מכוניות חשמליות: כל המכוניות החשמליות החדשות לשנת 2020

אם קודם לכן יכולתם לבחור רק את הצבע של המכונית החשמלית טסלה מודל S, עכשיו זה עניין אחר. כמעט לכל יצרני הרכב כיום יש רכבים חשמליים במבחר. אבל אילו כלי רכב חשמליים חדשים ייצאו לשוק ב-2020?

מכוניות סדאן ספורטיביות, מכוניות עירוניות זולות, רכבי שטח גדולים, קרוסאוברים אופנתיים... רכבי EV נמכרים כמעט בכל סגמנט. במאמר זה, נדון בכל כלי הרכב החשמליים שיצאו בשנת 2020 או יגיעו לראשונה לשוק השנה. לא תמצאו כאן מכוניות ישנות שמוצעות במבצע כבר שנים. אנחנו תמיד רוצים שהסקירה הזו תהיה עדכנית ככל האפשר כדי שלא יזיק ללחוץ על הדף הזה שוב בעוד מספר חודשים. רשימה זו היא בסדר האלפביתי הגדול ביותר האפשרי.

הערה אחת לפני שנתחיל ברשימה זו. מה שאנחנו דנים כאן הוא בחלקו המוזיקה של העתיד. כיום, יצרניות רכב תמיד יכולות לתכנן אחרת לשחרור כלי רכב חשמליים, אך בשנת 2020 הסיכוי הזה גבוה מאוד. בסופו של דבר, לנגיף הקורונה יש (היתה) השפעה עצומה על העולם כולו. כל רשתות הייצור קרסו, מפעלים סגורים למספר ימים ולפעמים שבועות. לכן, ייתכן שיצרן הרכב יחליט לדחות את שחרור הרכב לשוק. אם נשמע זאת, כמובן נתקן את ההודעה הזו. אבל היו מוכנים לכך שתוך חודש-חודשיים המכונית יכולה להופיע בקלות אצל הסוחר.

Iveis U5

מבין כל כלי הרכב החשמליים שישוחררו בשנת 2020, Aiways U5 היא הראשונה בסדר אלפביתי. וזו מכונית די מוזרה מלכתחילה. המכונית כמעט מוכנה - היא הייתה אמורה לצאת לשוק באפריל - אבל יש כמה פרטים חשובים שאנחנו עדיין לא יודעים. אבל בואו נתחיל ממה שאנחנו יודעים. הקרוסאובר החשמלי הסיני הזה אמור לצאת למכירה באוגוסט. לא למכירה, כי אפשר לעשות זאת מאוחר יותר. לא, Aiways רוצה להתחיל להציע ליסינג לרכב. כמה זה? זה פרט כל כך חשוב שאנחנו עדיין לא יודעים עליו.

Aiways כבר הודיעה שה-U5 הוא קרוסאובר/שטח שטח הנעה קדמית עם סוללה של 63 קילוואט. אנחנו יודעים את טווח הטיסה רק לפי תקן NEDC, שהוא 503 קילומטרים. נניח שטווח ה-WLTP יהיה נמוך יותר. מנוע בודד מפיק 197 כ"ס. ו-315 ננומטר. המכונית יכולה להיטען במהירות, באיזו טכנולוגיה זה לא ברור. עם זאת, Aiways חייבת לטעון מ-27% ל-30% תוך 80 דקות.

אאודי e-tron ספורטבק

אנחנו יודעים הרבה יותר על אאודי e-tron. לא, זו ממש לא מכונית חדשה. אבל השנה הוא יקבל שני דגמים חדשים, כלומר הספורטבק וה-S. הראשון הוא ה-e-tron "רכב שטח קופה". המשמעות היא פחות מקום בתוך המכונית. הדבר בולט במיוחד במושב האחורי ובתא המטען. עם זאת, זה גם אומר שאתה יכול לנהוג זמן רב יותר על סוללה. הספורטבק הזה חזק יותר מבחינה אווירודינמית מה-e-tron הרגיל. אם זה אומר לך משהו, לספורטבק יש Cw של 0,25 ואילו ל-e-tron הרגיל יש Cw של 0,27.

אודי e-tron Sportback זמין כעת בשתי גרסאות. אודי e-tron Sportback 50 quattro הוא הזול ביותר ועולה 63.550 יורו. לשם כך, אתה מקבל סוללה של 71 קילו-וואט המפעילה שני מנועים חשמליים. ל-e-tron זה הספק מרבי של 313 כ"ס. ומומנט מרבי של 540 ננומטר. הוא מאיץ ל-6,8 קמ"ש תוך 100 שניות ובעל מהירות מרבית של 190 קמ"ש. לאאודי e-tron Sportback 50 טווח WLTP של 347 ק"מ וניתן להטעין אותו במהירות עד 120 קילוואט. המשמעות היא שניתן להטעין שמונים אחוז מהסוללה תוך חצי שעה.

אח יותר יקר - אאודי אי-טרון ספורטבק 55 קוואטרו. יש לו קיבולת סוללה גדולה של 95 קוט"ש, מה שאומר שגם הטווח ארוך יותר: 446 קילומטרים בהתאם לתקן WLTP. המנועים גם גדולים יותר, כך שה-e-tron הזה מספק מקסימום 360 כ"ס. ו-561 ננומטר על כל ארבעת הגלגלים. כך מגיעים ל-6,6 קמ"ש תוך 200 שניות והמהירות המרבית היא 150 קמ"ש. עם ה-e-tron של 81.250 קילוואט זה מתאפשרת טעינה מהירה, מה שאומר שגם הסוללה הגדולה הזו נטענת עד שמונים אחוז בחצי שעה שעה . ה-e-tron המעולה הזה הוא כמובן קצת יותר יקר ועולה XNUMX €.

אאודי אי-טרון S

אנחנו מתייחסים לאאודי e-tron S אחרי הספורטבק, למרות שכללי האלפבית מכתיבים לעשות את זה הפוך. כרגע אנחנו יודעים פחות על ה-S מאשר על הספורטבק, אז החלטנו להחליף אותו. מה שאנחנו יודעים בוודאות: גרסת ה-S תהיה יותר מסתם ערכת גוף וכמה מדבקות S.

קח את המנועים החשמליים. יש שניים מהם באודי e-tron 55 הסטנדרטי. אאודי מעבירה מנוע גדול המניע את הסרן האחורי לסרן הקדמי עבור גרסת S. מנוע זה מדורג בהספק של 204 כוחות סוס (במצב מוגדש). דגם ה-S מקבל שני מנועים חשמליים על הסרן האחורי. אחד לכל גלגל אחורי!

יחד, שני המנועים האחוריים הללו מספקים 267 כוחות סוס או 359 כוחות סוס במצב מוגדש. ניתן גם לשלוט בהם בנפרד אחד מהשני, מה שתורם לשיפור פניות. בעיקרון, ה-e-tron S הזה הוא הנעה אחורית. אבל אם הנהג לוחץ בחוזקה על דוושת הגז או אם רמת האחיזה יורדת מדי, המנוע הקדמי נכנס.

ההספק הכולל של אודי e-tron S הוא 503 כ"ס. ו-973 ננומטר, בתנאי שאתה נוהג במצב מוגדש. זה מאפשר לך להאיץ ל-100 קמ"ש תוך 4,5 שניות ולאחר מכן להאיץ למקסימום מוגבל של 210 קמ"ש. במצב D רגיל כּוֹחַ 435 כ"ס ו-880 ננומטר. שבעת מצבי הנהיגה משפיעים גם על מתלי האוויר האדפטיביים הסטנדרטיים, שיכולים לכוון את גובה הרכב ב-76 מ"מ. לדוגמה, בנסיעה מהירה, הגוף מונמך ב-26 מ"מ.

עדיין לא ידוע איזו סוללה תקבל אאודי המהירה, כמו גם הטווח והמחיר. הם אמורים להיות זמינים להזמנה ממאי ויהיו זמינים אצל הסוחר בהמשך הקיץ. אודי e-tron S זמין בגרסת קרוסאובר וספורטבק קופה. לשם השוואה, אודי e-tron 55 quattro עולה 78.850 95 יורו ויש לו סוללה של 401 קוט"ש, המספקת טווח של 55 קילומטרים. אודי e-tron 81.250 Sportback עולה 446 יורו ויכול לנסוע XNUMX קילומטרים עם אותה סוללה.

ב.מ.וו iX3

אם הגרמנים השיקו את ה-i3 די מוקדם, הם התאכזבו עם הצגת רכב השטח שלהם. מרצדס ואאודי כבר על הכביש, גם מתחרות ממדינות אחרות. גם ב.מ.וו אמורה להשתתף השנה בסגמנט הפופולרי הזה עם ה-iX3. נתחיל ממה שאנחנו עדיין לא יודעים: מחירים וזמני אספקה ​​מדויקים.

עם זאת, ישנם כמה פרטים חשובים שאנו מודעים אליהם. בתור התחלה, מידע מעניין יותר: כוח. המנוע החשמלי היחיד של ה-iX3 מפיק 286 כ"ס. ו-400 ננומטר. זה מעביר כוח לגלגלים האחוריים. קיבולת סוללה 74 קוט"ש. הערה: זוהי קיבולת מלאה. סוללת הליתיום יון המשמשת בכלי רכב חשמליים אף פעם לא מנצלת את מלוא הקיבולת שלה, אתה יכול לקרוא מדוע זה כך במאמר שלנו על מצבר רכב חשמלי.

עם סוללה כזו, יש להפחית את רדיוס ה-WLTP ל"מעל" 440 קילומטרים. לפי ב.מ.וו, צריכת האנרגיה תהיה פחות מ-20 קוט"ש ל-100 ק"מ. ה-IX3 יקבל תמיכה במטענים מהירים של 150 קילוואט. המשמעות היא שהמכונית צריכה להיות "טעינה במלואה" תוך חצי שעה.

ב.מ.וו תבנה את iX3 במפעל בסין. מפעל זה יתחיל לייצר כלי רכב חשמליים בשנת 2020. המכונית עשויה להגיע להולנד השנה, וזו הסיבה ש-SUV זה נמצא ב-roundup הזה.

DS 3 קרוסבק E-Tense

מי מעדיף קצת יותר פרס אתה רוצה מכונית PSA, הקפד לבדוק את ה-DS 3 Crossback E-Tense הזה. DS מספקת לקרוסאובר מנועי בנזין ודיזל וכן רכב חשמלי. הגרסה החשמלית הזו, כמובן, מעט יותר יקרה ממנוע הבעירה DS 3, אם כי התמונה מעוותת במקצת.

ה-DS 3 הזול ביותר עולה 30.590 34.090 ונקרא שיק. מנוע חשמלי לבדו אינו אפשרי בגרסה זו. דגמים חשמליים זמינים רק בגרסאות גבוהות יותר שבהן אתה צריך לספור לאחור לפחות 43.290 € עבור גרסת הבנזין. הגרסה החשמלית עולה שוב XNUMX XNUMX יורו.

כך, ה-DS החשמלית עולה יותר מתשעת אלפים אירו יותר. ומה מקבלים על זה? סוללה של 50 קוט"ש המניעה מנוע 136 כ"ס. / 260 ננומטר. זה נותן ל-DS 3 E-Tense טווח WLTP של 320 קילומטרים. טעינה מהירה של עד 80 אחוז אפשרית תוך שלושים דקות באמצעות חיבור של 100 קילוואט. כשהסוללה טעונה ב-80 אחוז, אתה יכול לנסוע 250 קילומטרים באמצעות WLTP. כשאתה מטעין בבית עם חיבור של 11kW, לוקח חמש שעות לטעון את הסוללה במלואה.

אתה תראה שוב את המספרים לעיל בהמשך מאמר זה. ה-DS 3 הוא הדגם האחות היקר יותר של אופל קורסה-e ופיג'ו e-208. מעניין איך ה-DS 3 החשמלית רוכבת? לאחר מכן קרא את מבחן הנהיגה שלנו, שבו קספר הורשה לנהוג ברחבי פריז. ה-DS 3 Crossback E-Tense צפוי ברבעון השני של השנה.

פיאט 500e

שימוש באותיות גדולות יכול לעשות הבדל גדול. פיאט 500E הוא ה-500 החשמלי הראשון שפיאט ייצרה עבור מספר מדינות בארה"ב. יצרן הרכב היה צריך לעמוד בתקני פליטה מסוימים. יש לקוות שפיאט לא מכרה רבים מהם: הם ספגו הפסדים משמעותיים על כל מכונית.

פיאט 500e (אותיות קטנות!) היא מכונית אחרת לגמרי ושייכת לרכבים החשמליים של 2020. במראה, דגם זה עדיין מזכיר את ה-500E, אם כי ה-500e הוא ללא ספק פיתוח של מכוניות האצ'בק איטלקיות קודמות. המכונית החשמלית הקטנה הזו מצוידת בסוללה של 42 קוט"ש, המספקת טווח WLTP של 320 קילומטרים. סוללה זו יכולה להתמודד עם טעינה מהירה של 85kW, מה שיכול לקחת מכונית מ"כמעט ריקה" ל-85% תוך 25 דקות.

הסוללה מפעילה את המנוע החשמלי בהספק של 119 כ"ס. בני הזוג עדיין לא שמו את פיאט. עם מנוע זה, פיאט מאיצה מ-9 ל-150 קמ"ש תוך 38.900 שניות. המהירות המרבית היא 500 קמ"ש. כעת ניתן להזמין את הפיאט החשמלית תמורת XNUMX אירו, המשלוחים יתחילו באוקטובר. מדובר במהדורה מיוחדת, ככל הנראה דגמים זולים יותר יגיעו בקרוב. עם זאת, פיאט עדיין לא הודיעה על כך באופן רשמי.

פורד מוסטנג מאך E

אה, פורד מוסטנג מאך-E היא באמת מכונית שמחלקת את הנהגים לשתי קבוצות. או שאתה אוהב את זה או שאתה לא אוהב את זה בכלל. ועד כה אף אחד לא נהג בו עדיין. זה, כמובן, בגלל השם; ברור שפורד רוצה לנצל את הצלחתה של מכונית השרירים הפרימיטיבית.

רכב השטח החשמלי זמין בגרסאות שונות. אתה יכול לבחור את קיבולת הסוללה - 75,7 קוט"ש או 98,8 קוט"ש - והאם אתה רוצה הנעה לכל הגלגלים או רק הנעה אחורית. רדיוס ה-WLTP המרבי הוא 600 קילומטרים. הגרסה הטובה ביותר היא המוסטנג GT. לא, זו לא מכונית GT כמו אסטון מרטין DB11, אלא "פשוט" הגרסה הטובה ביותר של רכב שטח. אתה מקבל 465 כ"ס. ו-830 ננומטר, כלומר המוסטנג יכולה להגיע ל-5 קמ"ש ב-100 שניות.

סוללת המוסטנג תקבל תמיכה בטעינה מהירה של 150 קילוואט, בעזרתה ניתן "להטעין" מקסימום 93 קילומטרים בעשר דקות של טעינה. אתה אמור להיות מסוגל לטעון את ה-Mustang Mach-E מ-38 ל-10 אחוזים תוך 80 דקות, אם כי לא ברור על איזו ערכת סוללות אנחנו מדברים.

ל-Mach-e הזול ביותר יש טווח WLTP של 450 קילומטרים ועולה 49.925 יורו. מנוע חשמלי בהספק של 258 כ"ס מותקן על הסרן האחורי. ו-415 ננומטר. האצה ל-2020 קמ"ש צריכה להתבצע תוך שמונה שניות. המשלוחים הראשונים להולנד יתחילו רק ברבעון הרביעי של השנה XNUMX.

הונדה-ה

אם אתה רוצה מכונית חשמלית חמודה, הונדה e היא מתמודדת טובה. פשוט לא מתחשק לנהוג הרבה, כי הטווח של 220 קילומטרים מעט מתון. במיוחד כשמסתכלים על המחיר של 34.500 יורו. בהונדה עצמה אומרים שה-e איכותי ומגיע גם עם אפשרויות רבות כסטנדרט. חשבו על תאורת לד, חימום מושבים ומראות מצלמה.

האם יש משהו אחר לבחור בהזמנת e? כן, בנוסף לצבעוניות הנעימה, יש גם מנוע. גרסת הבסיס זוכה למנוע 136 כ"ס, אך ניתן להגדיל זאת ל-154 כ"ס. מומנט עד 315 ננומטר. ניתן לטעון את E גם במהירות, הסוללה אמורה להיטען ב-80 אחוז תוך כחצי שעה. האצה ל-2020 קמ"ש אורכת שמונה שניות, ככל הנראה עם מנוע חזק יותר. הונדה e צפויה להגיע בספטמבר XNUMX.

לקסוס UX 300e

זהו הרכב החשמלי הראשון של לקסוס. לא שזה נראה מבחוץ. בדרך כלל, יצרני רכב מנסים לגרום למכוניות החשמליות שלהם בשנת 2020 להיראות שונה מהאפשרויות של מנוע בעירה פנימית. ההבדל העיקרי הוא הרדיאטור גריל, למשל, יונדאי קונה. לקסוס, כמו אודי, רואה זאת אחרת. הרי הגריל הגדול שייך ללקסוס – כפי שמסתבר – ובגלל זה הם זורקים גריל כזה על מכונית חשמלית.

אבל מה אתה מקבל מלבד הגריל הגדול עם לקסוס UX 300e הזה? נתחיל עם הסוללה: יש לה קיבולת של 54,3 קוט"ש. הוא מניע את מנוע ה-204 כ"ס. הטווח הוא 300 עד 400 קילומטרים. כן, ההבדל קטן. לקסוס שואפת לנסוע יותר מ-300 קילומטרים בתקן WLTP, ובתקן NEDC, מכונית יכולה לנסוע 400 קילומטרים.

הלקסוס החשמלית מאיצה ל-7,5 קמ"ש תוך 160 שניות ומהירותה המרבית היא 300 קמ"ש. כעת ניתן להזמין את ה-UX 49.990e תמורת XNUMX XNUMX אירו. אתה עדיין צריך לחכות קצת עד שתראה את הלקסוס; זה יהיה רק ​​על כבישי הולנד הקיץ.

מאזדה MX-30

מאזדה מייצרת עם MX-30 קצת מה פורד עושה עם מוסטנג מאך-E: שימוש חוזר בשם פופולרי. אחרי הכל, אנחנו מכירים את תמהיל מאזדה ו-MX בעיקר מהמאזדה MX-5. כן, מאזדה השתמשה בעבר בשם MX לרכבי שטח קונספטים וכדומה. אבל יצרנית הרכב מעולם לא שיווקה מכונית כזו בשם MX. אז לפני ההצלבה הזו.

מכה במכונית טווח עבור הפורמט. אחרי הכל מדובר בקרוסאובר, אז הייתם מצפים שמאזדה תוכל לסחוט לתוכו כמות הגונה של תאי סוללה. עם זאת, זה קצת מאכזב כאן. קיבולת הסוללה היא 35,5 קוט"ש, מה שאומר שהטווח הוא 200 קילומטרים לפי פרוטוקול WLTP. קרוסאוברים תמיד משווקים כאילו הם נועדו לאנשים עם אורח חיים פעיל. לכן, קצת אירוני של"מכונית ההרפתקאות" יש טווח די מוגבל.

לשאר המאפיינים: למנוע החשמלי 143 כ"ס. ו-265 ננומטר. טעינה מהירה עד 50 קילוואט אפשרית. לא ידוע באיזו מהירות הרכב נטען במלואו. כמו הונדה, גם מאזדה זו מגיעה עם שורה של תכונות סטנדרטיות כגון פנסי LED, חיישני חניה, מושבים קדמיים חשמליים ומצלמה אחורית. כעת ניתן להזמין את מאזדה MX-30 תמורת 33.390 אירו, יפני חשמלי אמור להיות בסוכנויות מתישהו השנה.

מיני קופר SE

הישאר עם הטווח הזה וגודל MX-30 לזמן מה. מאתיים מייל בקרוסאובר כמה יכולה המיני לדחוף החוצה מהקופר SE? מאה ושמונים? לא, 232. כן, ההאצ'בק הזה יכול להגיע רחוק יותר מקרוסאובר מאזדה. וזה עם סוללה קטנה יותר מכיוון שהמיני הזה מגיע עם סוללה של 32,6kWh. גם המנוע החשמלי חד יותר - 184 כ"ס. ו-270 ננומטר.

יש רק שלילי קטן אחד: מבין שתי המכוניות הללו, המיני החשמלית תהיה היקרה ביותר ב-2020. המכונית הבריטית-גרמנית מוצעת כעת למכירה ב-34.900 יורו. בנוסף למכונה קטנה יותר, יהיו לך גם פחות דלתות בשביל זה. המיני היא "רק" מכונית בעלת שלוש דלתות.

מכונית שלוש דלתות זו יכולה להאיץ ל-7,3 קמ"ש תוך 150 שניות וממשיכה לעלות ל-50 קמ"ש. לבסוף, ניתן להטעין את המכונית במהירות בהספק מרבי של 35 קילוואט, מה שאומר שהסוללה נטענת ל-80 אחוז ב-11 דקות. טעינה עם תקע של 2,5 קילוואט נמשכת 80 שעות עד 3,5 אחוזים ו-100 שעות עד XNUMX אחוזים. רוצה לדעת איך המיני קופר SE נוהג? אז קרא את מבחן הנהיגה החשמלי שלנו.

אופל קורסה-ה

נישאר עם מכוניות האצ'בק חשמליות אירופאיות לזמן מה. אופל קורסה-e הגיעה להולנד ברבעון הראשון של השנה. הגרמנית הזו מעט יותר זולה מהמיני הבריטית, אופל נמכרת כעת ב-30.499 50 יורו. בשביל זה אתה מקבל האצ'בק חמש דלתות עם סוללה של 330 קילוואט. הסוללה גדולה יותר מהמיני, אז. לכן, אין זה מפתיע שהטווח גדול בהרבה: XNUMX קילומטרים באמצעות פרוטוקול WLTP.

לקורסה החשמלית, כמו דגמי אחיותיה DS 3 קרוסבק ופיג'ו e-208, יש מנוע חשמלי יחיד ששולח 136 כ"ס לגלגלים הקדמיים. ו-260 ננומטר. במקביל, אופל מאיצה ל-8,1 קמ"ש תוך 100 שניות ויכולה להגיע למהירויות של עד 150 קמ"ש. ניתן להטעין את המכונית במהירות בהספק מרבי של 100 קילוואט ולאחר מכן הסוללה נטענת לשמונים אחוז. תוך חצי שעה. ה-Corsa-e לרמת הכניסה מגיעה עם מטען חד-פאזי של 7,4kW, עם מטען תלת-פאזי של 1kW בעלות של XNUMX יורו נוספים.

פיג 'ו e-208

אם מדברים בסדר אלפביתי, אנחנו קצת טועים כאן; למעשה e-2008 צריך להיות כאן. אבל בקצרה, ה-e-208 הוא Corsa-e עם פנים אחרות, וזו הסיבה שאנחנו בוחנים את שני הרכבים החשמליים האלה שייצאו לשוק ב-2020 ביחד. נתחיל מהמחיר: הצרפתים קצת יותר יקרים מהקורסה. ה-E-208 לרמת הכניסה עולה 34.900 יורו.

ומה מקבלים על זה? ובכן, אתה באמת יכול לקרוא קצת על Corsa-e ו-DS 3 Crossback. כי האצ'בק עם חמש דלתות זו מקבל גם סוללה של 50 קילוואט-שעה שמניעה את המנוע החשמלי בהספק של 136 כ"ס. ו-260 ננומטר של אנרגיה. התאוצה ל-8,1 קמ"ש אורכת 150 שניות והמהירות המרבית מוגבלת ל-208 קמ"ש. אבל בל נשכח שפיג'ו 2020 היא גם מכונית שנת XNUMX.

אנחנו כן רואים הבדלים בטווח. ה-E-208 יכול לנסוע לפחות עשרה קילומטרים רחוק יותר מהקורסה, ולכן יש לו טווח של 340 קילומטרים תחת WLTP. מה גורם לזה? חשבו על שילוב של הבדלים אווירודינמיים והבדלי משקל.

לסיכום, בואו נסתכל על זמני טעינה מהירים: באמצעות חיבור של 100 קילוואט, ניתן לטעון את הסוללה עד שמונים אחוז תוך שלושים דקות. טעינה מלאה של הסוללה עם מטען תלת פאזי של 11 קילוואט אורכת 208 שעות ו-5 דקות ב-e-15. פיג'ו e-208 יהיה זמין ממרץ 2020. סקרנים כיצד פועלת פיג'ו חשמלית? אז קרא את מבחן הנהיגה שלנו.

פיג 'ו e-2008

כמובטח, הנה פיג'ו גדולה יותר. ה-e-2008 הוא למעשה ה-e-208, אבל למי שאוהב קצת יותר ומעדיף טווח קטן יותר. טווח ה-WLTP של הקרוסאובר הזה הוא 320 קילומטרים, עשרים קילומטרים פחות מזה של ההאצ'בק הצרפתית. כעת ניתן להזמין את ה-E-2008 תמורת 40.930 יורו והוא יימסר "במהלך 2020". בעיקרון, המכונית זהה לשני כלי רכב חשמליים אחרים ש-PSA תוציא לשוק ב-2020: ה-e-208 וה-Corsa-e.

פולסטאר 2

דרגה אחת יותר מה-e-2008, ה-Polestar 2. זהו ה-Polestar הכל-חשמלי הראשון. הייצור של הרכב החשמלי הזה החל במרץ וצפוי להתחיל לנסוע על כבישי אירופה ביולי. Fastback זה כולל סוללה של 78 קילו-וואט המעבירה כוח לשני מנועים בשני הסרנים. כן, ל-Polestar 2 יש הנעה על ארבע גלגלים. ל-North Star יש סך של 408 כ"ס. ו-660 ננומטר.

הפולסטאר 2 יכול להאיץ ל-4,7 קמ"ש תוך 100 שניות ומהירותה המרבית היא 225 קמ"ש. וולוו/ג'ילי מכוונת לטווח WLTP של כ-450 ק"מ וצריכת אנרגיה של כ-202 וואט לק"מ. המחיר כבר קבוע: 59.800 € 2. פרטי הטעינה אינם ידועים עדיין, אך ה-Polestar 150 יקבל טעינה מהירה של עד XNUMX קילוואט.

טייקאן פורשה

זה מכל כלי הרכב החשמליים שייוצרו בייצור המוני ב-2020. כנראה היקר ביותר. למרות שהמחיר של אודי e-tron S יכול להתקרב. הפורשה טייקאן הזולה ביותר עולה 109.900 אירו בזמן כתיבת שורות אלו. והטייקאן הזה הוא פורשה טיפוסית; אז יש חבורה שלמה של דגמים לפנינו, מה שהופך את הסקירה לנעימה ומבולגנת.

שלושה דגמים של פורשה טייקאנים זמינים כעת. יש לך 4S, טורבו וטורבו S. המחירים ההתחלתיים נעים בין 109.900 אירו ל-191.000 אירו. שוב: ה-Taycan היא פורשה טיפוסית, אז אתה יכול לתת למחירים האלה לעלות הרבה אם אתה נסחף מדי עם רשימת האפשרויות.

בתור התחלה, סליפ-און. ה-4S יקבל סוללה של 79,2kWh המניעה שני מנועים חשמליים (אחד בכל סרן). מגע נחמד: לסרן האחורי תיבת הילוכים אוטומטית עם שני הילוכים. מכונית חשמלית עם מספר הילוכים קדימה לא נראית לעתים קרובות. ל-Taycan 4S הספק מערכת של 530 כ"ס. ו-640 ננומטר. האצה ל-4 קמ"ש בטייקאן מאיצה תוך 250 שניות, המהירות המרבית היא 407 קמ"ש. אולי הפרט החשוב ביותר של מכונית חשמלית הוא הטווח: הסטנדרט הוא 4 ק"מ. מבחינת טעינה מהירה, ה-225S הפשוט ביותר יכול להגיע עד 270 קילוואט, אם כי XNUMX קילוואט אפשרי.

דגם עליון נוכחי ב טווח זה Taycan Turbo S. יש לו סוללה גדולה יותר ב-93,4 קילוואט-שעה ויש לו טווח מעט ארוך יותר של 412 קילומטרים ב-WLTP. אבל כמובן שאתה קונה טורבו S. לא, בחרת בו בגלל הביצועים הבלתי פגומים שלו. כמו 761 כ"ס, 1050 ננומטר, תאוצה למאות תוך 2,8 שניות. אם תשאיר את הרגל על ​​ה"מאיץ", אז תוך שבע שניות תגיע ל-200 קמ"ש. המהירות המרבית היא גם משהו יותר, ב-260 קמ"ש.

וכשתסיימו עם הרבה להבות, תרצו להטעין גם כן. הדבר אפשרי בבתים בהספק מרבי של 11 קילוואט או עם מטען מהיר בהספק מרבי של 270 קילוואט. המטען הזה גבוה, שום רכב אחר שמוכר היום לא יכול להשתוות אליו. יש לזה חיסרון: טכנולוגיית הטעינה המהירה הזו לא זמינה בכל מקום. אבל עם הפורשה הזו הוכחה עתידית... עם חיבור זה של 270 קילוואט, ניתן לטעון את ה-Taycan מ-5 עד 80% תוך 22,5 דקות. אבל האם אתה רוצה לדעת איך הטייקאן המוביל הזה נראה בפועל? אז קרא את מבחן הנהיגה שלנו.

רנו טווינגו ZE

מהגרמני הגדול שיכול לאכול קילומטרים רבים כל היום ועד לצרפתי הקטן שיש לו טווח קצת יותר קטן. לרנו טווינגו ZE הזה יש סוללה של 22 קילו-וואט, איתה טווח ה-WLTP הוא 180 קילומטרים. זה נותן להאצ'בק הזה טווח די קטן. זו בעיה? לרנו עצמה אין תלונות. נהג טווינגו הממוצע עובר רק 25-30 קילומטרים ביום.

במקרה זה, סוללה קטנה יכולה להיות יתרון. אחרי הכל, תאי סוללה יקרים לייצור, ולכן סוללה קטנה פירושה מחיר נמוך יותר. אז Twingo ZE אמור להיות זול, נכון? טוב, אנחנו עדיין לא יודעים. רנו עדיין לא הכריזה על מחירים. המכונית הצרפתית תצא לשוק בסוף 2020, אז נגלה עוד על רנו זו בהמשך השנה.

מה שאנחנו כן יודעים בוודאות: רנו משתמשת באותם דברים למינוע כמו ב-ZOE. לרנו הזה יש מנוע חשמלי עם 82 כ"ס. ו-160 ננומטר. Twingo ZE מגיע ל-50 קמ"ש תוך 4,2 שניות ובעל מהירות מרבית של 135 קמ"ש. מהירות הטעינה המרבית של Twingo היא "רק" 22 קילוואט. עליך לנסוע שמונים קילומטר בחצי שעה של טעינה.

סיאט אל בורן

ראה כאן את גרסת סיאט מבית פולקסווגן ID.3. או יותר נכון, תסתכל כאן על מכונית שתזכיר לך אותה. התמונה שאתה רואה למעלה היא גרסת קונספט של סיאט אל-בורן. אל-בורן זה נכנס לייצור לאחר ה-ID.3 ומבוסס על האצ'בק זה.

לא ברור מה יהיו ההבדלים, אבל אנחנו יודעים שהוא יקבל ערכת סוללות של 62 קילוואט-שעה עם מנוע חשמלי בהספק של 204 כ"ס. במקרה זה, על המכונית לנסוע 420 קילומטרים באמצעות פרוטוקול WLTP, והמכונית החשמלית תאיץ ל-7,5 קמ"ש תוך 100 שניות. המכונית אמורה למכירה בהמשך השנה, עד אז נשמע (ונראה) עוד על הרכב החשמלי הספרדי הזה.

סיאט Mii Electric / Škoda CITIGOe iV / פולקסווגן e-up!

הסתכלנו על סיאט אל-בורן בנפרד מה-ID.3 של פולקסווגן מכיוון שלספרדי הזה יהיו כמה הבדלים קטנים מה-ID.3 הגרמני. שלישייה: סיאט Mii Electric, Škoda CITIGOe iV ופולקסווגן e-up! עם זאת, הם כמעט זהים. לכן, אנו מתייחסים למכונות אלו כאל בלוק אחד.

לשלישייה סוללה של 36,8 קילוואט-שעה שמניעה מנוע חשמלי בהספק של 83 כ"ס. ו-210 ננומטר. זה מאפשר למכוניות להאיץ ל-12,2 קמ"ש ב-100 שניות ולהגיע למהירות מרבית של 130 קמ"ש. הטווח המרבי הוא 260 ק"מ לפי פרוטוקול WLTP. הטעינה הביתית מגיעה בהספק מרבי של 7,2 קילוואט, כך שבעלי ארבע שעות חיי סוללה יכולים לטעון את הסוללה במלואה. טעינה מהירה מגיעה ל-40 קילוואט, מה שמאפשר "למלא" 240 קילומטרים של עתודת כוח בשעה.

הזול שבהם היה - למרבה הפלא - e-up!. עם זאת, VAG נסוג מזה. בזמן כתיבת שורות אלה, סיאט Mii Electric נמכר ב-23.400 אירו, סקודה CITIGOe iV עולה 23.290 אירו והפולקסווגן e-up אמור לעלות 23.475 אירו. לפיכך, סקודה היא הזולה ביותר, ואחריה סיאט ופולקסווגן הן היקרות ביותר. והיקום חזר לאיזון איתו. סקרנים כיצד פועלים רשעי העיר הללו בפועל? אז קרא את מבחן הנהיגה שלנו.

Smart ForFour / Smart ForTwo / Smart ForTwo Cabrio

נשלב גם את שלוש המכונות הללו. בעיקרון, Smart ForFour, ForTwo ו-ForTwo Cabrio זהים. הם מצוידים במנוע חשמלי עד 82 כ"ס. ו-160 ננומטר, מהירות מרבית של 130 קמ"ש ותמיכה בטעינה מהירה עד 22 קילוואט וטעינה תלת פאזית. ניתן להטעין את הסוללה בין 40 ל-10 אחוז תוך 80 דקות באמצעות טעינה מהירה. הדבר היחיד שאנחנו לא יודעים הוא גודל הסוללה, שסמארט, למרבה הפלא, לא מזכירה. אבל זה לא יהיה גדול במיוחד: לשלוש המכוניות האלה יש את הטווח הנמוך ביותר מכל רכב חשמלי שיצא לשוק ב-2020.

כמובן, ישנם מספר הבדלים בין הדגמים. אחרי הכל, ה-ForFour הוא הכבד שבחבורה, בזכות הדלתות הנוספות ובסיס הגלגלים הארוך יותר. כתוצאה מכך, זמן ההאצה למאות הוא 12,7 שניות, והטווח הוא עד קילומטרים לפי פרוטוקול WLTP. הסמארט הארוכה הזו עולה 23.995 יורו.

באופן מוזר, גם ה-ForTwo - מכונית קטנה יותר מה-ForFour - עולה 23.995 אירו. עם זאת, עם ForTwo. אתה יכול משהו הנסיעה הארוכה יותר היא אולי הסיבה שחברות האם דיימלר וגילי חושבות שהמחיר השווה מוצדק. אי אפשר לסמן את ה"משהו" הזה בצורה נטוי מספיק: ל-ForTwo יש טווח של עד 135 קילומטרים. אז, עוד חמישה קילומטרים. הזמן מאפס למאה הוא 11,5 שניות.

לבסוף, ה-ForTwo להמרה. זה יקר יותר ועולה 26.995 € 11,8. זמן התאוצה הוא 100 שניות ל-132 קמ"ש. הטווח בין הרכב הדו-דלת לארבע הדלתות הוא עד XNUMX ק"מ. מכוניות סמארט אלו עוצבו מחדש בשנה שעברה והן זמינות לראשונה השנה.

טסלה דגם Y

עם זאת, מודל זה הוא חריג קטן. אחרי הכל, אנחנו יודעים על טסלה דגם Y לא ממש מתי הוא אמור להגיע להולנד. בעוד שיצרניות רכב מסורתיות עומדות בלוח זמנים ולמעשה רק דוחות אותו, טסלה גמישה יותר. האם זה יהיה מוכן כמה חודשים קודם? אז תקבל את זה כמה חודשים קודם לכן, נכון?

לדוגמה, טסלה הצהירה בעבר כי הרוכשים האמריקאים הראשונים יקבלו את המכונית רק במחצית השנייה של 2020. עם זאת, המשלוחים החלו במרץ אשתקד. לפי טסלה, הדגם Y יגיע להולנד בתחילת 2021. במילים אחרות: ייתכן שדגם Y הראשון יסע ברחבי הולנד בחג המולד הקרוב.

מה אנחנו ההולנדים מקבלים? יש כרגע שני טעמים: טווח ארוך וביצועים. נתחיל עם הזול ביותר, טווח ארוך. יש לו סוללה של 75 קילוואט שמפעילה שני מנועים. לפיכך, ללונג ריינג' תהיה הנעה על ארבע גלגלים. יש לו טווח WLTP של 505 קילומטרים, מהירות מרבית של 217 קמ"ש והוא יכול להאיץ מאפס ל-5,1 קמ"ש תוך 64.000 שניות. הטווח הארוך עולה XNUMX יורו.

תמורת ששת אלפים יורו יותר - זה אומר 70.000 אלף יורו - אתה יכול לקבל Performance. הוא מגיע כסטנדרט עם חישוקים מעט שונים וספוילר (קטן מאוד) לדלת תא המטען כך שכל מעריצי טסלה יודעים שיש לך טסלה מאוד מהירה. הוא יכול להגיע ל-241 קמ"ש, אם כי זמן התאוצה למאות מרשים יותר. זה יסתיים תוך 3,7 שניות. פניות יהיו גם קצת יותר מהנות מכיוון שלטסלה הזו יש גובה נסיעה נמוך יותר.

האם יש גם חסרונות? כן, עם Performance אתה יכול לנסוע "רק" 480 קילומטרים. באופן מוזר, טסלה עצמה לא מספקת מידע רב על זמני הטעינה של דגם Y, פרט לכך שניתן להטעין 270 קילומטרים ב-7,75 דקות בטווח הארוך. לפי EV-Database, ניתן לטעון את הגרסה הזו במלואה תוך 11 שעות באמצעות מטען של 250 קילוואט. לפי אתר זה, טעינה מהירה אפשרית בהספק מרבי של XNUMX קילוואט.

גם טסלה דגם Y זולה יותר תהיה זמינה, כאשר ייצור קו סטנדרטי זה צפוי בתחילת 2022. הקילומטראז' שלו יעמוד על כ-350 קילומטרים והמחיר המשוער בהולנד הוא 56.000 יורו.

פולקסווגן ID.3

כבר דנו בפולקסווגן החשמלי הזה מוקדם יותר במאמר זה. פולקסווגן ID.3 בנויה על אותה פלטפורמת MEB כמו סיאט אל-בורן. המכונות אינן זהות. פולקסווגן מציעה מבחר של שלוש ערכות סוללות. אפשרויות: 45 קוט"ש, 58 קוט"ש ו-77 קוט"ש, איתם ניתן לנסוע 330 ק"מ, 420 ק"מ ו-550 ק"מ בהתאמה.

יש גם הבדלים מכניים. אתה יכול לקנות פולקסווגן זה עם אותו מנוע 204 כ"ס. אתה מקבל את זה גם בגרסאות 58 קוט"ש ו-77 קוט"ש. עם זאת, גרסת ה-45 קוט"ש הזולה יותר תהיה בעלת מנוע חשמלי בהספק של 150 כ"ס. ID.3 תומך בטעינה מהירה של עד 100 קילוואט, מה שמאפשר לרכב החשמלי להאריך את טווח הנסיעה שלו ל-30 קילומטרים תוך 290 דקות.

מתעניין ב-ID.3? כלי הרכב החשמליים הראשונים יימסרו בקיץ 2020, אם כי הייצור יפעל במלואו רק בעוד שישה חודשים. בניית ה"גולף החשמלי" הזה לא עברה חלק, למרות שפולקסווגן עדיין טוענת שהכל מתנהל לפי התוכנית. ה-ID.3 הזול ביותר יעלה בקרוב בסביבות 30.000 אירו.

וולוו XC40 נטען

הגמר המקדים ברשימה זו של כל כלי הרכב החשמליים לשנת 2020 יגיע משוודיה. כי אחרי Polestar, גם חברת האם וולוו תעבור ל-BEV. קודם כל, זה ה-XC40 Recharge. הוא יקבל סוללה של 78 קוט"ש עם טווח WLTP של יותר מ-400 קילומטרים. המכונית תקבל תמיכה בטעינה תלת פאזית עד 11 קילוואט, באמצעותה וולוו נטענת במלואה תוך שמונה שעות.

ה-XC40 ניתן גם לטעינה מהירה בהספק מרבי של 150 קילוואט. המשמעות היא שניתן לטעון את הטעינה מ-40 ל-10 אחוזים תוך 80 דקות. אם כבר מדברים על מהיר: זו וולוו. גרסת ה-P8, הדגם העליון מבין ה-XC40, מצוידת בשני מנועים חשמליים המפתחים יחד 408 כ"ס. ו-660 ננומטר. האצה ל-4,9 קמ"ש אורכת 180 שניות, המהירות המרבית מוגבלת ל-XNUMX קמ"ש.

וולוו XC40 Recharge P8 יגיע לסוכנויות באוקטובר 2020 במחיר של 59.900 יורו (ככל הידוע לנו). יותר משנה לאחר מכן, תצא גרסת P4. הוא יהיה זול יותר ובכ-200 כ"ס. פחות חזק.

מסקנה

מ-Smart, שפורצת את גבולות התנאים לסבסוד רכבים חשמליים, ועד פורשה, החורגת מחוקי הפיזיקה. מגוון רחב של כלי רכב חשמליים יוצע למכירה ב-2020. הימים שבהם לנהג המכונית החשמלית לא הייתה ברירה חלפו בהחלט. עם זאת, ישנם סוגי רכב שאינם ברשימה זו. מכונית נפתחת/קופה זולה עם שתי דלתות כמו מאזדה MX-5 או סטיישן. עבור הקטגוריה האחרונה, אנחנו לפחות יודעים שפולקסווגן עובדת על ה-Space Vizzion, אז אפילו זה יהיה בסדר. במילים אחרות: ב-2020 המבחר כבר עצום, אבל בעתיד זה רק ישתפר.