אנציקלופדיה של מנועים: סקודה 1.0 TSI (בנזין)

מנוע הטורבו-בנזין הקטן של קבוצת פולקסווגן הוכיח את עצמו כיחידה חשובה ביותר בעידן שבו תקני פליטת פליטה קפדניים שלטו על העליונה. במקביל הוא שינה את פני דגמי ה-B העירוניים, שבזכותו הפכו לדינאמיים מאוד.

המנוע המתואר מיוצר על ידי סקודה ושייך למשפחת EA 211 המוכרת, שזהה ל-1.2 TSI ו-1.0 MPI. הודות לגודלו הקטן, ניתן להשתמש בו בהצלחה בדגמים הקטנים ביותר (למשל, VW up!), אך הוא מפיק הספק רב - אפילו 115 כ"ס. זה שינה את פני המכוניות הקטנות שהיא מציעה כיום. הספק 95-110 כ"סכמו לפני 30 שנה מכוניות GTI.

עיצוב שלושת הצילינדרים מורכב למדי. יש לו למשל מצנן מים, מגדש טורבו, משאבת שמן עם לחץ סיכה משתנה, הזרקה ישירה, ראש בשילוב גלי זיזים. הרצועה אחראית על הנעת התזמון. למרות שלושה צילינדרים המנוע מאוזן היטבהרבה יותר טוב מאשר הרבה מנועים אחרים בגודל זה.

בעוד ש-1.0 TSI אידיאלי עבור דגמי מגזר B (סקודה פאביה, סיאט איביזה או פולקסווגן פולו), הוא מעט גרוע יותר בדגמים גדולים יותר. למשל באוקטביה או גולף קומפקטית זה לא נותן דינמיקה טובה במיוחד. במכונות כאלה שווה תיבת הילוכים ידניתכי האוטומט 7 הילוכים מעביר את המנוע לסל"ד נמוך, וזה גורם לרטט רב.

המנוע בעיצוב צעיר מאוד. מיוצר מאז 2015. עם זאת, הוא נמצא בדגמים פופולריים רבים. כרגע אין ליקויים משמעותיים, שלא לדבר על ליקויים. לאחר ריצות ארוכות יותר, בעיות עלולות להיגרם על ידי מסנן GPF המותקן כסטנדרט.

התקלה היחידה שחוזרת על עצמה היא בעירה חריגה של התערובת כתוצאה מ פיח בתעלות הצריכה. זו תוצאה של שימוש בהזרקה ישירה ודלק לא איכותי במיוחד. היצרן ממליץ על Pb95, אך במנוע זה כדאי להשתמש ב-Pb98 או Pb95 בגרסה שונה. כדאי לזכור גם על שמן בצמיגות נמוכה (0W-20) והחלפתו, רצוי כל 15 אלף. ק"מ. ניתן בתנאי להמליץ על שמן 5W-30 ולהחליף כל 10. ק"מ.

רצועת הטיימינג מדורגת ל-200 מיילים. ק"מ, אבל המכונאים מאוד זהירים לגבי זה וממליצים להחליף חלקים פעמיים. זה עשוי להפתיע שלמרות גילו הצעיר, המנוע מצויד היטב בחלקים מקוריים וחילופיים כאחד. אפילו עבודה עם חלקים מקוריים היא זולה. זה, והיעדר תקלות אופייניות, מציבים את ה-1.0 TSI בחזית מכוניות הבנזין הקטנטנות של ימינו.

יתרונות מנוע 1.0 TSI: