האם מכוניות חשמליות והיברידיות יחליפו את מכוניות הבנזין הקונבנציונליות?

זוכרים את המלקס הטוב שצוות המינהל השתמש בו כדי לתקן ברז דולף? בילדותי תמיד תהיתי למה הפיאט הגדולה של אבא שלי מעשנת ועושה רעש, אבל המלקס של האינסטלטור שלך נוהג בשקט.

החברים שלי ואני לא הצלחנו להבין למה לא ניתן לחבר את המכונית של אבא שלי לחשמל ומלקס אף פעם לא הלך לתחנת הדלק. מי יודע, אולי בעוד 15-20 שנה לילדים כבר לא תהיה הדילמה הזו. הם ישתקו, ישחקו בקפיצים, במקום לחקות את קולות המנוע.

שני מנועים

לפני XNUMX שנה, הטכנולוגיה ההיברידית נראתה מחוץ להישג יד. ניסיונות ביישנים לבנות מכוניות מסוג מעורב לא הביאו את התוצאות הצפויות. העלויות הגבוהות של בניית מערכות הנעה לא הובילו לנהיגה חסכונית, ואבות טיפוס ממולאים באלקטרוניקה לרוב התקלקלו.

פריצת הדרך הייתה טויוטה פריוס, המכונית ההיברידית הראשונה בייצור המוני. האצ'בק חמש דלתות המבוססת על דגם האקו (אמריקן יאריס) קיבלה מנוע בנזין בנפח 1,5 ליטר עם 58 כ"ס. היפנים חיברו אותו ליחידה חשמלית של 40 כוחות סוס. באירופה ובצפון אמריקה, המכונית יצאה למכירה בשנת 2000, אך שודרגה בעבר. הספק מנוע הבנזין עלה ל-72 כ"ס, והחשמלי ל-44 כ"ס. מכונית שצורכת 5 ליטר בנזין למאה בעיר הייתה אזהרה רצינית למתחרים שתת-קומפקטי הבנזין שלהם נזקקו לפחות פי שניים מכמות דלק.

במשך שתים עשרה שנים, ייצור המכוניות ההיברידיות לא החליף את מכוניות הבעירה הפנימית הקלאסיות, אך ההתקדמות מעידה כי בקרוב תרחיש כזה נראה אמיתי יותר ויותר. דוגמא? טויוטה יאריס החדשה שצורכת רק 3,1 ליטר בנזין במחזור העירוני ועם פקקים גדולים צריכת הדלק פחותה. איך זה אפשרי? המערכת משתמשת רק במנוע החשמלי בזמן חניה או פקקים. המכונית יכולה לנסוע עליו ברציפות למרחק של עד שני קילומטרים. במהלך הזמן הזה, הוא לא משתמש בטיפת בנזין. רק כשהסוללות מתרוקנות מתחיל מנוע הבעירה הפנימית.

סוללות ללא תחזוקה נטענות אוטומטית. האנרגיה הדרושה להם משוחזרת בזמן תנועה, למשל, בעת בלימה. לאחר מכן מנוע הבעירה הפנימית מפסיק והמנוע החשמלי מתחיל להיטען.

איך לנהוג במכונית כזו? עבור המשתמש הממוצע, החוויה יכולה להיות מזעזעת. למה? ראשית, לרכב אין מפתח. הפעל את המנוע באמצעות הכפתור הכחול במקום מתג ההתנעה. עם זאת, לאחר לחיצה עליו, רק המחוונים נדלקים, כך שהנהג מתחיל מחדש באופן אינסטינקטיבי. בלי צורך. המכונית, למרות שאינה משמיעה קולות, מוכנה לנוע. זה לא עושה שום רעש, כי כאשר אתה לוחץ על הכפתור, רק המנוע החשמלי מתחיל. כדי לצאת לכביש, פשוט הזיזו את תיבת ההילוכים האוטומטית למצב "D" ושחררו את דוושת הבלם.

אותו פונקציונלי

מאוחר יותר, המשימה של הנהג היא רק לשלוט על גלגל ההגה, דוושות הגז והבלמים. פעולת ההנעה ההיברידית מוצגת בצג צבעוני גדול בקונסולה המרכזית. אתה יכול לבדוק איזה מנוע פועל כרגע ולהתאים את סגנון הנהיגה שלך כך שיהיה חסכוני ככל האפשר בדלק. יש לנו גם מחוון טעינה וחסכוני או דינמי לנהיגה ליד מד המהירות בלוח המחוונים. ניתן לעבור למצב נהיגה חשמלית על ידי לחיצה על הכפתור שליד ידית בלם היד.

השימוש בהנעה היברידית אינו מגביל את הפונקציות היומיומיות של הרכב. מנוע נוסף ממוקם מתחת למכסה המנוע, והסוללות מוסתרות מתחת למושב האחורי. המרווח באמצע ובתא המטען זהה לרכב עם מנוע בנזין קלאסי.

החיסרון של טויוטה ההיברידית הוא, קודם כל, הזמינות המוגבלת של השירות. לא כל מכונאי יתקן רכב היברידי, ולכן במקרה של תקלה, לרוב נותר ביקור בשירות מורשה. גם המחירים למכוניות כאלה עדיין גבוהים. כך למשל טויוטה יאריס היברידית בגרסה הזולה ביותר עולה 65 זלוטי, בעוד שהגרסה הבסיסית של דגם זה עם מנוע בנזין עולה 100 זלוטי.

טויוטה יאריס עם אבזור זהה לזו היברידית, עם תיבת הילוכים אוטומטית ומנוע בנזין 1,3 עם הספק השווה להיברידית, עולה 56500 PLN, שזה זול יותר ב- 8 600 זלוטי.

האם כדאי לשלם יותר עבור מכונית ירוקה יותר? לפי יצרן הרכב, בהחלט כן. מומחי טויוטה חישבו כי במרחק של 100 ק"מ, עם מחיר דלק של 000 זלוטי, ההיברידית תחסוך 5,9 זלוטי. מכיוון שאין גם גנרטור, מתנע וחגורות וי, ורפידות הבלמים נשחקות הרבה יותר לאט, אפשר לזרוק אפילו יותר לתוך קופת החזירון.

ידידותי לסביבה אבל עם אש

אבל חיסכון זה לא הכל. כפי שמראה הדוגמה של הונדה, מכונית היברידית יכולה להיות מהנה לנהיגה באותה מידה כמו מכונית ספורט. קונצרן יפני גדול נוסף מציע דגם CR-Z בעל ארבעה מושבים.

לרכב מערכת הנעה בת 3 מצבים המאפשרת בחירה בין שלושה מצבי נהיגה. כל אחד משתמש בהגדרה שונה עבור מצערת, היגוי, מיזוג אוויר, זמן כיבוי מנוע בעירה ושימוש במערכת ההנעה החשמלית. כתוצאה מכך, הנהג יכול לבחור אם הוא רוצה לנסוע בצורה מאוד חסכונית או ליהנות מביצועים ספורטיביים. 

פיג'ו 508 RXH - מבחן Regiomoto.pl

צריכת הדלק הנמוכה ביותר של 4,4 ליטר למאה מושגת במצב ECON. מצב NORMAL הוא פשרה בין דינמיקת נהיגה לחסכון. בשני המקרים מד המהירות מואר בכחול, אך כאשר הנהג נוהג בצורה חסכונית הוא הופך לירוק. כך, אנו יודעים לנהוג במכונית על מנת לצרוך כמה שפחות דלק. במצב SPORT, מד המהירות מואר באדום לוהט. במקביל, תגובת המצערת נעשית מהירה וחדה יותר, מערכת ה-IMA ההיברידית מספקת העברת כוח מהירה יותר, וההיגוי עובד עם יותר התנגדות.

הונדה CR-Z ההיברידית מונעת על ידי מנוע בנזין בנפח 1,5 ליטר הנעזר ביחידה חשמלית של IMA. ההספק והמומנט המרבי של הצמד הזה הוא 124 כ"ס. ו-174 ננומטר. ערכי שיא זמינים כבר ב-1500 סל"ד, כמו ברכבי בנזין עם מדחס כפול או מנועי טורבו-דיזל. זה גם אותם ביצועים כמו הונדה סיוויק 1,8 בנזין, אבל ההיברידית פולטת פחות CO2 משמעותית.. כמו כן, את מנוע הסיוויק יש להעלות סיבובים גבוהים יותר.

סיטרואן DS5 - היברידית חדשה מהמדף העליון

בהונדה CR-Z תיבת ההילוכים עובדת קצת אחרת. ניתן להשוות מנוע חשמלי למגדש טורבו התומך בפעולה של יחידת בנזין. נהיגה חשמלית טהורה אינה אפשרית כאן. הבדל נוסף הוא תיבת ההילוכים הידנית הספורטיבית (רוב ההיברידיות משתמשות בתיבות הילוכים אוטומטיות).

דלק מהשקע

מומחי שוק הרכב צופים שבעוד 20-30 שנה למכוניות היברידיות יש סיכוי לתפוס עד שליש משוק הרכב. היצרנים יפנו לסוג זה של כונן עקב הידוק תקני פליטת הפליטה. ייתכן שגם מכוניות המונעות במימן או בחשמל יהפכו לשחקן חזק בשוק. הונדה FCX Clarity הראשון המונע על ידי תאי דלק כבר נמצא בשימוש בארה"ב. המכירות של כלי רכב חשמליים צומחות אפילו מהר יותר.

פולין עשויה להכניס סובסידיות למכוניות היברידיות

המכונית הראשונה בייצור המוני עם הנעה כזו היא מיצובישי i-MiEV, שהוצגה בשנה שעברה בפולין. בתכנון, המכונית מבוססת על דגם "i" - מכונית עירונית קטנה. המנוע החשמלי, הממיר, הסוללות ושאר הכונן הידידותי לסביבה מותקנים בחלק האחורי ובין הסרנים. טעינת סוללה חד פעמית מאפשרת נסיעה של כ-150 ק"מ. סוללת הליתיום-יון ממוקמת מתחת לרצפה.

ניתן לטעון את מיצובישי i-MiEV בכמה דרכים. בבית משתמשים לשם כך בשקע 100 או 200 V. ניתן להטעין סוללות גם בתחנות טעינה מהירה, המרושתות ברחבי העולם. זמן הטעינה משקע 200V הוא 6 שעות, וטעינה מהירה אורכת חצי שעה בלבד.

ההנעה החדשנית היא התכונה היחידה שמבדילה את מיצובישי החשמלית ממכוניות קלאסיות. כמוהם, ה-iMiEV יכול לקחת ארבעה מבוגרים על הסיפון. יש לו ארבע דלתות נפתחות לרווחה, ותא המטען מכיל 227 ליטר מטען. עד סוף 2013, לפולין תהיה רשת של 300 נקודות טעינה הממוקמות ב-14 אגודות גדולות של פולין.

מחוז ברטוס

תמונה מאת Bartosz Guberna