בנפח 2,5 ליטר קיבלו לוחות מחוונים גרפיים עם מסך בגודל 12,3 אינץ '. נכון, לא תוכלו לשחק עם הגדלים של מד המהירות והטכומטר, אך תוכלו לשנות את הנושאים המתאימים למצבי הנהיגה נוחות, אקו, ספורט וחכם. אתה לוחץ על כפתור במנהרה המרכזית, ויחד עם הגדרות ההגה, המנוע ותיבת ההילוכים, גם מסך ההתיזה משתנה. מיוצר מהלב: הישן מתפורר לפיקסלים רסיסים, ואז מרכיבים אחד חדש במקומו - בצבע אחר ועם גרפיקה משלו.

אפקט מיוחד נוסף זמין לרוכשי הגרסה העליונה עם מערכת ניטור כתם עיוור: כאשר האיתות מופעלות, הדיסקים הימניים והשמאליים של לוח המחוונים הופכים זמנית ל"טלוויזיות "המשדרות תמונה מצד המכונית. ה"טריק "מרהיב ואינו חסר תועלת כלל בתעבורת העיר הצפופה.

בנוסף למכשירים וירטואליים בגרסאות יקרות, החל מביזנס, קיימת מערכת מולטימדיה עם ניווט מובנה ומסך מגע צבעוני באלכסון של 10,25 אינץ '. את התמונה ב"טאבלט "זה כבר ניתן להגדיר כרצונכם - למשל, התקנו בו ווידג'טים של פונקציות נפוצות, והתייחסו לשאר על ידי גלילת התמונות לאורך המסך או מלמעלה למטה. תגובות המסך הן מיידיות.

ואיך אתה אוהב פלטפורמת טעינה אלחוטית עם חיישן טמפרטורה וקירור, המגנה על הטלפון החכם מפני התחממות יתר קריטית? לוח בקרה כזה עבור מצבי הילוכים אוטומטיים לא נתקל בעבר. אין מנוף, אין "מכונת כביסה", ובמקום זה - משהו כמו עכבר מחשב גדול עם כפתורים. החיישנים לפנים, לאחור ולניטרל מסודרים בשורה. משמאל כפתור חניה נפרד. פתרון נוח בהרמוניה מושלמת עם פנים אלגנטי ומעניין זה.

הדבר היחיד המתסכל הוא שבניגוד למכוניות לשוק הקוריאני והאמריקאי עם תיבות הילוכים 8 הילוכים, מכוניות סדאן מקלינינגרד מסתפקות בתיבות הילוכים אוטומטיות בעלות 6 טווחים ממכונית הדור הקודם. גם היחידה הבסיסית של 150 כוחות הסוס נותרה ללא שינוי. אופן הפעולה של הצמד הזה יוערך רק בתחילת השנה הבאה. אבל עבודת הטנדם עם מנוע חזק יותר של 180 כוחות סוס לא הייתה נעימה במיוחד.

המנוע עצמו די טוב - משם הסונטה מתחילה במהירות ומאיצה די בביטחון. אבל אפילו עם תנועה נינוחה ומתיחה אחידה, התיבה יכולה לעבור באופן ספונטני למטה או למעלה, כאילו היא לא יכולה לעשות את הבחירה הנכונה. היא נבוכה מעט מלחיצה חדה וחזקה על דוושת הגז. מצב "ספורט" עוזר להתגבר על חוסר ההחלטיות של התיבה האוטומטית, אך אז תצטרכו להשלים לא רק עם צריכת דלק גבוהה, אלא גם עם רעש המנוע. החל מ 4000 סל"ד, המנוע נשמע בתא נראה חזק לא מתאים.

יש עדיין שאלות לגבי ההשעיה. בפלטפורמה החדשה המכונית מנווטת באופן חד משמעי בצורה מדויקת יותר - הסדאן לא מטלטלת על הקו המהיר, היא ראויה לשבחים וכמעט ללא גלגולים בפניות איטיות, אך יחד עם זאת היא סופרת את כל זוטות הדרך. או שזו תוצאה של הסתגלות רוסית עם עלייה בפינוי הקרקע ל -155 מ"מ, או שהשלדה עצמה מחודדת מאוד לספורט, אך לא ניתן להחיל את המונח "מחליק את כל האי סדרים" על השעיית ה"סונטה "החדשה. .

זה לא אומר שהמכונית מתגלגלת קשה. הוא רוכב בגמישות, אך אם האספלט אינו מושלם, כאילו בקפיצה רדודה. נהיגה בסדאן גדולה נוחה היא מעט כיף, במיוחד כשנוסעים בקצב נינוח עם בקרת שיוט מופעלת. אגב, עכשיו זה אדפטיבי, ונכון בחבילה עם מערכת שמירה על נתיב ועזר לחניה הפוכה.

הסונטה לשעבר, השביעית, אמנם לא יכלה להתפאר בחדות כה תגובה, אך נראה כי איזון ביצועי הנהיגה שלה אופטימלי יותר. עם זאת, קביעת תצורה מחדש של ההשעיה וכתיבת תוכנה חדשה למכונה הן משימות ברות ביצוע. בנוסף, הצפויות לאחר גרסאות השנה החדשה עם מנוע 2 ליטר כבד מעט פחות וצמיגים עם פרופיל גבוה יותר עשויים להיות נוחים יותר. אז נחזור לדבר על המכונית בהמשך.

סוג	מְכוֹנִית נוֹסעִים	מְכוֹנִית נוֹסעִים
Размеры (אורך, רוחב, גובה), מ"מ	4900/1860/1465	4900/1860/1465
בסיס גלגלים מ"מ	2840	2840
מרווח קרקע, מ"מ	155	155
נפח תא המטען, ל	510	510
משקל לרסן	נ. ד.	1484
סוג המנוע	בנזין טבעי	בנזין טבעי
נפח עבודה, קוב ס"מ	1999	2497
מקסימום כּוֹחַ, l. עם. (בסל"ד)	150/6200	180/6000
מקסימום קריר. רֶגַע, Nm (בסל"ד)	192/4000	232/4000
סוג כונן, הילוכים	חזית, 6АКП	חזית, 6АКП
האצה בין 0 ל -100 קמ"ש, שניות	10,6	9,2
מקסימום מהירות, קמ"ש	200	210
צריכת דלק (מחזור מעורב), l לכל 100 ק"מ	7,3	7,7
מחיר, דולר ארה"ב	מ- 19 600	מ- 22 600