נסיעת מבחן פולקסווגן פאסאט אולטראק
טריאתלון, עפיפון גלישה וסקי במורד - להיות משעמם בעולם העסקים כבר מזמן לא באופנה. מכוניות נאלצות להתקרב ...
עכשיו זה הזמן שבעולם העסקים זה לא אופנתי להיות משעמם. מנהלים בכירים של חברות גדולות ממהרים לטריאתלון, מיליארדרים חוצים את הים על גלישת עפיפונים, וכנראה שלכל אדם שני יש מגלשיים וסנובורד על המדפים. ומכוניות ברמה עסקית נאלצות להדביק את הקצב כדי לעמוד בדרישות חדשות. הם צריכים כבר לסחוב בנוחות לא רק למשרד, אלא גם לים, ולהרים, ולא לחניון של מלון חמישה כוכבים, אלא קרוב יותר לעובי הקורה. לפולקסווגן יש תשובה משלה לדרישות של אנשי עסקים קיצוניים - עגלת השטח החדשה של פאסאט Alltrack.
כלפי חוץ, כמובן, הפאסאט אולטרק כבר לא דומה לחליפה רשמית, אבל אם המרכב לא צבוע בצבע כתום עז בלעדי, אז סרבל הסקי לא נראה במכונית. הנה מבטא, יש מבטא ... כמו בשעון יד עם ברומטר, שמראה מתחת לחפת עם חפתים, רק אנשים בעלי ידע מכירים עמית-צוללן באיש עסקים, כך שבפספט המהות הקיצונית לא לבלוט החוצה, אך ניתן לקבוע בקלות אם אתה יודע איזה מראה.
דו-ראשי נשאב מבעד לשרוולי החליפה נראה דרך קשתות הגלגלים המורחבות - הם נשענים על גלגלים גדולים יותר מאלה של מכוניות סטנדרטיות. גלגלי רוח סחר לכל שטח הם לפחות בגודל 17 אינץ', וכאשר הם מורכבים עם צמיגים, הם גדולים ב-15 מ"מ בקוטר מפאסאט רגילה, ורחבים ב-10 מ"מ. זה, אגב, הכתיב כמה מאפיינים של המכונית. ראשית, הודות לגלגלים המוגדלים, ניתן היה להעלות את מרווח הקרקע. שנית, זוויות יישור הגלגלים שהשתנו וגודלן הובילו לצורך להתקין גם במכוניות בנזין עם מנוע שמפיק 220 כ"ס. ו-350 ננומטר של קופסת ה-DSG החזקה ביותר שקיימת, ה-DQ500, שיכולה לעמוד בעד 600 ניוטון.
כתוצאה מכך, גם גרסת הדיזל החלשה ביותר עם מנוע שני ליטר עם 140 כ"ס. המומנט המרבי מגיע ל-340 מטר ניוטון. והפסאט Alltrack החזקה ביותר מתהדרת בטורבודיזל של 240 כ"ס. ו-500 ננומטר - עוד "ניוטון" שפסאט עדיין לא ראתה. הבחירה הזו בתחנות כוח אינה מקרית: היוצרים החליטו שללא קשר למנוע הנבחר, ה-Alltrack החדש אמור להיות מסוגל לגרור נגרר במשקל של עד 2200 קילוגרם.
הוא נוסע עם מנועי Alltrack כאלה כצפוי בצורה מושלמת - הוכח על ידי אוטובאנים גרמניים ללא הגבלה. יש מספיק רגע בכל מקום ותמיד, וזה לא משנה איזו תיבת הילוכים ואיזה מנוע: ההבדל היחיד הוא אם הפאסאט תאיץ טוב או טוב מאוד, ובעיקר זה מורגש קרוב יותר לרף של 220 קילומטרים לשעה . בלחיצה חדה על דוושת הדלק במכונית עם מנוע דיזל זוטר ו"מכניקה", תרגישו דחיפה מאחור ללא קשר למהירות ההתחלתית, גם אם מתחשק לכם להאיץ בחדות מ-180 קילומטרים לשעה. כל מנוע הבא הוא פשוט אפילו יותר עליז ודינמי. מגרסת ה-240 כוחות סוס הישנה יותר, יש בכלל תחושות של מכוניות ספורט.
מכונית הבנזין שקטה יותר ומאיצה בצורה חלקה יותר מגרסאות הדיזל, שכן "הרובוט" DSG צריך להחליף הילוך בתדירות נמוכה יותר. באופן מפתיע, צליל המנוע של הדיזל פאסאט אפילו טוב יותר מזה של הבנזין - עסיסי, עמוק וללא ציוץ.
מה שאתה מצפה לראות לראשונה בתנועה מהמכונית, שהונפה בנוסף מעל הקרקע, הוא התנודדות בפינות. במקרה של פאסאט השטח, הפיזיקה הבלתי סלחנית אמרה את דעתה. אך רק אם אינך נוגע בהגדרות המתלים הפעילות של DCC ומשאיר אותו במצב רגיל. המעבר למצב ספורט פותר את בעיית הגלגול המוגזם בשורש, שלאחריו הסטיישן הענק עם מרווח הקרקע 174 מ"מ מתחיל לכתוב קשתות על השבילים המתפתלים בזריזות של פתח חם. זה נעזר במערכת XDS +, הבולמת את הגלגל הפנימי בעת פנייה, ומבריחה בנוסף את המכונית לפינה. אגב, מכיוון של- Passat Alltrack יש ארבעה גלגלים, XDS + עובד על שני הצירים.
למרבה הצער לא היו מכוניות עם מתלים קפיצים קונבנציונליים במבחן, אך המהנדסים מספרים כי כיוונו את המתלים הפעילים כך שמצב הבינוני שלה יתאים לאופי של מכונית עם בולמי זעזועים קונבנציונליים. בנוסף לזה הספורטיבי, יש גם מצב מתלים נוח, איתו הפאסאט אולטרק הופך לדוברה מאוד נוחה על גלי הים.
למרות שפע האפשרויות, ברוסיה, ככל הנראה, זה פאסאט Alltrack הבנזין עם "הרובוט" DSG שייהנה מהפופולריות המקסימלית. מכונית כזו מאיצה ל-100 קמ"ש תוך 6,8 שניות, יכולה להגיע למהירות מרבית של 231 קמ"ש וצורכת רק 6,9 ליטר בנזין במחזור המשולב. עם זאת, ה"דיזל" העליון מאפיל על התוצאות הללו: הוא יורה עד "מאות" ב-6,4 שניות, "מהירות מרבית" היא 234 קמ"ש, והצריכה היא רק 5,5 ליטר ל-100 ק"מ. עם נפח מיכל של 66 ליטר, נתונים אלה אומרים יותר מ-1000 קילומטרים על מיכל אחד. יחד עם זאת, אי אפשר שלא לציין עובדה מוזרה: המומנט המרבי של מנוע הבנזין כבר מתפתח ב-1500 סל"ד - מוקדם יותר מכל גרסאות הדיזל, ומדף המומנט שלו הוא הרחב ביותר.
כמובן, לא רק העיצוב החיצוני והטכנולוגיה של פאסאט Alltrack החדש שונה מבחור ללא נימוסים קיצוניים. גם בתוך המכונית יש מאפיינים בלעדיים: המושבים כאן בגימור אלקנטרה עם תפירה צבעונית ורקמת Alltrack מאחור, דוושות פלדה על הדוושות, ובמסך מערכת המולטימדיה יש מצב שטח מיוחד שמציג מצפן, מד גובה וזווית גלגל.
מצב שטח, כמובן, זמין לא רק למערכת המולטימדיה, אלא גם לשלדת המכונית. והוא כולל לא רק הגדרות מיוחדות לבולמי זעזועים, אלא גם את התגובה ללחיצה על דוושת הגז ואפילו מערכת נגד נעילה. האחרון במצב זה עובד מעט מאוחר יותר, ומשך דחפי הבלימה והזמן ביניהם גדלים. זה הכרחי בעת בלימה על קרקע רופפת - הגלגלים החוסמים לזמן קצר אוספים גבעה קטנה כדי לעזור להאט.
למרבה הצער, תוכנית נסיעת המבחן בשטח הוגבלה לנסיעות לא מורשות למסלולי חצץ בסביבת מינכן, שעליהן אפשר היה להבין רק דבר אחד: הגלגלים האחוריים נכנסים לפעולה ממש מהר ובלתי מורגש. לא סביר כמובן שפאסאט אולטראק תוכל להתחרות ברכבי שטח אמיתיים בתנאים קשים יותר, אבל זה לא נדרש ממנו. פאסאט אולטרק תמלא את המשימה העיקרית שלה - בקלות שווה להעביר את הבעלים למשא ומתן או עם מגלשיים לבקתה מרוחקת, לארוחת צהריים עסקית או עם גלשן ישירות לחוף - פאסאט אולטרק תמלא אותה מבלי לתת שנייה לפקפק בה. השייכים למחלקת העסקים.
