רכבים חשמליים ואיך הם עובדים

בתוך כמה שנים, המספר הכולל של דגמי מכוניות חשמליות גדל מכמה מובחרים, יקרים ליותר מתריסר, כאשר רוב המותגים הגדולים וכמה חברות חדשות מביאות את מיטב הטכנולוגיות והחידושים שלהן לדגמים אלה. מכיוון שהטכנולוגיה משתנה כל הזמן כדי ליצור רכבים טובים יותר לצרכנים, היו דיווחים סותרים רבים לגבי הבטיחות, ה"ירוקה" והנוחות שלהם. אמנם יש הרבה דברים שצריך לקחת בחשבון בעת רכישת רכב, אבל רכבים חשמליים הרבה יותר נוחים היום ממה שאנשים עשויים להבין. כדי להבין אותם במלואם, עליך להתחיל בהסתכלות כיצד פועלים כלי רכב חשמליים. אתה יכול גם לחשב כמה קילומטרים תיסע וטווח המחירים האידיאלי שלך. מומחי המחקר ב-The Rideshare Guy הרכיבו מדריך שלם לרכבים חשמליים שלוקח בחשבון מיילים לליטר, מחירי רכב וקילומטראז' של הרכבים הטובים ביותר הן לנהגים והן לבעלי רכבים עם נסיעות ארוכות.

ראשית, עליכם להבין שבעוד מכוניות מסורתיות ומכוניות חשמליות עשויות להיראות אותו דבר מבחוץ, עם מרכבים, פנים ואפילו פלטות צבעים דומים בהשוואה למקביליהם ההיברידיים והבנזין, החלק הפנימי של המכונית שונה לחלוטין. טכנולוגיות שניתן לתת לכל צורה. ללא קשר לדגם הספציפי, רכב חשמלי מורכב לרוב משלושה חלקים עיקריים: יחידת אחסון אנרגיה, יחידת בקרה ותחנת כוח. סוללת אגירת האנרגיה היא בדרך כלל סוללה מתקדמת, כאשר הנפוצה שבהן היא סוללה כימית גדולה. הבקר הוא המוח של הפעולה, השער למערכת ההנעה, לעתים קרובות ממיר AC ל-DC. תחנת הכוח הופכת את הכוח הזה לתנועה פיזית, הפועלת כמנוע חשמלי. הוא דומה ביותר למנוע מסורתי, אם כי לרוב קטן פי כמה.

עם זאת, בכלי רכב חשמליים מחברות שונות, שלושת המרכיבים העיקריים שונים מאוד. לדוגמה, המנוע החשמלי אינו חייב להיות בחלק הקדמי של המכונית, אלא ניתן להרכיב אותו בחלק האחורי. אתה יכול לקבל מספר מנועים חשמליים, אפילו אחד לכל גלגל. אתה יכול לקבל מספר בקרים. רכיב אחסון האנרגיה יכול להיות סוללת ליתיום-יון ענקית (כמו בסמארטפון), סוללת עופרת, סוללת תאי דלק מימן או טכנולוגיה חדשה אחרת. זו הסיבה שהטווח של רכבים חשמליים רבים משתנה כל כך: יחידות אחסון האנרגיה עצמן משתנות מאוד. לאחר מכן, כאשר מוסיפים היברידיות פלאג-אין עם מנוע גיבוי המופעל בגז, מתעוררים סיבוכים נוספים.

במכונית קונבנציונלית, מתרחשת כל הזמן בתוך המנוע סדרה של פיצוצים לא קבועים, כאוטיים וקלים, המייצרים גזי פליטה שרכבים חשמליים אינם מייצרים. המכונית המסורתית משתמשת באנרגיה של פיצוצים חוזרים ונשנים כדי ליצור תנועה. במכונית חשמלית, אתה בעצם לוקח אנרגיה מתחנת כוח מקומית ומשתמש באנרגיה הזו כדי להניע אותך. זו הסיבה שמכוניות חשמליות שקטות כמעט בצורה מסוכנת (הן לא פועלות בפיצוצים קבועים) ומדוע חשובה כל כך להחזיק עמדות טעינה (כדי לקבל יותר כוח מתחנת הכוח). בעלי רכבים חשמליים רבים יבחרו להתקין מטען בביתם מטעמי נוחות. טעינה מלאה של מצבר רכב חשמלי טיפוסי עם טווח של 2.64 מייל עולה כ-70 דולר. בשילוב עם פאנלים סולאריים על הגג, העלות של טעינת מכונית חשמלית יכולה להיות כמעט אפסית (ובדרך כלל גם אתה מקבל זיכוי מס). בדרך כלל, ניתן להטעין רכב חשמלי בן לילה (בערך שש שעות), אך תחנות ה-"Supercharger" של Telsa יכולות להטעין רכבים חשמליים תוך כשעה.

טכנולוגיות חדשות בכלי רכב חשמליים מספקות פליטות נמוכות יותר לכל החיים מהעריסה לקבר, עלויות תחזוקה נמוכות יותר ופחות רעש ורעידות. בעוד שהדאגה העיקרית עבור רבים היא עדיין טווח נסיעה בהשוואה לקילומטרים שנסעו ליום (מכיוון שטווח הרכבים הללו הוא לרוב מתחת ל-70 מיילים בטעינה בודדת), העלויות ירדו באופן משמעותי, כאשר הגרסאות הזולות ביותר מתחילות בקצת יותר מ-21,000 1859 דולר. . יש סיבה לכך שהמכונית החשמלית הראשונה הומצאה ב-XNUMX אבל לא שוכללה עד עכשיו: השינוי הוא קשה בגלל הקושי ליצור עמדות טעינה חדשות, לשפר את הטכנולוגיה כדי שתהיה נוחה לשימוש, ובעצם לחשוב מחדש על רבים מהרעיונות שלנו. . מכוניות. אבל בעוד שההתקדמות הזו הייתה איטית לפעמים, היא הייתה לטובה והיא תמשיך להשתפר בעתיד.