רוכב כמו מטומטם על כביש קטן, דעת המקצוענים

הישארו בגז גדול בין חצץ, בורות, מהמורות

הממדים והאנשים האנונימיים של ראלי הדרכים נותנים לנו את נקודת המבט שלהם

כרישה פעם, תמיד כרישה? זה אפשרי, אבל לא בלתי נמנע. כי בין אם אנחנו ניגשים לאופנוע מבחינת מהירות או בטיחות, דבר אחד נשאר במשותף: התעוזה. כדי לגלות איך לשפר על כביש קטן, בין אם זה השליטה באופניים, הדיוק במראה החיצוני, הפרטים הקטנים שמשנים הכל, הלכנו לשאול את המקצוענים ואת המקצוענים פחות, הראלי הגעש 2016, איך הם מצליחים לשים את הגז (ובייחוד להחזיק אותו) על כביש קטן גבוה בנוף שהוא בהחלט בוקולי, אבל

שימו לב, המאמר הבא אינו מתויג כ"כל הקהלים". הוא מכיל שפה מפורשת... נשמות רגישות, לכו להירגע במקום עם פוסט אחר זה סוזוקה 8 שעות לנערות מטריה. ואכן, מה שבא מריח של סבל: ראשית, כי הוא מדבר על "מהירות", המילה הארורה ב-2016. שנית, כי אנחנו מדברים על נסיעה מהירה בסביבה קשה ומסוכנת: כביש מחלקתי קטן נחפז וחצץ. אנחנו מדברים על עבירות כמובן, אבל גם על מניעת סיכונים, הכרה, שליטה באופנועים: זה, לפי המילים, תורם לבטיחות. נבין שאנחנו מדברים על נהיגה מהירה במרחב מצומצם ובטוח: על סצנות מיוחדות שנסגרו לתנועה. אין כמובן לשכפל אף אחד מהדברים הבאים בכבישים פתוחים. ולהרגעת נשמות רגישות: לא נפגעו בעלי חיים בכתבה זו.

ראלי זה היקום, זו פילוסופיה. לדברי כמה ממשתתפיהם, מדובר גם בטרקטנטיות: "ספורט של צוענים שרוכבים כמו חורים". לכבד את הרוח והמכתב, להודות להם על שהפקידו בנו את העצות והחשיבה שלהם, כשהם מגיעים לספיישל, החלטנו לא להמתיק כלום.

ז'וליאן טוניוטי, 4 פעמים אלוף צרפת בראלי

ז'וליאן טוניוטי

ז'וליאן טוניוטי היה ללא ספק הרוכב המצליח ביותר שהשתתף בראלי הגעש, עם 4 תארים רצופים של אליפות צרפת בראלי ו-3 פודיומים של כבוד (שני ב-2, 2012 ב-3 ו-2013 ב-2) ב-Moto Tour. הוא גם הצרפתי השני הכי מהיר בסיור ה-duTT באי מאן. ז'וליאן בדיוק הגיע כצופה למבחן אוברן ולקח את הזמן לתת לנו עצות.

לא קל לנסוע מהר בכביש קטן כי אתה בסביבה עוינת, ובכל זאת כשמסתכלים היטב, הנהגים המובילים עומדים ב-3 עשיריות השנייה. הדרך היא דיסציפלינה מיוחדת, שונה מהמסלול. קח כאן 3 קופסאות: ירוק, כתום ואדום. נהג הראלי בכתום והוא צריך לגעת באדום. נהג השרשרת נמצא תמיד בקופסה אדומה, ושם הוא יצטרך להחזיק אותו מתחת למרפק ולנהוג בכתום, כי אחרת הוא יעבור אחת, שתיים, אבל לא שלוש. זו לא אותה גישה, ויש טייסים שמנים באמת נדירים שם בחוץ.

הבסיס הוא הכרה. היום כבר אין לנו את הזכות להודות על אופנוע, וזה טוב, כי במקצוע הזה 90% מהתאונות הקשות מאוד קרו במהלך חיפושים. וזה חוסך מאחרים להגיע לעצרת עם חדשות רעות כדי להוציא אותה לפני ההתחלה. כדי לנהוג מהר על הכביש צריך להצליח לא לאלתר. לכן אני נוסע במות מיוחדות מספר פעמים ברכב, במקום הנכון, אבל גם הפוך, כי אני חושב שאני מכיר היטב את הדרך כשאני יכול לקרוא אותה מתהפכת. ואז אני חוזר ברגל, כי זה המקום שבו תראה משהו שלא ראית קודם, קירות נמוכים, מהמורות.

ברגע שאני על האופניים, אתה צריך להימנע מלבלום את הצייד, זה מבזבז זמן, על הכביש על האופניים, זה לא עובד. להיפך, צריך לבלום מוקדם, לשחרר את הבלמים מוקדם ולא להחזיק את הבלם הקדמי בסיבובים, כי אם תעשו זאת, תנעלו את תיבת ההילוכים הקדמית ותמנעו מעצמכם להזיז את המתלה, כך שיהיה לכם קשה. לספוג זעזועים. אתה מחזיק את הבלם האחורי הקטן עד הקצה כדי לייצב את האופניים. אז אתה אמור להיות בעמדה טובה יותר להאיץ בהקדם האפשרי: זמן טוב נעשה תוך כדי האצה.

אופניים טובים לרכיבת כביש מהירה, חייבים להיות מוכנים היטב בשלדה. אתה לא צריך 200 סוסים, חוץ מזה אתה יכול לראות שהצילינדרים הבודדים עדיין במארב. המפתח הוא המתלים ובפרט הבולם האחורי המסנן היטב.

ניקולס ססוסאס, זוכה ראלי וולקני לשנת 2016

ניקולס סאסולה

שימו לב: פוטנציאל גדול! עם רקע ספורטיבי באופני הרים ואנדורו, ניקולס ססולה בדיוק זכה בראלי הר הגעש כאשר זו עונת הראלי הראשונה שלו. השנה הוא חתם לזמן הגירוד השביעי בראלי ל'אין.

המפתח הוא ליצור מרחב גדול כדי לדעת מה קורה אחרי כל פנייה ולהשתמש בכל הכביש כי לא יהיה אף אחד משמאל שיידע לאן להרחיב, איך לנהל את הרצפים שלך. לא צריך לנסות ללכת מהר מדי בכל מחיר, לא לבלום חזק מדי, אני משתדל ללכת כמה שיותר מהר וכמה שיותר קצר, כלומר אני מנסה לייעל את יחס הקילומטר/מהירות.

מבחינת האופניים, מדובר ב-BMW S 1000 R הסטנדרטי. נתתי ל-ESA לשלוט במתלים, אני שומר על ABS מלפנים אך לא מאחור, ושומר על בקרת משיכה גם אם היא מהבהבת לעתים קרובות, גם עם צמיגי מסלול. . ואני גם משתמש בידית ההילוכים, וזה ממש טוב.

ז'וליאן סאסולה זכה בראלי ב-BMW S1000R שלו

פייר למוס, 2016 בראלי הר הגעש XNUMX

פייר למוס

אלוף צרפת ב-2005, פייר למוס זכה גם בסבב האופנוע בקטגוריית הספורט ונהג בבול ד'אור. הוא רכב על הרי געש ב-KTM 1290 Super Duke.

אתה חייב להכיר את הדרך בעל פה, והיא עוברת דרך הכרה. אני יודע שאני יודע איך אני יכול לצייר כותרת על פיסת נייר. אחרי זה התרגיל הזה: אתה יכול לתרגל את הקורס כדי לקבוע את גבולותיו ואת אזור הנוחות שלו, אבל כאן אתה צריך ללמוד איך לקרוא את הדרך, אתה צריך גם לוותר, להיות מאוד מדויק. לפני היציאה אני מתרכז, רואה שוב את הזוויות, לא מדבר עם אף אחד אחר, צופה מראש מה יקרה לי ומה אצטרך לעשות. רכיבה מהירה בסביבה כזו היא ספורט, צריך לחדד פיזית. אני שותה לגימת מים כל חמש דקות כדי לשמור על לחות.

מה שצריך זה לתת עדיפות ליציאה מהעקומה, לעולם לא להיות מוגבל מדי בכניסה לבלימה, בכביש קטן, זו תאוצה שאתה חוסך זמן. להתחיל עם צמיגים קרים (כשצריך לחכות עד שמתחיל מהדורה מיוחדת, כמו כשמתרחש תקרית) זו בעיה, אני נוטה להבטיח יותר מדי בשני המהלכים הראשונים, גם אם הקונטי שלי מתחמם מהר.

הסוד הוא גם להצטיין בתפוקה, ועם התאמת המתלים צריכה להתחיל הכנת האופניים. אני מסיר את ה-ABS כשאני בספיישל, אני לא אוהב את תחושת האפקטים במנוף, אבל אני שומר על בקרת משיכה. עם זאת, אני מתחיל במקום השני. אני מחליף מצב ומיד מוריד את המצמד. עם אופנועים חזקים מאוד, הכוח הוא נפץ בברכיים ואנחנו מבלים קודם כל זמן על אנטי-גלגל או הצתה. זה אותו דבר במיוחד, לפעמים אני לומד יותר בכיתה ה' כדי שיהיה לי כוח שימושי מאשר להיות מתחת לשלישי עם פחות כוח שניתן לשליטה.

פייר למוס ב-KTM 1290 Super Duke R

מארי פונס, האישה הראשונה בראלי הר הגעש 2016

מארי פונס

מארי מנהלת ראלי כביש מאז 2012 עם בעלה ושניהם יוצאים מהם. קשה לומר מי הכי מהיר כי רק לעתים רחוקות הם מצליחים לסיים את העצרת ביחד. מריה תפסה את מקומה של האישה הראשונה על הרי הגעש, בעוד סיריל נכנע בסתיו. היא רכבה על הרי געש ב-KTM 690 Duke ובעלה ב-990 Super Duke.

אני לא עולה על המסלול, ומבחינתי ראלי זה קודם כל להנות, אם אין לי חיוך מתחת לקסדה, לא שווה לעזוב. כשאתה מגיע לספיישל ערב ורואה את השניות סופרות לפני שאתה ממהר לחושך, זה הזמן הטוב ביותר עבורי. אני עושה קצת חיפושים, אני פשוט נוסע במשאית פעם או פעמיים על במות מיוחדות, רק כדי למצוא מקומות ממש מסוכנים, כל השאר, אני עושה את זה עד שזה מרגיש כאילו אתה צריך לקרוא את הכביש כל הזמן. הצעה מיוחדת היא ספינת הקיטור.

האם הסוד שלי הוא ללכת מהר יותר? הוא יורד במשקל ומפסיק לאכול חלילים. לא, אבל זה גם על כל הזמן לקרוא את הכביש ולהכריח אותי למסלולים שמשתמשים בכל הכביש. וצריך גם להבין שתנאי הדרך משתנים: טמפרטורה, אחיזה, נוכחות או היעדר חצץ תלוי אם כסאות הגלגלים עברו לפניכם, כל זה... מצד שני, צריך גם אופניים קלים. בראלי אתה עושה מעל 500 קילומטרים של אופנועים במהלך היום, בתנאים קשים אתה צריך אופנוע שלא מעייף אותך.

מארי פונס מסיימת אישה ראשונה

סטפן דלו, עצרת בן 7 ו-5 בהרי געש בשנה שעברה

סטפן דלו

כדי להצליח בגלגול מהיר צריך לדעת את כל הפניות, לדעת איפה הטחב והחצץ, לדעת אם הפנייה נסגרת או לא. צריך להתגמש ולא לנסות להגיע כמו לוחם לכל מקום. עדיף לשמור על קצב קבוע ולנסות לא לבזבז את זמנך. על הכביש, אני לא מנסה לעכב בלימה, אני אפילו לא לוקח זווית גדולה, הברך שלי נוגעת מדי פעם בקרקע, אבל לא במשענות. אתה חייב להיות מסוגל לקרוא את הדרך. אם הגעתם לאתר המסת ביטומן, עליכם להחליט מיד על מסלול אחר. צפיתי בסרטון עם סרג' נוקס, הוא נותן כמה טיפים שהיו מועילים לי, כמו שימוש בבלם האחורי כשאתה חתול. עלינו להקשיב לאחרים. מבחינת האופנוע המזלג המקורי בסדר, אבל מצד שני צריך להחליף את הבולם האחורי.

סטפן דלוט על ההתקפה על ה"ניצחון" שלו

קראך, המאהב הנאור

שלב

ב-111 ק"מ שלה הונדה CBR 000 R. Krach נמצאת בראלי ה-900 מאז 9. עם העתק שלו של קסדת גאי מרטין (שמתאימה לו למדי), הנה המתכונים שלו לתיקון כביש קטן:

אתה צריך להכריח את עצמך להשתמש בכל הכביש, כי בהתחלה, בעצרת הראשונה שלי, נסעתי יותר מדי מימין לכביש. במעבר השני התחלתי להשתמש בצד שמאל וקלעתי 10 שניות. האופניים שלי מוכנים לשביל, זה קשה, אבל אני רגיל לזה. אני מנסה לצפות בסרטונים של ספיישלים בטלוויזיה, אבל אני מתקשה לזכור אותם. לאחר מכן, אני נכנס למצב ג'ו בר צוות.

קראך ב-CBR900 שלו

טוף, 5 שנים של ראלי, מקום רביעי בהרי געש בשנה שעברה

טוף

אני לא יודע יותר מדי על מבצעים והולך קצת באופן אינסטינקטיבי. אני תמיד מפחד כשיש מכות. אני מנסה לבלום מוקדם כדי לשמור על המהירות בפניות. לסוזוקי GSX-R 1000 שלי יש מומנט והארכה; אני עושה את כל המיוחד ב-2 בלי העברת הילוך, זה עולה ל-220 קמ"ש.

טוף על סוזוקי GSX-R1000 שלו

אלודי גויסאר, עצרת בת 5, אישה 2 בדורדו 2016 ואשה ראשונה על הרי געש 2015

אלודי גיסר

אני עושה פרץ אדרנלין גדול במהלך הספירה לאחור. אני מתקרב קצת יותר לאחיזה כי אני לא מזהה את הסצנות המיוחדות, ולראות אותן בטלוויזיה אני לא יכול להכיל אותן. אני רק מנסה לשנן מקומות קשים. היה לי טוב יותר בתקופה שבה יכולנו לעשות סקאוטינג על אופנועים. מאז שעמדתי, אני נוסע לאט יותר בכביש.

אלודי מסיימת אישה שנייה באירוע

תיירי בוייר, נהג, סוחר, מחנך, ראלימן מאז 1999 ומעל הכל משורר פוסט-מודרני

תיירי בואי

אמן סוחט עט, תיירי השלים 10 סיורי מוטו, סיים תכופות בטופ 10 בראלי כביש, וסיים במקום השני בהרי הגעש ברזומה שלו. הוא המארגן והאנימטור של תחרות הצוותים המרכזית ומארגן קורסי נהיגה בסגנון ראלי וימי מסלול.

המתכון שלי לתנועה מהירה הוא לזרז אותי במקלחת ולצאת החוצה בצרחות. זה אולי נראה מוזר מה שאני אומר, אבל זה נכון. לפני היציאה, עליך לרוקן את הראש, אסור שיהיו לך רגשות שליליים.

יש לעודד נהיגה מהירה במהדורה המיוחדת על ידי בטיחות בדרכים. רק בגלל שאתה מצויד בעמוד שדרה, בחליפת צלילה, בציוד איכותי, אתה מבין, זה משתנה לעומת כל החבר'ה האלה שאני פוגש על הכביש שרוכבים על נעלי ספורט. ואז, כי אם אתה נופל, תוך 10 שניות מרגע שהיית ליד רופא המיון, זה עושה הבדל גדול למי שנפגע במוצאי שבת בדרכם הביתה מהכדור.

ואז, כי כשאתה לגמרי בספיישל, זה נדבק לאדרנלין הארור, ואז אתה מפסיק להיות טיפש על הכביש. אתה מבין, זה כמו הילדים האלה בערים שנותנים להם חדר אגרוף למטה. כשהם עושים את זה תוך שעתיים, הם לא רוצים לעשות שטויות אחרי זה.

בנוסף לזהות נהר מיוחד וטוב שנעשה ברגל, צריך אופנוע קל משקל ומאוזן, אופני מתלים גמישים למדי, עם מתלים שעובדים היטב. רק כך תוכלו לעשות סיבוב ולהכניס זרם גדול וטוב של גז.

תיירי עורך פגישות דרך מאז 1999

מסקנה

במהדורה המיוחדת, כל משתתפי ראלי הדרכים משתדלים לעשות כמיטב יכולתם בכביש הקטן, ולנסוע כמה שיותר מהר. עם זאת, אנו מבינים במהירות שיש שתי אסכולות נהדרות. יש כאלה שיש להם חזון די רומנטי של הראלי, חזון שחלקו אתכם במאורה, המספר על החוויה הראשונה של הכרישה, וכאלה שרואים בראלי ספורט ברמה גבוהה ושכמו ספורטאים אמיתיים מתכוננים בזהירות מירבית הנדרשת לביצועים הטובים ביותר. ואנחנו יכולים לראות שהכרה מדוקדקת של שלבים מיוחדים היא חובה!

שניתן ליישם את העצות שלהם רק בהקשר קפדני של ספיישל סגור ובזמן ברור. עם זאת, מדובר בעיקר על אומנות ואולי כמה פרטים שנאספו פה ושם יכולים לעזור לאופנוע הממוצע להבין טוב יותר את האופניים שלו ואת הקשר שלהם לנהיגה. אבל היזהרו: הדרך אינה מסלול.