אנציקלופדיה של מנועים: מאזדה 2.0 Skyactiv-G (בנזין)

ההרפתקאות של מאזדה עם הזרקה ישירה החלו הרבה לפני הצגת מנועי סדרת Skyactiv, והן היו ניסיונות מוצלחים מאוד. החוויה הפכה למנוע שמחזיק את עצמו באומץ מול מתחרים מוגדשי טורבו עד היום.

הזרקת בנזין ישירה של מאזדה הופיעה לראשונה בשנת 2005 (מנוע 2.3 DISI) בדגם 6. הדור השני של מאזדה 6 משתמש ביחידת 2.0 DISI (גם במאזדה 3), ומנוע Syactiv-G הופיע לראשונה במאזדה CX5 ב-2011. ומצא גם את היישום שלו בדור השלישי של מאזדה 6.

היחידה מתקדמת טכנולוגית, ולמרות היעדר הדחיפה, יש לה פתרונות כמו יחס דחיסה גבוה (14:1), אשר מאפשר לך לעבוד על מחזור אטקינסון-מילר, תזמון שסתומים משתנה או עיצוב קל משקל, אם כי כונן התזמון מונע על ידי שרשרת. יש גם מערכת התחלה-עצירה ומערכת i-ELOOP המחזירה אנרגיה לעבודה מהירה יותר. המפתח להצלחה, כלומר שמירה על רמת הפליטה הנכונה, הוא שליטה מדויקת בהצתת התערובת. מָנוֹעַ מפתח מ-120 עד 165 כ"ס, לכן, הוא נותן דינמיקה הגונה למעמד זה של מכוניות, אם כי הוא חורג בבירור מ"תקני הטורבו" של המתחרים.

מבחינה מכנית, המנוע לא יכול להיות פגום. עמיד, שמן אין בעיה, וכן שרשרת זמן 200 אלף. רק ק"מ צריך להיבדק, רק לעתים רחוקות השתנו. פחמן שחור ניתן למצוא רק במנועים עם שמן שמתחלפים לעתים רחוקות מדי. (מקסימום כל 15 ק"מ) או לאחר שימוש בשמן עם צמיגות שגויה (מומלץ 0W-20, 5W- מותר). משתמשים נאבקו בעיקר עם החומרה.

דליפות של מערכת הפליטה ומד זרימה פגום הם הגורמים השכיחים ביותר לבעיות התנעה או הפעלת מנוע. לעתים רחוקות יותר, שסתום המפוח ניזוק, מה שמפריח שמן לתוך תאי הבעירה, מה שמוביל לשריפת פיצוץ והצטברות פיח.

היתרון התפעולי של המנוע הוא היעדר טעינת-על, מה שמפחית את הסיכון לכשל יקר ומפשט את התכנון. יתרון גדול נוסף הוא אפשרות התקנת מערכת HBO.

הסוג העדכני ביותר של מנוע Syactiv-G מצויד במערכת נטרול שני צילינדרים ובמערכת היברידית מתונה, המאפשרת נסיעה עם המנוע כבוי לחלוטין תוך זמן קצר.

יתרונות מנוע ה-2.0 Skyactiv-G: