אנציקלופדיה של מנועים: הונדה 1.6 i-DTEC (דיזל)

הדיזל האולטרה-מודרני ובו בזמן הונדה התגלה כטוב כמו שהוא היה פגום. הוא הרשים את הנהגים בדינמיקה, בצריכת הדלק ובתרבות העבודה הגבוהה, אך, למרבה הצער, לא מרשים בעמידות. כדי להחמיר את המצב, ניתן לתאר את האופניים כחד-פעמיים.

ה-1.6 i-DTEC דיזל הוצג בשנת 2013. כמענה לצרכי השאלה. המנוע היה צריך לעמוד בתקן יורו 6 ובמקביל להיות בעל צריכת דלק נמוכה, שלא ניתן היה להשיג עם יחידת ה-2,2 ליטר הישנה יותר. במובן מסוים, ה-1.6 i-DTEC הוא היורש בשוק של יחידת האיסוזו 1.7, אם כי מדובר כמובן בעיצוב שונה לחלוטין, מקורי של הונדה.

ל-1.6 i-DTEC יש 120 כ"ס צנועים. ו-300 ננומטר נעימים. מומנט, אך מאופיין בזריזות גבוהה ובצריכת דלק נמוכה באופן סנסציוני (אפילו מתחת ל-4 ליטר/100 ק"מ להונדה סיוויק). נעשה שימוש גם בהונדה CR-V הגדול יותר. מאז 2015 גרסת טורבו בי-טורבו רציפה. גרסה זו מפתחת פרמטרים טובים מאוד - 160 כ"ס. ו-350 ננומטר. בפועל זה אומר שהמכונית דינמית לא פחות מגרסת ה-2.2 i-DTEC. בנוסף, הנהגים משבחים את האופניים על תרבות העבודה הגבוהה.

לצערי המנוע הזה כן תובעני מאוד מבחינת תפעול. הביצוע המדויק הגבוה שלו שונא תחזוקה מרושלת. הכי בטוח להשתמש בחלקים מקוריים באיכות טובה לאין ערוך מאשר בחלקי חילוף. אגב, אין כמעט תחליפים. אמנם היצרן דאג להחלפת שמן כל 20 אלף. ק"מ לא מומלץ. מינימום שירות 10 אלף. ק"מ או פעם בשנה. שמן מדרגת C2 או C3 חייבת להיות בעלת צמיגות של 0W-30. לאחר שריפת מסנן החלקיקים חשובה מאוד.

עם זאת, גרסאות מוקדמות של מנוע מוגדש יחיד זה לא חמקו מהמזל שהוא כמו אבדון עבור המשתמש. זֶה משחק צירי של גל הזיזיםאשר - במקרה של תיקון - מצריך החלפה של כל הראש. חלק מהמשתמשים עשו זאת במסגרת אחריות, אבל ברכב משומש אי אפשר לסמוך על זה. סימפטום אחד הוא רעש המגיע מהחלק העליון של המנוע. אמנם עדיין מדובר בפגם נדיר יחסית ולא ידוע, אך לא ידוע מה גורם לו, אך קיים חשד כי הוא נוצר עקב איכות החומר הירודה, שהיא תכונה של מנועי הונדה ומנגנונים נוספים. אחרי 2010.

בנוסף, יש כבר תלונות על תקלות במערכת ההזרקה או הטיפול בגזי הפליטה. למרבה הצער, אפשר רק לחלום על החלפת חרירים, כמו גם התחדשות. קל יותר לשחזר את מסנן DPF. אם הוא לא נשרף תוך כדי נסיעה, ניתן לדלל את השמן וכך במצבים כמו משחק קצה גל זיזים.

לקנות או לא לקנות רכב עם מנוע 1.6 i-DTEC? קשה לענות על השאלה הזו. אם אתה מוצא בלוק עם פגם (אם אתה יכול לקרוא לזה כך בהתחלה), אז הוא חד פעמי. כנ"ל לגבי רכבים בעלי קילומטראז' גבוה. התיקונים כל כך יקרים עד שבפועל זה לא משתלם ועדיף להחליף את המנוע במנוע בשימוש נכון. הביצוע מרגיע. בעירה היא יתרון עצום של עיצוב זה. די להזכיר שצריכת הדלק הממוצעת המדווחת על ידי משתמשים עבור הונדה CR-V בהספק של 120 כ"ס היא 5,2 ליטר/100 ק"מ!

היתרונות של מנוע 1.6 i-DTEC: