אופניים חשמליים: שאפלר חושפת מערכת הנעה מהפכנית

בין אם זה אופניים חשמליים או נגזרות של שלושה וארבעה גלגלים, מערכת Free Drive שיצרנית הציוד שאפלר חשפה זה עתה ב-Eurobike 3 היא מהפכה קטנה של ממש.

רמת מאמץ מתמדת

מורכב בעיקר ממנוע חשמלי, חיישנים, סוללה ומערכת בקרת ה-BMS שלה, מערכות הנעת שרשרת או רצועות קונבנציונליות עבור VAE יכולות להפחית את הלחץ על הדוושות. המנה עוברת מעצמה. עם זאת, כאשר זה עולה, אתה צריך להפעיל יותר לחץ על הרגליים שלך.

תרחיש זה עשוי להיעלם עם פתרון Free Drive שפותח על ידי שתי יצרניות ציוד גרמניות Schaeffler והיינצמן. בעל התנגדות יציבה לדיווש.

איך זה עובד?

עם טכנולוגיית Bike-by-Wire, שניתן לתרגם כאן על ידי אקסטרפולציה " אופני כבלים חשמליים ", השרשרת או החגורה ייעלמו. בסוגר התחתון, הגנרטור יפיק חשמל כדי להפעיל ישירות את המנוע, שבדרך כלל מותקן על הרכזת של אחד הגלגלים.

העודף ישמש לטעינת הסוללה. לעומת זאת, אם הזרימה אינה מספיקה כדי לכסות את דרישת האנרגיה בזמן אמת, ההפרש יסופק על ידי הבלוק. בקיצור, כאן יש לנו ארכיטקטורת כוח היברידית עקבית. כוח השריר אינו מועבר ישירות לגלגל אחד או יותר. תנועת המכונית מושגת רק ישירות על ידי חשמל.

כל רכיבי המערכת מתקשרים זה עם זה באמצעות חיבור CAN. ממש כמו במכונית, בין אם היא חשמלית או לא.

אפשרויות אפשריות

בהתבסס על אלמנטים אלה, ניתן לשקול מספר מצבי פעולה ואולי להציע אותם במכונה אחת.

במקרה הראשון, רוכב האופניים הוא המאסטר היחיד בהתנגדות הדיווש שהוא רוצה לספק. באופן זה, הוא נשאר ליניארי, ללא קשר לרמת הסוללה, כמו גם קלות הנסיעה. תיאורטית, זה זהה לירידה, ועם רוח נגדית או רוח הפוכה. אבל לאחר זמן מה, לאחר עלייה ארוכה, המנוע יתקע. בדיוק כמו באופניים חשמליים רגילים כשהסוללה חלשה.

מצב נוסף יאפשר למערכת לחשב בזמן אמת את רמת ההתחדשות הנדרשת על מנת שלא תיגמר האנרגיה. לפיכך, ניתן לשנות בהדרגה את הכוח שיש להפעיל בזמן דיווש. עם עקביות אמיתית לכל אחד.

יתרונות המערכת

בנוסף למאמץ המתמיד, אלא אם תשנה את ההגדרה ידנית או תעבור לרמה אחרת, מערכת Free Drive מציעה מספר יתרונות שיכולים להקל על חיי רוכבי אופניים חשמליים.

ברוב המקרים, אינך צריך יותר לטעון את הסוללה מהחשמל. כדי לעשות זאת, זה יהיה מספיק להגדיר את הכוח המופעל בצורה כזו שתמיד תהיה רמת אנרגיה מספקת בסוללה. בנסיעות יומיות ההערכה תהיה קלה יותר, אך עדיין תצטרכו לקחת בחשבון את עודף החשמל הנצרך עקב קור או רוח.

שימו לב שבתנאי מזג אוויר קשים מאוד, הצורך להמשיך בפעילות גופנית הרבה יותר אינטנסיבית יכול להרתיע אתכם מהאופניים החשמליים הקלאסיים. במקרה הספציפי הזה, הכוח המופעל על דגם המצויד בטכנולוגיית Bike-by-Wire יהיה פחות חשוב.

סוף לבעיית האוטונומיה?

יתרון נוסף של הפתרון, שפותח במשותף על ידי Schaeffler והיינצמן: האפשרות להשתמש בסוללה עם צריכת חשמל נמוכה יותר. למה להמשיך לסחוב תיק גב המאפשר נסיעה של מאות קילומטרים כאשר מאמץ השרירים למלא את המצברים יספיק ברוב המקרים כדי להניע את המכונית קדימה?

מאות האירו שנחסכו בהתקנת סוללת ליתיום-יון קטנה יותר יכסו את כל העלויות הנוספות הנדרשות לשימוש בטכנולוגיית Bike-by-Wire או חלקן. החבילה יכולה להשתלב אפילו טוב יותר במסגרת, ולהשאיר למעצבים חופש יצירתי יותר. ומעל לכל, הלחץ של האוטונומיה כמעט ייעלם.

תואם את חקיקת VAE?

הנחיית אירופה 2002/24/CE מיום 18 במרץ 2002, שנאכפת בצרפת, מגדירה אופניים חשמליים באופן הבא:" מחזור בעזרת דוושה המצויד במנוע עזר חשמלי עם הספק נקוב רציף מרבי של 0,25 קילוואט, שהספקו מופחת בהדרגה ולבסוף מופסק כאשר הרכב מגיע למהירות של 25 קמ"ש, או מוקדם יותר אם רוכב האופניים מפסיק לדווש . .

האם זה תואם לפתרון Free Drive של Schaeffler והיינצמן? אין בעיה להגדיר את המערכת כך שתתאים לערכי הגבלת ההספק ל-250W ולנטרל את הסיוע במהירות של 25 קמ"ש. אבל המנוע החשמלי לא יכול להיחשב כ" עזר "כי הוא תמיד אימן את האופניים, לא כוח שרירים ישירות. בגלל תפקידו, גם את התזונה שלו לא ניתן לקצץ בהדרגה.

אם החקיקה האירופית לא מותאמת, ניתן להתקין את ערכת Free Drive על אופניים חשמליים, שייחשבו כטוסטוסים, אך לא VAE.

פתרון המתאים במיוחד לאופני מטען

שאפלר רוצה כעת להתמחות במיקרו-ניידות. השוק נמצא כעת בפריחה. אם יש סט אחד של כלי רכב קטנים שטכנולוגיית Bike-by-Wire באמת הגיונית, זה אופני מטען ותלת אופן וטרקטורונים.

למה ? מכיוון שהמשקל הכולל, כולל לפעמים מטענים כבדים, הוא פוטנציאלי גבוה בהרבה. הודות למערכת Free Drive, משתמשים במכונות אלו יכולים למצוא את תפקידם פחות כואב.

בנוסף, בקטלוג BAYK תציג יצרנית הציוד את פתרון ה-Free Drive שלה המותקן על דגם המשלוח התלת גלגלי של Bring S.