סקירת השוואה של אוורסט נגד פורטונר נגד MU-X נגד Pajero Sport נגד רקסטון 2019

נתחיל בחזית של כל אחד מהדגמים הללו, שם תמצאו מחזיקי כוסות בין המושבים הקדמיים, כיסי דלת עם מחזיקי בקבוקים וסל מכוסה בקונסולה המרכזית.

אולי אתה לא מצפה לזה, אבל ל-SsangYong יש את הפנים היוקרתי והקטיפה ביותר. מוזר, נכון? אבל זה בגלל שיש לנו את דגם ה-Ultimate המובחר שמקבל דברים טובים כמו עיטורי מושבים מעור מרופד על המושבים, כמו גם על המחוונים והדלתות.

יש כאן הרבה מה לאהוב, מושבים מחוממים - גם בשורה השנייה - והגה מחומם. יש גם גג שמש (שאין לאף אחד אחר) ובקרת אקלים דו-אזורית.

במסך המדיה יש כמעט כל מה שאפשר לרצות - רדיו דיגיטלי, Apple CarPlay ו-Android Auto, שיקוף לסמארטפון, בלוטות', תצוגה מוקפצת של 360 מעלות. פשוט חסר לו ניווט לווייני מובנה ובאופן מעצבן גם מסך הבית. גם מערכת נעילת הדלת האוטומטית שלה דרשה התאמה מסוימת.

הסאלון הבא הכי אטרקטיבי הוא מיצובישי, שיש לו את המושבים הנוחים ביותר בקבוצה, עם עיטורי מושבים מעור משובחים, בקרות טובות וחומרים איכותיים לכל אורכו.

יש מסך מדיה קטן יותר אבל עדיין נחמד עם אותה טכנולוגיית שיקוף של סמארטפון ורדיו DAB, ומצלמה של 360 מעלות. אבל שוב, אין ניווט לווייני מובנה.

זה נראה יותר כמו רכב שטח משפחתי מאשר רכב שטח רגיל מאשר חלק מהמכוניות האחרות כאן, אבל חסר מקום לאחסן חפצים רופפים.

השלישי הכי אטרקטיבי הוא פורד אוורסט. זה מרגיש קצת "משתלם" במפרט הבסיסי של Ambiente, אבל המסך הגדול בגודל 8.0 אינץ' עם CarPlay ו-Android Auto עוזר לפצות על כך. בחלק הבא נעמיק באיזו מכונה מצוידת באיזו טכנולוגיה.

ויש לו ניווט לווייני מובנה, וזה טוב אם אין לך קליטה בטלפון כדי להשתמש במפה של הטלפון החכם שלך. אחסון טוב, אם לא מדהים, מוצע, ולמרות שהחומרים נראים ומרגישים מעט בסיסיים, ג'יין, אלוהים, הם לא מזיקים.

תא הנוסעים של טויוטה פורטונר שונה מספיק מזה של ה-HiLux כדי שהוא מרגיש יותר משפחתי, אבל בהשוואה לאחרים כאן, הוא מרגיש כמו הצעה תקציבית שמנסה להיות מיוחדת. זה נובע בחלקו מה-"Premium Interior Pack" האופציונלי של $2500 שמקנה לך עיטורי עור ומושבים קדמיים חשמליים.

מסך המדיה של ה-Fortuner מסובך לשימוש - הוא חסר טכנולוגיית שיקוף של סמארטפונים, ובעוד שיש לו ניווט מובנה, הכפתורים והתפריטים מביכים, ותצוגת המצלמה האחורית מפוקסלת. אבל זה מדהים שטויוטה עדיין לא מאפשרת לך להשתמש ברבות מתכונות המסך בזמן שהמכונית בתנועה.

מבין רכבי השטח האלה הוא מרגיש צפוף מלפנים, אבל יש לו יותר מחזיקי כוסות מאחרים ויש לו תיבת כפפות כפולה עם קטע קירור - מעולה לחנקים או משקאות בימים חמים.

האיסוזו MU-X מרגיש קשוח ומוכן ללכת - וזה טוב בחוץ, אבל זה לא כל כך מדהים בתחרות הזו. זו רמת הגימור של הכניסה, כך שבמידה מסוימת זה צפוי. אבל תמורת לא הרבה יותר כסף, המתחרים מציעים קרם MU-X לסלון נעים.

עם זאת, הוא מרגיש רחב ומרווח, ומשחק האחסון חזק גם כאן - הוא היחיד עם תא אחסון מקורה על המחוונים (אם אפשר לפתוח אותו).

ובעוד של-MU-X יש מסך מדיה, אין לו GPS, אין מערכת ניווט, אין שיקוף סמארטפון, מה שאומר שהמסך מיותר למעשה, מלבד לשמש כתצוגה למצלמה האחורית.

עכשיו בואו נדבר על השורה השנייה.

לכל אחד מרכבי השטח הללו יש כיסי מפה בגב המושבים הקדמיים, מחזיקי כוסות המתקפלים מהמושב האמצעי (לדרגות שימוש שונות), ומחזיקי בקבוקים בדלתות.

ואם יש לך ילדים, לכולם יש עיגון מושבים לילדים מסוג ISOFIX ונקודות עיגון רצועות עליונות בשורה השנייה, בעוד שפורד היא המכונית היחידה עם שתי נקודות עיגון של מושבי ילדים בשורה השלישית.

רקסטון מציע מרווח מדהים לכתפיים ולראש. איכות החומרים היא הטובה שבחבורה ואפילו יש לו שקע 230 וולט בקונסולה המרכזית - חבל שזה עדיין תקע קוריאני!

בעוד שהרקסטון הרשים, זה היה למעשה האוורסט שדירגנו כטוב ביותר עבור נוחות בשורה השנייה, מושבים, ראות, מרווח ומרווח. זה פשוט מקום נחמד.

הפאג'רו ספורט קטן בשורה השנייה, חסר מרווח ראש לנוסעים גבוהים יותר. למרות שמושבי העור בסדר.

השורה השנייה של ה-Fortuner בסדר, אבל העור מרגיש מזויף באותה מידה והפלסטיקים כאן קשיחים יותר מהאחרים. כמו כן, קשה להגיע לאחסון הדלת כשהדלת סגורה - ברצינות, אתה מתקשה להוציא את הבקבוק מהדלת כשהוא סגור.

היעדר פתחי אוורור מאחור של ה-MU-X - לשורה השנייה והשלישית - במפרט זה אינו מקובל לרכב שטח משפחתי. אם כי אחרת, השורה השנייה בסדר, מלבד מעט מרווח ברכיים צפוף.

מידות הפנים חשובות, אז הנה טבלה המציגה את קיבולת תא המטען עם שניים, חמישה ושבעה מושבים - למרבה הצער, זו לא השוואה ישירה כי נעשה שימוש בשיטות מדידה שונות.

	סביבת האוורסט	MU-X LS-M	Pajero Sport Exceed	רקסטון אולטימטיבי	Fortune GXL
מקום אתחול- שני מושבים למעלה	2010l (SAE)	1830L (VDA)	1488 (ACA)	1806L (VDA)	1080L
מקום אתחול- חמישה מקומות למעלה	1050l (SAE)	878L (VDA)	502L (VDA)	777L (VDA)	716L
מקום אתחול- שבעה מקומות למעלה	450l (SAE)	235 (ACA)	295L (VDA)	295L (VDA)	200L

כדי להמחיש טוב יותר את ההבדלים, ניסינו להתאים את אותם הפריטים בכל חמשת רכבי השטח כדי לראות למי יש את ממדי תא המטען המרווחים ביותר - עגלת CarsGuide ושלוש מזוודות.

כל חמשת רכבי השטח הצליחו להכיל גם עגלה וגם שלושה מזוודות (35, 68 ו-105 ליטר בהתאמה) עם חמישה מושבים למעלה, אבל אף אחד מהם לא הצליח להתאים למשחק עגלה עם שבעה מושבים.

בשביל מה שהוא שווה, עומק תא המטען של הפורטונר עזר להפיג את החששות מחדירת מושבים בשורה השלישית לאור מערכת הקיפול הייחודית שלהם (בקבוצה זו).

בשימוש בכל המושבים, פורטונר, רקסטון ואוורסט מתאימים למזוודה גדולה ובינונית, בעוד MU-X ופאג'רו ספורט מתאימים רק למזוודה גדולה.

כדי לקבל מידע טכני בשנייה, ההבדל בקיבולת העומס הוא משמעותי. ל-Rexton Ultimate יש את כושר העמסה הטוב ביותר (727 ק"ג), ואחריו אוורסט אמביאנטה (716 ק"ג), MU-X LS-M (658 ק"ג), פורטונר GXL (640 ק"ג) והמקום האחרון Pajero Sport Exceed עם מטען של 605 ק"ג. - או בערך שבע אני. אז אם יש לך ילדים עם עצמות גדולות, אולי זכור זאת.

אם המשפחה שלך בת שבע, כנראה שתצטרך להתקין מערכת מתלה גג עם מתלה על מסילות (וגם להתקין כמה מסילות גג אם אתה קונה את המפרט הזה MU-X) או לגרור נגרר. אבל אם אתה משתמש בסוג זה של רכב בעיקר בתור חמישה מושבים עם שני מושבים נוספים, אז היה ברור שהמטען הפרקטי ביותר יהיה פורד.

אם אתה שוקל לקנות את אחד מרכבי השטח הקשוחים האלה, אבל לא באמת צריך שבעה מושבים - אולי אתה צריך לגרור חפצים ולהקים מחסום מטען, אנית מטען או סוכך מטען - אז אתה יכול להשיג את האוורסט אמביינטה (אשר מגיע כסטנדרט). עם חמישה מושבים - שורה נוספת מוסיפה 1000$ למחיר) או Pajero Sport GLS. השאר סטנדרטיים עם שבעה מושבים.

ביקשנו מאישנו מיטשל טולק להיות הגופר שלנו ולבדוק את הנוחות והנגישות של השורה השלישית. עשינו איתו סדרה של מירוצים מאחור באותם קטעי כביש.

לכל חמשת רכבי השטח הללו יש שורה שנייה מקופלת, כאשר הפורד הוא היחיד שלא מאפשר למושבים האחוריים לרדת קדימה כדי לגשת לשורה השלישית. לפיכך, אוורסט דורג במקום האחרון מבחינת נוחות הגישה. עם זאת, לפורד יש קאמבק מכיוון שהיא היחידה כאן עם שורה שנייה הזזה לנוחות טובה יותר במושב האחורי.

עם זאת, מיץ' אמר שהשורה השלישית של האוורסט הייתה הכי פחות נוחה מבחינת המתלים, שהיא "קופצנית" ו"מאוד לא נוחה לנוסעי השורה השלישית".

מושבי השורה השנייה של SsangYong דורשות שתי פעולות נפרדות - אחת להורדת המושב בשורה השנייה לאחור והשנייה להטות את המושב קדימה. אבל היו לו כניסה ויציאה טובים יותר בגלל הפתחים הגדולים.

שם, מיץ' אמר שלרקסטון "היה הראות הגרועה ביותר מחוץ לקבוצה" בגלל חלונות הצד הקטנים מאוד. כמו כן, "הפנים הכהה מעט קלסטרופובי" בנוסף המושבים הנמוכים והשטוחים שלו לא פיצו על מרווח הראש הצר בגלל קו הגג הנמוך. הוא לא הכי גבוה ב-177 ס"מ, אבל אפילו הוא פגע בראשו בגבשושיות חדות יותר. הפלוס הכי גדול שלו? שתיקה.

עוד תצפית גרועה בשורה השלישית הייתה הפאג'רו ספורט, עם חלונות אחוריים מלוכסנים שהקשו על הראייה החוצה. המושבים, לעומת זאת, היו "הנוחים ביותר בקבוצה" למרות "מרווח ראש מחורבן" ורצפה שהרגישה גבוהה מדי מתחת לירכיים. הטיול היה פשרה טובה מבחינת נוחות.

תצטרכו לקרוא את רשמי הנהיגה המעמיקים שלנו למטה כדי לגלות יותר, אבל הפורטונר הפתיע בנוחות השורה האחורית שלו. זה היה "על הצד הקשה" עם נוחות ישיבה ממוצעת, אבל שקט מספיק כדי שמיץ' יכניס אותו למקום השני בשורה האחורית.

הטוב ביותר בקבוצה זו לנוחות בשורה השלישית היה ה-MU-X, עם "הנסיעה הנוחה ביותר", נוחות מושב טובה, ראות מצוינת ושקט מדהים. מיץ' אמר שזה המקום הטוב ביותר, וכינה אותו "קסום" בהשוואה לאחרים. אבל עדיין, מפרט ה-MU-X הזה חסר מאוד פתחי אוורור לשורה השנייה והשלישית, מה שגרם לו להזיע מאוד בימי מבחן הקיץ החמים שלנו. העצה שלו? קנה את המפרט הבא - עם פתחי אוורור - אם אתה מתכנן להשתמש הרבה במושבים האחוריים.