אנציקלופדיה של מנועים: פיאט 1.6 מולטיג'ט (דיזל)

את הגרסאות החזקות יותר של יחידת ה-1.9 JTD ירש בן דודה הגדול יותר בנפח 2,0 ליטר, אך ה-1.6 Multijet הקטנה יותר החליפה את החלשות. מבין השלושה הוא התברר כמוצלח ביותר, הפחות בעייתי ועמיד באותה מידה.

מנוע זה הופיע לראשונה ב-2007 ב-Fiat Bravo II as יורש השוק הטבעי לגרסת 8 שסתומים 1.9 JTD. במכונית הקטנה הוא פיתח 105 ו-120 כ"ס, וגרסת ה-150 כוחות סוס של ה-1.9 האייקונית הוחלפה במנוע 2 ליטר. המנוע הזה לא שונה בהרבה מדיזל קומון רייל, ואפילו אפשר לומר זאת בעל מבנה פשוט יחסית.

בראשו יש 16 שסתומים, והתזמון מניע רצועה מסורתית, שמומלץ להחליף כל 140 אלף. ק"מ. חרירי עד 2012 של שחרור הם אלקטרומגנטיים. מעניין שבגרסת ה-105 כוחות סוס החלשה בתחילה לא היה אפילו מסנן חלקיקים, ולמגדש הטורבו יש גיאומטריה קבועה. המשתנה הופיע רק בגרסת ה-120 כ"ס. בשנת 2009 נוספה למגוון גרסת 90 כוחות סוס מוחלשת, אך היא הוצעה רק בשווקים מסוימים. כולם השתמשו בגלגל כפול מסה. בשנת 2012 שודרגה הזרקת הדלק (פיאזואלקטרי) כך שתעמוד בתקן יורו 5. והמנוע שונה לשם Multijet II.

כמעט כל הבעיות שה-1.9 JTD הישן היה ידוע בהן אינן קיימות ב-1.6 הפחות. משתמשים לא צריכים להתמודד עם דשי סעפת יניקה או EGR מלוכלך. גם שימון אין בעיה, כמו ב-2.0 Multijet. כמו כן, מומלץ להחליף שמן כל 15 אלף. ק"מ, ולא, כפי שהיצרן מציע, כל 35 אלף ק"מ. מרווח כה גדול קשור לסיכון של סתימת דרקון השמן וירידה בלחץ.

הבעיה היחידה שחוזרת על עצמה במנוע היא מסנן DPF., אבל עדיין זה גורם לבעיות בעיקר בעיר, כי אנשים שמשתמשים ברכב הרבה בכביש לא מתקשים איתו במיוחד. יתרון נוסף של ה-1.6 Multijet הוא זה זה לא היה תואם לתמסורת ה-M32 הלא מאוד עמידה, כמו ה-1.9 JTD.

מנוע ה-1.6 Multijet לא מצא קבלה כזו בקרב יצרנים מחוץ לקבוצת פיאט. הוא שימש רק את סוזוקי ב-SX4 S-cross (גרסת 120 כ"ס). אפשר גם להניח שהוא שימש את אופל בדגם הקומבו, אבל מדובר בלא יותר מפיאט דובלו. אפילו בתוך קבוצת פיאט, המנוע הזה לא היה פופולרי כמו ה-1.9 JTD. הוא הוצב בעיקר מתחת למכסה המנוע של מכוניות מקטע B (פיאט פונטו, אלפא מיטו, פיאט אידאה, פיאט ליניאה, לנצ'יה מוסה), וכן מכוניות קטנות כמו אלפא גליוליטה, פיאט בראבו II, פיאט 500 ל' או לנצ'יה דלתא.

יתרונות מנוע ה-1.6 Multijet: