נסיעת מבחן אופל אמפר

אנחנו, כמובן, מדברים על קניית מכונית חשמלית. לדור הקודם היה (לפחות על הנייר, ממילא זה לא באמת היה משהו רציני) טווח קטן מדי או (של טסלה) טווח טוב אחרת אבל מחיר גבוה מדי. 100 אלף זה לא מספר שכולם יכולים להרשות לעצמם.

מחיר נמוך יותר לכיסוי נוסף

ואז הגיע (או עדיין עושה את דרכו לכבישים שלנו) הדור הנוכחי של כלי רכב חשמליים עם טווחים בפועל של למעלה מ-200 קילומטרים. e-Golf, Zoe, BMW i3, יונדאי איוניק... 200 קילומטרים כמעט בכל תנאי, ואפילו יותר מ-250 (ועוד) בתנאים טובים. גם למצבנו, די והותר, למעט נסיעות ארוכות במיוחד – ואלו ניתן לפתור בדרכים אחרות: הרוכשים הגרמנים של ה-e-Golf החדש מקבלים כך (כבר כלול במחיר הרכב בקנייה) מכונית קלאסית עבור שבועיים או שלושה בשנה - מספיק בדיוק לכמה מאות קילומטרים של שבילים כשאנחנו יוצאים לחופשה.

אולם באופל, בהתחשב בהיסטוריה של כלי רכב חשמליים, הם הלכו רחוק עוד יותר. בדור הקודם של רכבים חשמליים, עדיין דיברנו על טווח של פחות מ -200 קילומטרים ועל מחיר של כ -35 אלף (או אפילו יותר), אך כעת המספרים הגיעו למימד חדש. 30 אלף 400 קילומטרים? כן, אמפרה כבר די קרוב לזה. המחיר המשוער בגרמניה הוא כ -39 אלף יורו לדגם הכניסה, ואם נגרע את הסבסוד הסלובני בסך 7.500 יורו (היבואנים מנסים להעלות אותו ל -10 אלף), נקבל 32 אלף טוב.

520 קילומטרים?

ולהגיע? 520 קילומטרים הוא המספר הרשמי שבו מתהדרת אופל. למעשה: 520 הוא המספר שעליו הם צריכים לדבר, שכן זה הטווח לפי תקן NEDC התקף כיום אך מיושן ללא תקנה. אבל מכיוון שיצרני EV לא רוצים לשכנע את הלקוחות שלהם בבלתי אפשרי, זה כבר מזמן נהוג להוסיף טווחים מציאותיים, או לפחות את אלה שרכב צריך להגיע אליהם תחת תקן ה-WLTP הקרוב, באותה נשימה, רק קצת יותר שקט. . ועבור אמפרה מדובר על כ-380 קילומטרים. אופל לקחה את הדברים צעד קדימה על ידי פיתוח כלי מקוון פשוט לחישוב טווח.

ואיך הם הגיעו למספרים האלה? הסיבה החשובה ביותר היא שהאמפרה ואחיה האמריקאי, שברולט בולט, תוכננו כרכב אקלקטי מלכתחילה, ומעצבים יכלו לחזות נכון כמה סוללות הם יתאימו לרכב מההתחלה. במחיר סביר. הבעיה עם מצברים היא כבר לא כל כך במשקל והנפח שלהם (במיוחד עם האחרונים, עם הצורה הנכונה של המכונית והמצבר, אתה יכול לעשות ניסים קטנים), אלא במחיר שלהם. מה היה עוזר למצוא מקום לסוללה ענקית אם המחיר של מכונית אז לא היה בר השגה עבור רובם?

סוללות בכל פינה נגישה

אבל עדיין: מהנדסי GM ניצלו כמעט כל פינה זמינה כדי "לארוז" מצברים לרכב. המצברים מותקנים לא רק במרכב התחתון של המכונית (מה שאומר שהאמפרה קרובה יותר בעיצוב הקרוסאובר מאשר הלימוזינה הקלאסית של סטיישן), אלא גם מתחת למושבים. לכן ישיבה מאחור יכולה להיות מעט פחות נוחה לנוסעים גבוהים יותר. המושבים גבוהים מספיק כך שראשם יכול להתקרב במהירות לתקרה במהירות לא נוחה (אך נדרשת תשומת לב מסוימת גם בישיבה במכונית). אבל בשימוש משפחתי קלאסי, שבו מבוגרים גבוהים בדרך כלל לא יושבים מאחור, יש מספיק מקום. אותו דבר עם תא המטען: לסמוך על קצת יותר מ -4,1 ליטר למכונית של 381 מטר כמו אמפרה זה לא מציאותי, גם אם לא מדובר במכונית חשמלית.

סוללת הליתיום-יון בעלת קיבולת של 60 קילוואט-שעות. ה- Ampera-e מסוגל להטעין במהירות בעמדות טעינה מהירה של 50 קילוואט CSS (טוען לפחות 30 קילומטרים תוך 150 דקות), בעוד שתחנות טעינה רגילות (זרם חילופין) יכולות לטעון מקסימום 7,4 קילוואט. בפועל, המשמעות היא שאתה יכול לטעון במלואו את ה- Ampero בבית בלילה באמצעות חיבור חשמלי מתאים (כלומר זרם תלת פאזי). עם חיבור חד פאזי קלאסי פחות חזק, יידרשו לטעינה של כ -16 שעות ויותר (מה שאומר ש- Ampera תטען לפחות 100 קילומטרים ללילה, אפילו במקרה הגרוע ביותר.

מכונית חשמלית אמיתית

אופל החליטה בחוכמה שצריך לנהוג באמפרה כמו במכונית חשמלית אמיתית. זה אומר שאתה יכול לשלוט בו רק עם דוושת התאוצה, כביכול, בלי להשתמש בדוושת הבלם - את ידית ההילוכים צריך רק להעביר למצב L, ואז כשהדוושה למטה לגמרי, ההתחדשות מספיק חזקה כדי לאפשר נהיגה יומיומית. לעקוב מבלי להשתמש בבלמים. אם זה לא מספיק, מתווסף מתג בצד שמאל של ההגה כדי להפעיל התחדשות נוספת, ואז ה-Ampera-e "בולם" להאטה של ​​0,3 G תוך טעינת סוללות של עד 70 קילוואט. כּוֹחַ. אחרי כמה קילומטרים בלבד, הכל הופך כל כך טבעי שהנהג מתחיל לתהות למה יש דרכים אחרות בכלל. ודרך אגב: בשיתוף פעולה עם סמארטפון, אמפרה יודעת לתכנן מסלול בצורה כזו (זה מצריך שימוש באפליקציית MyOpel) שהיא גם צופה מראש את העלויות הדרושות והמסלול עובר ליד עמדות טעינה מתאימות (מהירה) . .

מספיק נוחות

אחרת, נסיעות ארוכות לאמפר לא יהיו מעייפות. נכון שהצמיגים הסטנדרטיים של Michelin Michelin Primacy 3 על אספלט נורבגי מחוספס היו די חזקים (אבל הם מפצים על כך בכך שהם יכולים לתקן חורים בקוטר של עד שישה מילימטרים בכוחות עצמם), אך הנוחות הכוללת מספיקה. ... המארז אינו הרך ביותר (דבר מובן בהתחשב במבנה ומשקל המכונית), אך ה- Ampera-e מפצה על כך עם הגה די מדויק והתנהגות פינה דינאמית למדי (במיוחד אם הנהג מפעיל הגדרות ספורטיביות יותר עבור ההילוכים וההגה על ידי לחיצה על ספורט). יש גם כמעט מספיק מערכות סיוע, כולל בלימה אוטומטית (המגיבה גם להולכי רגל), שעוצרת לחלוטין את המכונית במהירות של עד 40 קילומטרים בשעה ועובדת במהירות של עד 80 קילומטרים בשעה. מעניין: במכוניות וברשימת מערכות העזר, חסרה לנו בקרת שיוט פעילה ופנסי לד (אופל בחרה בפתרון דו-קסנון).

המושבים יציבים יותר, לא הכי רחבים, חוץ מזה נוחים. הם דקים מאוד, מה שאומר שיש יותר מקום בכיוון האורך ממה שאתה יכול לצפות. חומרים? הפלסטיק ברובו קשיח, אבל לא באיכות ירודה - לפחות בעיקרו. בעבר, להיפך, רוב הפלסטיק בתא היה נתון לטיפול משטח נעים, רק שם על הדלת, שם מרפק הנהג יכול לנוח, אתה עדיין רוצה משהו רך. התמונה היא החלק שבו הברכיים נחות. תוצאה של העובדה שה-Ampera-e היא מכונית חשמלית עם סוללות מתחת לתא הנוסעים היא שרגלי הנוסעים אינן חסומות על ידי ספים בכניסה לתא הנוסעים.

יש מספיק מקום לדברים קטנים, והנהג יעלה בקלות מאחורי ההגה. החלל שמולו נשלט על ידי שני מסכי LCD גדולים. זה עם החיישנים שקוף לחלוטין (יש פחות מידע, הם מופצים טוב יותר ושקופים יותר מהאמפרה), ואת מה שמוצג בו אפשר להתאים. מסך מרכזי המידע והחינוך הוא ללא ספק הגדול ביותר שתוכל למצוא באופל (וגם הגדול ביותר, למעט כשמדובר בטסלה), וכמובן במסך המגע. מערכת הבידור Intellilink-e עובדת מצוין עם סמארטפונים (יש לה Apple CarPlay ו- AndroidAuto), מציעה את כל המידע הדרוש לך על תפעול מערכת ההנעה החשמלית (והגדרותיה) וקל לקרוא גם כאשר השמש זורחת על זה.

איתנו בשנה טובה

כנראה שלא צריך להדגיש שאפשר להגדיר מתי ואיך האמפרה נטענת דרכה, אבל אנחנו יכולים להצביע על תכונת הטעינה העדיפות שמאפשרת לאמפרה להיטען עד 40 אחוז מהר ככל האפשר בתחנת טעינה מהירה ואז כבה - נהדר עבור תחנות טעינה מהירה, שבהן ספקים גובים באופן בלתי סביר (וטיפשי) עבור זמן ולא אנרגיה.

אמפרה לא תופיע בשוק הסלובני עד לשנה הבאה, מכיוון שהביקוש אליה עולה בהרבה על ההיצע. המכירות באירופה החלו לאחרונה, תחילה בנורווגיה, שם התקבלו יותר מ -XNUMX הזמנות בתוך ימים ספורים, ולאחר מכן באו (בסתיו, לא ביוני, כפי שתוכנן במקור) גרמניה, הולנד ושוויץ. חבל שסלובניה לא נמצאת בין המדינות האלה, שאחרות נמצאות בין המובילות על פי הקריטריונים המשמשים להגדרת השווקים הראשונים (תשתיות, סובסידיות ...).

רכב וטלפון נייד

עם אמפרה, המשתמש יכול להגדיר מתי יש להטעין את הרכב (לדוגמה, להטעין רק בעלות נמוכה), אך אינו יכול להגדיר את השעה שבה יש להפעיל את החימום או הקירור של המכונית כך שהיא ביציאה. (כאשר הוא מנותק מהמטען) כבר התחמם או התקרר לטמפרטורה מתאימה. כלומר, אופל החליטה (נכון, למעשה) שזו העבודה שהגרסה החדשה של אפליקציית הסמארטפון MyOpel צריכה לעשות. כך, המשתמש יכול להפעיל חימום מוקדם (או קירור) מרחוק, כמה דקות לפני שהוא נכנס לרכב (נגיד, בבית בזמן ארוחת הבוקר). זה מבטיח שהרכב תמיד יכול להיות מוכן, אך יחד עם זאת, לא קורה שבשל עזיבה מאוחרת (או מוקדמת יותר) מהמתוכנן, המשתמש יהיה לא מוכן או יצרוך יותר מדי אנרגיה. זה חשוב במיוחד לחימום, שכן לאמפרה אין (אפילו כאביזר) משאבת חום, אלא תנור חימום קלאסי עתיר אנרגיה יותר. כשנשאלה מדוע זה כך, הבהירה אופל: מכיוון שמשוואת המחיר לא עובדת, וחוץ מזה, החיסכון באנרגיה הוא למעשה הרבה פחות ממה שמשתמשים מניחים - בטווח די רחב של מצבים (או שנים). משאבת החום פועלת. אין יתרון כזה על מחמם קלאסי כדי להצדיק מחיר גבוה יותר במכונית עם סוללה כל כך חזקה כמו ה-Ampera-e. אבל אם יתברר שהתעניינות הלקוחות במשאבת חום ממש גבוהה, הם יוסיפו אותה, לדבריהם, כי יש מספיק מקום ברכב למרכיביה.

בנוסף לשליטה על החימום (גם אם המכונית אינה מחוברת לתחנת הטעינה), האפליקציה יכולה להציג את מצב הרכב בו היא חונה, היא מאפשרת לתכנן מסלול עם טעינה בינונית ולהעביר את המסלול הזה ל מערכת Intellilink, המנווטת לשם באמצעות אפליקציות המפות או סמארטפונים של גוגל. כרטיסים).

סוללה: 60 קוט"ש

הסוללה פותחה על ידי מהנדסים בשיתוף עם ספק התא LG Chem. הוא מורכב משמונה מודולים עם 30 תאים ושניים עם 24 תאים. התאים מותקנים לאורך לאורך במודולים או בעגלה, 288 תאים (כל אחד ברוחב 338 מילימטרים, עובי סנטימטר טוב וגובהו 99,7 מילימטר) יחד עם מערכת האלקטרוניקה, הקירור (והחימום) והשיכון (שמשתמשים בפלדה בעלת חוזק גבוה). . שוקל 430 ק"ג. התאים, המשולבים לקבוצות של שלוש (יש 96 קבוצות כאלה בסך הכל), מסוגלים לאחסן 60 קילוואט שעות חשמל.

טקסט: Dusan Lukic · צילום: Opel, Dusan Lukic