נסיעת מבחן באירופה: מכוניות חשמליות צריכות להרעיש

בנוסף, צליל רציף זה חייב להשתנות בעת האצה ועצירה.

ב -56 ביולי ייכנסו לתוקף כללים חדשים באיחוד האירופי, שיחייבו את יצרני הרכב לצייד כלי רכב חשמליים והכלאות במערכת התרעה אקוסטית לרכב (AVAS). מכיוון שרכבים ירוקים נעים כמעט בשקט, הם יצטרכו לסמן את נוכחותם בכביש ברעש מלאכותי של 20 דציבלים במהירות של עד 2009 קמ"ש על מנת להזהיר הולכי רגל ורוכבי אופניים. בנוסף, צליל רציף זה חייב להשתנות בעת האצה ועצירה. הרמן פיתחה AVAS משלה מאז XNUMX ומקווה להשתמש בה באופן נרחב.

לדוגמא, רעש של 56 דציבלים נשמע בצורה ברורה, אך בכוח של שיחה שקטה במשרד או עם צליל של מברשת שיניים חשמלית. עדיין לא ברור אם הכלאות צריכות להיות רועשות או רק כאשר מעבירים pi במצב חשמלי בלבד.

המערכת של הרמן נקראת HALOsonic. ישנם שני סוגים: eESS (סינתזת סאונד אלקטרונית חיצונית) ו-iESS (סינתזת סאונד אלקטרונית פנימית). הראשון עושה רעש בחוץ, והשני - לתוך האולם. הסרטון מדגים את הפעולה של HALOsonic על הטסלה דגם S האצ'בק.

כמובן שלחברות רבות כבר יש פסקולים של מכוניות חשמליות. לדוגמה, בשנת 2017 הציג המותג ניסאן את הצליל קאנטו ("אני שר") של קונספט ה- IMx, שאינו נשמע כלל כמו רעש מנוע.

באמצעות מערכת הרמן HALOsonic כדוגמה, קל להבין כיצד מכשירים אלה פועלים. יש רמקול מובנה בחלק הקדמי והאחורי של המכונית, ומודולי הבקרה ממוקמים בתא או מתחת למכסה המנוע. חיישן אחד עוקב אחר דוושת התאוצה ואילו השני מודד את המהירות. המתלה הקדמי כולל גם שני מד תאוצה. הנהג יכול גם לקבל "משוב שמע" דרך הרמקולים של מערכת השמע. יצרני רכב יכולים ליצור צלילים משלהם, כגון AVAS, כדי לבטא את זהות המותג או את האופי הספורטיבי של הדגם.

2020-08-30