EURO - תקני פליטה אירופאים
תקני הפליטה האירופיים הם סדרה של כללים ותקנות שקובעים מגבלות על הרכב גזי הפליטה של כל כלי הרכב המיוצרים במדינות החברות באיחוד האירופי. הנחיות אלו נקראות תקני פליטת יורו (אירו 1 עד יורו 6).
כל הצגת תקן פליטת יורו חדש היא פעולה הדרגתית.
השינויים ישפיעו בעיקר על דגמים שהוצגו לאחרונה בשוק האירופי (לדוגמה, תקן יורו 5 הנוכחי נקבע ל -1 בספטמבר, 9). מכוניות שמוכרות לא חייבות לעמוד בתקן יורו 2009. החל משנה 5, יורו 2011 חייב לעמוד בכל המכוניות החדשות המיוצרות, כולל דגמים ישנים יותר עם ייצור הדגשה. בעלי מכוניות ישנות שכבר נקנו יכולים להישאר לבד, הם אינם כפופים לחוקים החדשים.
כל תקן EURO חדש מכיל כללים ומגבלות חדשים. לתקן פליטת EURO 5 הנוכחי, למשל, יש השפעה רבה יותר על מנועי דיזל ומטרתו לקרב אותם לפליטות בנזין מבחינת פליטת פליטה. EURO 5 מפחית את מגבלת פליטת ה- PM (Particulate Particulate Soot) בחמישית מהמצב הנוכחי, דבר שניתן להשיג כמעט רק על ידי התקנת מסנני חלקיקים שאינם הזולים ביותר. היה צורך גם להשתמש בטכנולוגיות חדשות על מנת להגיע למגבלות ה- NO.2... לעומת זאת, מנועי בנזין רבים שכבר מיוצרים כיום תואמים את ההנחיה החדשה ל- EURO 5. במקרה שלהם, מדובר בהפחתה של 25% בלבד במגבלות HC ו- NO.2, פליטת CO נשארת ללא שינוי. כל הצגה של תקן פליטה נתקלת בהתנגדויות של יצרניות רכב עקב עלויות ייצור מוגברות. לדוגמה, הכנסת תקן EURO 5 תוכננה במקור לשנת 2008, אך עקב לחץ מצד תעשיית הרכב, החדרת התקן הזה התעכבה עד ה -1 בספטמבר, 9.
כיצד התפתחו הוראות הפליטה הללו?
1... ההנחיה הראשונה הייתה הוראת אירו 1, שהייתה בתוקף מאז 1993 והייתה מיטיבה יחסית. עבור מנועי בנזין ודיזל, הוא קובע גבול לפחמן חד חמצני בסביבות 3 גרם לק"מ ופליטת NO.x ו HC נוספו. מגבלת פליטת החלקיקים חל רק על מנועי דיזל. מנועי בנזין חייבים להשתמש בדלק נטול עופרת.
2. תקן EURO 2 כבר הפריד בין שני סוגי המנועים - למנועי דיזל היה יתרון מסוים בפליטת NO.2 ו- HC, לעומת זאת, כאשר המכסה מוחל על סכומם, מנועי בנזין יכולים להרשות לעצמם פליטות CO גבוהות יותר. הוראה זו הראתה גם הפחתה של חלקיקי עופרת בגזי פליטה.
3... עם הכנסת תקן EURO 3, שנכנס לתוקפו מאז שנת 2000, החלה הנציבות האירופית להידוק. עבור מנועי דיזל, הוא הפחית את PM ב -50% וקבע מגבלה קבועה לפליטת NO.2 במהירות 0,5 גרם לק"מ. במקביל, הוא הורה על הפחתה של 36% בפליטת CO. תקן זה דורש מנועי בנזין לעמוד בדרישות מחמירות של NO פליטות.2 ו- HC.
4... תקן EURO 4, שנכנס לתוקפו ב -1.10 באוקטובר 2006, הקשיח עוד יותר את גבולות הפליטה. בהשוואה לתקן Euro 3 הקודם, הוא מחזיק בחצי חלקיקים ופליטות תחמוצת החנקן בגזי פליטה ברכב. במקרה של מנועי דיזל, הדבר אילץ את היצרנים להפחית באופן משמעותי פליטת CO, NO.2, פחמימנים וחלקיקים שלא נשרפים.
5... מאז 1.9. תקן הפליטה לשנת 2009 נועד בעיקר לצמצם את כמות חלקי קצף ה- PM לחמישית מהכמות המקורית (0,005 לעומת 0,025 גרם / ק"מ). גם ערכי ה- NOx לבנזין (0,08 עד 0,06 גרם / ק"מ) ומנועי דיזל (0,25 עד 0,18 גרם / ק"מ) ירדו מעט. במקרה של מנועי דיזל, נצפתה גם ירידה בתכולת HC + NO.X z 0,30 n.d. 0,23 גרם לק"מ.
יוֹרוֹ 6... תקן פליטה זה נכנס לתוקף בספטמבר 2014. זה חל על מנועי דיזל, כלומר הפחתת ערכי NOx מ -0,18 ל -0,08 גרם / ק"מ ו- HC + NO.X 0,23 ל- 0,17 גרם / ק"מ
רכיבי פליטה מבוקרים
פחמן חד חמצני (CO) הוא גז חסר צבע, חסר ריח וחסר טעם קל יותר מאוויר. לא מגרה ולא נפיץ. הוא נקשר להמוגלובין, כלומר. פיגמנט בדם ובכך מונע מעבר אוויר מהריאות לרקמות - לכן הוא רעיל. בריכוזים רגילים באוויר, CO מתחמצן מהר יחסית לפחמן דו חמצני.2.
פחמן דו חמצני (CO2) הוא גז חסר צבע, חסר טעם וריח. כשלעצמו, זה לא רעיל.
פחמימנים לא שרופים (HC) - בין שאר הרכיבים הם מכילים בעיקר פחמימנים ארומטיים מסרטנים, אלדהידים רעילים ואלקנים ואלקנים לא רעילים.
תחמוצות חנקן (NOx) - חלקם מזיקים לבריאות, משפיעים על הריאות והריריות. הם נוצרים במנוע בטמפרטורות ולחצים גבוהים בזמן הבעירה, עם עודף חמצן.
דו תחמוצת הגופרית (SO2) הוא גז קאוסטי, רעיל וחסר צבע. הסכנה שלו היא שהוא מייצר חומצה גופרתית בדרכי הנשימה.
עופרת (Pb) היא מתכת כבדה רעילה. נכון לעכשיו, דלק זמין רק בתחנות ללא עופרת. תכונות הסיכה שלו מוחלפות בתוספים.
פחמן שחור (PM) – חלקיקי פחמן שחור גורמים לגירוי מכני ופועלים כנשאים של חומרים מסרטנים ומוטגנים.
רכיבים אחרים נמצאים בשריפת הדלק
חנקן (N.2) הוא גז לא דליק, חסר צבע, חסר ריח. זה לא רעיל. זהו המרכיב העיקרי של האוויר שאנו נושמים (78% N2, 21% O2, 1% גזים אחרים). רוב החנקן מוחזר לאטמוספירה בגזי הפליטה בתום תהליך הבעירה. חלק קטן מגיב עם חמצן ליצירת תחמוצות חנקן NOx.
חמצן (O2) הוא גז חסר צבע שאינו רעיל. ללא טעם וריח. זה חשוב לתהליך הבעירה.
מים (ח2O) - נספג יחד עם אוויר בצורה של אדי מים.
