אם דופקים - בדקו את הגלגלים!
מכונאי רכב מנוסים מודעים היטב לכך שעצם תיקון הרכב לא מבטיח שהכל יפעל כשורה ושלמשל הגלגלים יתהדקו.
טעות יכולה להתרחש בכל שלב, כך שאחרי התיקון זה מאוד פשוט 
או קשה ביותר, אתה צריך לבדוק. עדיף נסיעת מבחן, לוודא שהכל תקין ולבסוף לבצע בדיקה ויזואלית של השטח סביב הפריטים שתוקנו. כי יש כל כך הרבה דברים שיכולים להשתבש שקשה אפילו ליצור רשימה סבירה. וזה אפילו לא עניין של חוסר מקצועיות או עוינות של עובדי שירות, אלא יש מקרים שונים.
פעולה אחת שצריך לבדוק פעמיים היא פשוט הברגת הגלגלים. אנו יודעים שהגלגלים מוסרים לרוב כאשר אנו מתקנים משהו במערכת הריצה או הבלימה של הרכב, או כאשר אנו מחליפים אותם באחרים, למשל, מהחורף ועד הקיץ ולהיפך. זו אחת הפעילויות הקלות ביותר, למרות שהיא דורשת קצת כוח. אבל מה אפשר לעשות פה לא בסדר? מסתבר שגם בפעולה פשוטה כל כך קל לטעות.
ראשית, היצרנים מציינים ערכי מומנט ספציפיים של בריח הגלגל ויש להקפיד עליהם. אולם בפועל, כמעט אף אחד לא משתמש במפתחי מומנט בעת הידוקם (כלומר מפתחות המאפשרים למדוד את המומנט בעת הידוק) ו...זה טוב!
למרבה הצער, כתוצאה מההפחתה הזו בהליך, לעתים קרובות אנו מהדקים יתר על המידה (או שהמכונאים מהדקים יתר על המידה) את הגלגלים יותר מדי, על פי העיקרון של "עדיף להגזים מאשר לשבור אותו". אחרי הכל, נראה שקשה לפגוע בברגים הגדולים הללו. עם זאת, הכל נראה טוב רק כל עוד צריך לשחרר את הבורג. זכור שלכל הברגים או האומים של הגלגלים יש מושבים מחודדים שמתהדקים עם הזמן. כוח החיכוך בחיבור כזה גדול בהרבה ממה שהוא עשוי להיראות ממומנט ההידוק. כדי להחמיר את המצב, החוטים ברכזת הגלגל עובדים בסביבות קשות - בטמפרטורות משתנות מאוד ובסביבה לחה - כך שהוא נדבק בקלות. אז לפעמים, פתיחת ברגי גלגל מעוותים בחוזקה, אתה לא יודע איך לעשות את זה.
טעות נפוצה נוספת, שיכולה להיות גרועה או גרועה, היא זריקת ברגים או אומים רופפים על הקרקע. כמובן שלא נפגע בהם, אבל אנחנו יכולים לזהם אותם בחול. יחד עם זאת, יש לעקוב אחר ניקיון הברגים, שכן בפעם הבאה הלכלוך הנדבק עלול לגרום לקשיים הנ"ל בהברגה.
מצד שני, קורה שגלגל שהותקן לאחרונה מתרופף ומתבטל ממש לאחר יום נסיעה. למה? טעות של מכונאי תמיד אפשרית, שרק "תפס" את הברגים ונאלץ להדק אותם מאוחר יותר, אבל שכח. אבל לעתים קרובות יותר קורה שכאשר אנו מחליפים גלגלים עבור אחרים, משהו יעבוד בשקעים החרוטיים של הברגים (לדוגמה, לכלוך או שכבת קורוזיה) והבורג יתחיל להשתחרר לאחר זמן מה. ייתכן גם שאבק גס יכנס למשטח המגע בין מישור החישוק לרכזת. האפקט זהה - הלכלוך ישקע, יתכווץ וכל הגלגל יתרופף. זו אינה טרגדיה מכיוון שהגלגלים כמעט ולא יורדים מיד, אך תנועת החישוק לכיוון הרכזת תשחרר בהדרגה את הברגים או האומים עד להתרחשות שבירה רצינית.
הנה עצה, הפעם לנהגים ולא למכונאים: אם אנחנו שומעים או מרגישים התנהגות חריגה של רכב, בואו נבדוק מיד את הסיבה. הניסיון מלמד שגלגל מסתובב דופק בהתחלה חרישית, ואחר כך חזק מאוד. עם זאת, שלב שחרור הברגים אורך בדרך כלל קילומטרים רבים. אז אנחנו צריכים פשוט לצאת ולבדוק ולהדק את הגלגלים. ניתן לעשות זאת גם ללא מפתח מומנט, אך הפעולה היא פשוטה מאוד באמצעות מפתח צולב כביכול תמיד נוח יותר מאשר מפתח ברגים מהמפעל.
