ESP - כמו על מסילות

מה שאנו מתייחסים אליו בדרך כלל כ-ESP או תוכנית יציבות הוא למעשה מערכת ABS נרחבת. ככל שיש לו יותר רכיבים, כך ניתן להקצות לו יותר משימות.

מה שאנו מתייחסים אליו בדרך כלל כ-ESP או תוכנית יציבות הוא למעשה מערכת ABS נרחבת. ככל שיש לו יותר רכיבים, כך ניתן להקצות לו יותר משימות.

ESP הוא סימן מסחרי רשום של Daimler AG. בשנת 1995, היצרן הזה היה הראשון שהציג מערכת ייצוב לייצור המוני, והתקינה אותה על מכונית מרצדס בנץ מחלקה S. העוקבים נאלצו לאמץ את המינוח שלהם, כך שיש לנו VSA בהונדה, VSC בטויוטה ולקסוס. , VDC לאלפא רומיאו וסובארו, PSM לפורשה, MSD למזראטי, CST לפרארי, DSC ל-BMW, ​​DSTC לוולוו וכו'.

משותפים הם לא רק העקרונות הכלליים של העבודה, אלא גם הנמענים של המערכת המסייעת. שמירה על המכונית על הכביש בתנאי החלקה. קודם כל, מדובר בנהגים בעלי ניסיון מועט וכישורי נהיגה נמוכים שאינם יודעים לחלץ את הרכב בצורה נכונה ומהירה מהחלקה. עם זאת, גם רוכבים מנוסים לא צריכים להירתע מ-ESP. האמונה בכוחו של האדם היא לרוב מתעתעת, במיוחד כאשר המצב הופך למצב חירום.

פעולת ה-ESP מבוססת על בלימה של הגלגל או הגלגלים המתאימים, המאפשרת ליצור מומנט מכוון נכון, מנוגד לרגע שבו המכונית מנסה לפנות, שנגרם כתוצאה משגיאת נהג. מכונית שתחרוג מהמהירות המותרת בעקומה, הנקבעת על פי העיצוב והמשיכה של המכונית, תתחיל להסתובב סביב הציר האנכי. עם זאת, הסיבוב יכול לקחת כיוונים שונים, תלוי אם יש תת-היגוי או היגוי יתר.

בתת-היגוי, כאשר רכב מחליק מנסה לצאת מפינה, יש לבלום תחילה את הגלגל האחורי השמאלי והפנימי. עם היגוי יתר, כאשר המכונית מחליקה, הדקו את הפינה (זורק לאחור) של הגלגל הקדמי הימני החיצוני. בלימה לאחר מכן תלויה בתנועה נוספת של המכונית ובתגובת הנהג.

 

מכיוון שלא ניתן להשפיע על מקדם החיכוך של המשטח והצמיג, תהליך הבלימה משמש להגברת האחיזה. הגלגל הבולם הופך כבד יותר ומפעיל לחץ רב יותר על הכביש, מה שמשפר את אחיזתו בכביש. הפעלת הכוח הזה במקום הנכון יוצרת מומנט בכיוון הנכון, מה שעוזר למכונית להחזיר את כיוון הנסיעה שנבחר קודם לכן.

כמובן, ניתן לחרוג מהמהירות המרבית בקשת עד כדי כך שהמערכת לא יכולה להתמודד עם מצב חירום. עם זאת, הודות לפעולות של ESP, המכונית תמיד תהיה קרובה יותר לנתיב הנכון, וזה יכול למזער באופן משמעותי את ההשלכות של תאונה אפשרית. לדוגמה, ההסתברות שהתנגשות במכשול לאחר יציאה מפנייה תהיה גדולה יותר תהיה חזית המכונית, ולכן בצורה הנוחה ביותר לנהגים (פריסה מלאה של אזור הלחץ, כריות אוויר, חגורות בטיחות).

התנאי לתפקוד נכון של ה-ESP הוא לא רק הביצועים המושלמים של החיישנים ומערכת הבקרה, אלא גם יעילות הבולמים. המערכת עלולה להיכשל אם יש אובדן אחיזה עקב בולמי זעזועים פגומים. במיוחד על משטחים לא אחידים, שלעתים קרובות יוצרים בעיות למערכת ה-ABS.

ESP אתמול, היום, מחר...

זה התחיל עם מרצדס S קלאס ב-1995. ואז הגיעה מערכת הייצוב המותקנת סדרתית בצורתה המקורית. עם זאת, לאחר מספר שנים, המערכת הפסיקה לבלום גלגלים בודדים. מעצבים, משפרים פתרונות, הציגו מספר פונקציות חדשות, שבזכותן ל-ESP המודרניים יש יכולות הרבה יותר גדולות.

לדוגמה, הוא יכול לפעול על שניים או שלושה גלגלים בו זמנית. כאשר מתגלה תת היגוי, שני הגלגלים הקדמיים נבלמים, ואם ההשפעה אינה משביעת רצון, שניהם מתחילים לבלום בחלק הפנימי של הפנייה. מערכות ESP מתקדמות אפילו יותר פועלות במקביל להיגוי כדי לכוון אותו בכיוון הנכון.

"בקרת החלקה" אוטומטית זו מרחיבה את טווח ייצוב המסלול, משפרת את הטיפול, וגם מקטינה את מרחקי הבלימה בתנאי אחיזה משתנים. זה לא הסוף. על בסיס ESP פותחו מספר פונקציות כדי לעזור לנהג בדרכים שונות.

אלה כוללים את מערכת הסיוע לבלימה חירום (BAS, הידועה גם כ-Breme Assist), בקרת בלימת המנוע (MSR, פועלת הפוך מ-ASR, כלומר מאיץ בעת הצורך), שמירה על המכונית בעלייה לפני שהנהג מתחיל בעלייה (Hill Holder), גבעה. בלם ירידה (HDC), חלוקת כוח בלימה דינמית כדי למקסם את השימוש במתיחה של גלגלים כבדים (CDC), הגנת התהפכות (ROM , RSE), בלימה חלקה המופעלת בכלי רכב עם בקרת מרחק לרכב מלפנים (EDC) כמו ייצוב מסלול נגרר (TSC) כדי לבלום את נדנוד הרכב שנגרם על ידי נדנוד הנגרר.

אבל זו לא המילה האחרונה של מומחי ה-ESP. בעתיד הקרוב, ניתן לצפות שיותר ויותר מערכות ייצוב יעבדו עם מערכות היגוי קדמיות ואחוריות כאחד. פתרונות כאלה כבר נוסו ונבדקו והם מבוססים על מערכת ההיגוי האקטיבית הקלאסית על הסרן הקדמי ועצמות משאלה הידראוליות או אלקטרו-הידראוליות על הסרן האחורי. הם שימשו, למשל, ברנו לגונה העדכנית.

מכוניות פופולריות בשוק הפולני עם ESP

דגם	קיום של ESP
סקודה פאביה	לא זמין בגרסאות Start ו-Junior אופציה עם מנוע 1.6 - כסטנדרט בגרסאות אחרות - תוספת של 2500 PLN
טויוטה יאריס	זמין עבור גרסאות Luna A/C ו-Sol - תוספת תשלום של 2900 PLN.
סקודה אוקטביה	לא זמין בגרסת Mint צלב 4 × 4 סטנדרטי בגרסאות אחרות - תוספת של 2700 PLN
פורד פוקוס	סטנדרטי לכל הגרסאות
טויוטה אוריס	סטנדרטי בגרסאות Prestige ו-X גרסאות אחרות אינן זמינות
פיאט פנדה	זמין בגרסת Dynamic - בתוספת תשלום של 2600 PLN. בגרסת 100 כ"ס. - כסטנדרט
אופל אסטרה	בגרסאות Essentia, Enjoy, Cosmo - תוספת של PLN 3250. סטנדרטי בגרסאות ספורט ו-OPC
פיאט גרנדה פונטו	בגרסאות ספורט - סטנדרטי בגרסאות אחרות - תוספת של 2600 PLN
אופל קורסה	סטנדרטי בגרסאות OPC ו-GSi בגרסאות אחרות - תוספת של 2000 PLN