מכונית חשמלית. תשתית לא מוכנה לרכבים חשמליים?
בחניונים התת-קרקעיים בפולין יש מערכות מיגון אש, אבל אין מספיק כאלה במקרה של שריפה ברכבים חשמליים, שהולכים ומתרבים. המנהרות אפילו יותר גרועות.
חניונים תת קרקעיים בפולין מוגנים היטב על ידי מערכות הגנה מפני אש. עם זאת, מהפכת הרכב והעובדה שכלי רכב חשמליים צומחים במהירות משנים לחלוטין את הערכת מצב ההגנה מפני אש. – עבור רכבים עם סוללות, התקנות קיימות אינן מספיקות עוד. למרות שרכבים חשמליים בארצנו עדיין מהווים שבריר מאחוז מכלל הרכבים, אין ספק שיהיו עוד ועוד כאלה. זה מאושש על ידי הנתונים: בשנת 2019 נרשמו בפולין לראשונה 4 כלי רכב חשמליים לנוסעים, בעוד שבמשך 327 השנה כולה היו 2018 (נתונים מסמר, CEPIK).
תוכנית מתפתחת של סובסידיות ממשלתיות עשויה להאיץ עוד יותר את הרישום של כלי רכב המונעים על ידי סוללות. יהיו יותר ויותר רכבים חשמליים בחניונים, כולל חניונים תת קרקעיים, והמודרניזציה של מערכות מיגון אש לא תעמוד בקצב השינויים בענף הרכב.
– מכוניות חשמליות (או היברידיות) הרבה יותר קשה להשבית מאשר מכוניות עם מנוע בעירה פנימית מסורתית. מערכת הכיבוי במים מתזים, שעדיין משמשת לרוב בחניונים תת-קרקעיים, אינה יעילה במקרה זה, שכן תאי הסוללה פולטים תוצרים דליקים חדשים (אדים) וחמצן בזמן הבעירה - כל מה שצריך כדי לשמור על האש. כאשר אפילו חוליה אחת נשרפת, מתרחשת תגובת שרשרת, שקשה מאוד וכמעט בלתי אפשרי להפסיק עם מים בלבד - מיכל בז'ז'ינסקי, מנהלת מחלקת מיגון אש - SPIE Building Solutions.
במדינות שבהן יש הרבה יותר כלי רכב חשמליים, חניונים תת קרקעיים משתמשים במתקני קצירת חום כמערכות הגנה מפני אש, וכמו בתאים חשמליים - בכמות גדולה של אנרגיה - הרבה יותר משריפות אחרות. לרוב, נעשה שימוש במתקני ערפל מים בלחץ גבוה, כאשר לכל טיפה יש גודל של 0,05 עד 0,3 מ"מ. במערכות כאלה, ליטר מים מספיק לשטח שבין 60 ל-250 מ"ר (עם ממטרות רק 2 - 1 מ"ר).
– קצב האידוי הגבוה במקרה של ערפל מים בלחץ גבוה מאפשר לקבל כמות עצומה של חום ממקור האש – כ-2,3 MJ לליטר מים. מעקור מקומית חמצן מחלל הבעירה עקב אידוי מיידי (מים מגדילים את נפחם פי 1672 במהלך המעבר לפאזה אדי נוזל). הודות לאפקט הקירור של אזור הבעירה וספיגת החום העצומה, הסיכון להתפשטות האש ולהצתה מחדש (פלאש) מצטמצם, אומרת מיכל בז'ז'ינסקי.
כלי רכב חשמליים. גם בעיה במנהרות
לפולין יש 6,1 ק"מ של מנהרות דרכים (אורכן יותר מ-100 מ'). זה קטן מאוד, אבל ב-2020 האורך הכולל שלהם אמור לגדול ב-4,4 ק"מ, כי זה מספר המנהרות בזקופיאנקה ובציר S2 על עוקף ורשה. בשני המקרים, ההפעלה מתוכננת ל-2020. כשזה יקרה, יהיו 10,5 ק"מ של מנהרות דרכים בפולין, שזה 70% יותר מהיום.
ראה גם: הוחלף מד מרחק לרכב. האם כדאי לקנות?
עם מערכות מיגון אש בפולין במנהרות, זה אפילו יותר גרוע מאשר במקרה של חניונים תת קרקעיים - ברוב המקרים הם אינם ממוגנים כלל, למעט אוורור ושאיבת עשן.
– גם כאן עלינו לרדוף אחרי מדינות מערב אירופה. כמו בחניונים תת קרקעיים, ערפל בלחץ גבוה נחשב לפתרון האופטימלי בשל ספיגת החום (האנרגיה) הגבוהה מהאש. אין לזה שום קשר לערפל אטמוספרי. במטף זה, לחץ העבודה הוא כ-50 - 70 בר. בשל הלחץ הגבוה, חרירים מעוצבים במיוחד מאפשרים העברת הערפל במהירות גבוהה למדורה. בנוסף, הערפל מעקר באופן מקומי חמצן מתא הבעירה באמצעות אידוי הבזק. בתהליך זה, מים סופגים יותר חום מכל חומר כיבוי אחר, ולכן הם מובטלים מהאנרגיה הרבה יותר מהר ויעילה. בשל אפקט הקירור המובהק שלו, הוא נלחם ביעילות באש, ואנשים ורכוש מוגנים מפני חום. מכיוון שלערפל המים בלחץ גבוה יש גודל טיפה של פחות מ-300 מיקרומטר, חלקיקיו מתחברים בקלות עם חלקיקי עשן ומפחיתים ביעילות את העשן במקום בו התחילה השריפה, אומרת מיכל בז'ז'ינסקי מ-SPIE Building Solutions.
יתרון נוסף של ערפל כיבוי אש הוא העובדה שהוא אינו מזיק לאנשים, ולכן מאפשר לאנשים בתוכו, כמו בחניון תת קרקעי או במנהרה, לצאת ביתר קלות מהמתקן המסוכן, וכן מאפשר למכבי האש. להיכנס אליו בצורה בטוחה יותר.
פולקסווגן ID.3 מיוצר כאן.
