בחינת נהג: שלוש קופיקות בקורסים
מכתב מאחד מקוראינו על איכות ההכשרה למועמדים לנהגים נגע למומחה הרכב, שהחליט להוסיף את תצפיותיו.
להלן קטעים ממייל הקורא שלנו שנשלח לעורך: "יש לי רישיון נהיגה משנת 1949. עבדתי כנהג מקצועי מספטמבר 1949 ועד שהתחלתי את לימודיי בספטמבר 1953. לאחר שסיימתי אותם ב-1957, עד היום אני עדיין נוהג ועובד בתעשיית הרכב. עברתי יותר ממיליון קילומטרים בחיי ומעולם לא הייתי מעורב בתאונה.(...) במהלך הקריירה עסקתי גם בהוראת כללי הדרך ותפעול כלי רכב בקורסים לקבלת רישיון נהיגה. . מתחילת שנת 2006 הנני מומחה לזיהוי פלילי בתחום השפעת מצבם הטכני של כלי רכב על התרחשות תאונות דרכים וניתוח הגורמים להן. עד XNUMX, השתתפתי בכל ימי העיון שאורגנו על ידי המכון למדע משפטי בקרקוב על תאונות דרכים ותאונות. אני שמאי רכב של משרד התשתיות. כמומחה לזיהוי פלילי, ניתחתי והערכתי אלפי תאונות דרכים והתנגשויות במהלך השנים. אז יש לי קצת ידע וניסיון שנותנים לי את הזכות לדבר על השיטות והדרכים של לימוד נהגים בקורסי נהיגה.
אני רואה בטרגדיה להכשיר ולבחון נהגים של כללי הדרך במבחנים. (...) הנהגים של היום, מדענים במבחנים, עוברים היטב את מבחן התיאוריה, למרות שאין להם מושג לגבי תוכן התקנון. נהג ממוצע לאחר קורס נהיגה מודרנית אינו יודע היכן וכיצד לצפות בכביש, כיצד לצפות כיצד משתמש דרך אחר נע ולמה לשים לב במיוחד. הוא לא יודע ולא מבין, כי אף אחד לא לימד אותו מהי נהיגה בטוחה ומה זה בכלל. תוצאות הבדיקה מצערות, מה שמתגלה רק בבית המשפט בדיונים. לדוגמה - הנהג אומר שהוא "החליק" והוא איבד שליטה על ההגה, למרות שהוא נהג בבטחה, כי זה היה רק 80 קמ"ש, והמהירות המותרת הייתה 90 קמ"ש. הנהג הזה לא יודע, כי אף אחד בקורס לא אמר לו שכשהכביש יבש ויורד גשם לזמן מה, האבק על הכביש הוא חומר סיכה שמפחית בצורה דרסטית את מידת אחיזת הצמיגים בקרקע. .
לדעתי, שום בדיקה שהומצאה אפילו על ידי המוחות החזקים ביותר של מדעני המחשב לא יכולה להחליף רבים מהניואנסים של התנהגות נהיגה נכונה ובטוחה במוחו של הנהג, משדרת והכנסת למוחו של הנהג. רק מרצה מוסמך ומנוסה יכול ללמד התנהגות נכונה ובטוחה של נהג בכביש, והידע יכול להיבחן לא על ידי כל מבחן, אלא על ידי בוחן אמין במהלך שיחה עם הבוחן.
אני מבין שהצרחות שלי הן "אפונה נגד הקיר", אבל אני חושב שכדאי לדבר על זה.
