נסעה: פורד מונדיאו

מונדיאו יותר מחשובה לפורד. ב-21 שנות קיומה היא כבר סיפקה נהגים רבים ברחבי העולם, וכעת יש לנו את הדור החמישי שלה בתדמית חדשה לחלוטין. עם זאת, המונדיאו הוא לא רק עיצוב חדש ומלוטש שהושאל מהגרסה האמריקאית לפני כמעט שלוש שנים, אלא גם פורד מהמרת בעיקר על הטכנולוגיות המתקדמות שלה, הן בטיחותיות והן מולטימדיה, כמו גם על מיקום טוב ידוע על שׁוּק. כביש וכמובן חווית נהיגה נהדרת.

העיצוב של המונדיאו החדש באירופה יהיה מגוון כמו קודמו. המשמעות היא שהוא יהיה זמין בגרסאות ארבע וחמש דלתות וכמובן בצורת סטיישן. מי שלא ראה את הגרסה האמריקאית כנראה יתרשם מהעיצוב. החלק הקדמי בסגנון של שאר דגמי הבית, עם מסכה טרפזית גדולה לזיהוי, אך לצידה פנסים דקים ונעימים למדי, המכוסים במכסה מנוע מפוצל, המעניקים תחושת תנועה גם כשהמכונית נוסעת. עוֹמֵד. כמובן, זה תמיד היה סימן ההיכר של העיצוב הקינטי של פורד, והמונדיאו אינה יוצאת דופן. בניגוד לרוב המכוניות במעמד שלה, המונדיאו די דינמית גם במבט מהצד - זהו שוב הכשרון של קווים גלויים ובולטים. החלק התחתון הנקי ממשיך מהפגוש הקדמי לאורך סף המכונית אל הפגוש האחורי ואחורה בצד השני. נראה שהדינמי ביותר הוא קו האמצע, העולה מהקצה התחתון של הפגוש הקדמי מעל דלת הצד מעל הפגוש האחורי. באופן אלגנטי למדי, אולי בדוגמה של אאודי, גם הקו העליון עובד, עוטף את הפנסים מהצד (בגובה ידיות הדלתות) ומסתיים בגובה הפנסים האחוריים. עוד פחות מלהיב הוא החלק האחורי, שאולי הכי מזכיר את קודמו. הצגת המראה, מלבד חישוקי האלומיניום החדשים, אסור להתעלם מהאור. כמובן שגם האחוריים חדשים, מעט מתוקנים, לרוב צרים יותר, אבל הפנסים שונים לגמרי. מבחינת עיצוב ובנייה, פורד מציעה לראשונה גם פנסי LED הניתנים להתאמה אישית מלאה במונדיאו. מערכת התאורה הקדמית האדפטיבית של פורד יכולה להתאים גם את התאורה וגם את עוצמת האור. המערכת בוחרת אחת משבע תוכניות בהתאם למהירות הרכב, עוצמת האור הסביבתי, זווית ההיגוי והמרחק מהרכב מלפנים, וכן לוקחת בחשבון כל משקעים ונוכחות המגבים על. .

מבחוץ אפשר לומר שהדמיון עם הדור הקודם מורגש, אבל בפנים אי אפשר להתווכח על כך. זה חדש לגמרי ושונה מאוד מהקודם. כפי שזה אופנתי כיום, החיישנים הם דיגיטליים-אנלוגיים, וכפתורים מיותרים הוסרו מהקונסולה המרכזית. ראוי לשבח שלא כולם, כפי שעשו כמה מותגים אחרים, קפצו מיד מקיצוניות אחת לאחרת והתקינו רק מסך מגע. שיתוף הפעולה עם סוני נמשך. היפנים טוענים שהרדיו אפילו טוב יותר, וכך גם מערכות הסאונד – הלקוח יכול להרשות לעצמו עד 12 רמקולים. הקונסולה המרכזית מעוצבת להפליא, בולט המסך המרכזי שמתחתיו נמצאים הכפתורים החשובים ביותר, כולל אלו לשליטה במיזוג. מערכת הבקרה הקולית המתקדמת של פורד SYNC 2 עודכנה אף היא, המאפשרת לנהג לשלוט על הטלפון, מערכת המולטימדיה, מיזוג האוויר והניווט בפקודות פשוטות. אז, למשל, כדי להציג רשימה של מסעדות מקומיות, פשוט התקשר למערכת "אני רעב".

בפנים, פורד לא רק טיפלה בחוויית המולטימדיה, אלא גם עשתה רבות לשיפור הרווחה. הם מבטיחים שהמונדאו החדש ירשים באיכותו הטובה ביותר. לוח המחוונים מרופד, אזורי אחסון אחרים עוצבו בקפידה ותא הנוסעים הקדמי מחולק לשניים על ידי מדף. המושבים הקדמיים עוצבו גם הם עם משענות גב דקות יותר, דבר המועיל במיוחד לנוסעים מאחור מכיוון שיש יותר מקום. לרוע המזל, במהלך נסיעות המבחן הראשונות נראה שגם חלקי המושב היו קצרים יותר, מה שנראה כאשר נבדוק את המכונית ונמדוד את כל הממדים הפנימיים בעזרת המונה שלנו. עם זאת, המושבים החיצוניים האחוריים מצוידים כעת בחגורות בטיחות מיוחדות המתנפחות במקרה של התנגשות באזור העובר בגוף, מה שמקטין עוד יותר את השפעת התאונה.

עם זאת, במונדיאו החדש, לא רק שהמושבים קטנים יותר או דקים יותר, אלא שהמבנה כולו נתון למסה פחותה. חלקים רבים של המונדיאו החדשה עשויים מחומרים קלי משקל, מה שכמובן ניתן לראות ממשקלו – לעומת קודמו, הוא פחות מ-100 קילוגרם. אבל המשמעות של הרשת היא היעדר מערכות עזר, שאכן יש הרבה מהן במונדיאו החדשה. מפתח קירבה, בקרת שיוט מכ"ם, מגבים אוטומטיים, מיזוג אוויר כפול ועוד הרבה מערכות ידועות כבר הוסיפו מערכת חניה אוטומטית מתקדמת. מונדיאו תזהיר אותך מפני סטייה בלתי מבוקרת מנתיב (על ידי ניעור ההגה ולא צופר מעצבן) וכן מכשול לפניך. מערכת ה-Ford Collision Assist לא רק תזהה מכשולים או כלי רכב גדולים, אלא גם תזהה הולכי רגל באמצעות מצלמה ייעודית. אם הנהג לא מגיב כשהוא מול הרכב, המערכת גם תבלום אוטומטית.

המונדיאו החדשה תהיה זמינה עם מנוע מאוורר לחלוטין. בהשקה ניתן יהיה לבחור ב-1,6 ליטר EcoBoost בהספק של 160 כוחות סוס או ב-EcoBoost בנפח שניים של 203 או 240 כוחות סוס ולדיזל - 1,6 ליטר TDCi עם 115 כוחות סוס או שני ליטר TDCi בנפח. של 150 או 180 "כוחות סוס". המנועים יגיעו עם תיבת שישה הילוכים ידנית כסטנדרט (רק הבנזין החזק יותר עם אוטומט סטנדרטי), עם מנועי בנזין אפשר לשלם תוספת עבור אוטומטית, ועם דיזל שני ליטר עבור אוטומטית כפולת מצמדים.

מאוחר יותר, פורד תחשוף גם את ליטר EcoBoost עטור הפרסים על המונדיאו. לחלק זה אולי נראה מוזר, כשהיא אומרת שהמכונית גדולה מדי וכבדה מדי, אבל קחו בחשבון שהמונדאו פופולרית מאוד כמכונית חברה שעובדים (משתמשים) צריכים לשלם עליה פרמיה. עם כל מנוע הליטר זה יהיה הרבה פחות והנהג לא יצטרך לוותר על המרחב והנוחות של המכונית.

בנסיעות מבחן, בדקנו את שני ליטר TDCi עם 180 כוחות סוס ואת הבנזין 1,5 ליטר EcoBoost עם 160 כוחות סוס. מנוע הדיזל מרשים יותר בגמישותו ובפעולתו השקטה מאשר בעוצמתו, בעוד למנוע הבנזין אין בעיה להאיץ לסיבובים גבוהים יותר. המונדיאו החדשה ממשיכה את המסורת של מכוניות פורד – תנוחת הכביש טובה. אמנם זו לא המכונית הקלה ביותר, אבל הכביש המפותל המהיר יותר לא מפריע למונדאו. גם בגלל שהמונדיאו היא מכונית פורד הראשונה הכוללת סרן אחורי רב-חיבורי מחודש, שבו ההגה כבר לא הידראולי, אלא חשמלי. זו אחת הסיבות לכך ששלושה מצבי נהיגה (Sport, Normal ו-Comfort) זמינים כעת ב-Mode – בהתאם לבחירה, קשיחות ההגה והמתלים נעשית נוקשה יותר או רכה יותר.

שונה לגמרי, כמובן, קורה מאחורי ההגה של מונדיאו היברידית. עם זה, דרישות אחרות באות לידי ביטוי - יש מעט ספורטיביות, יעילות חשובה. את זה צפוי לספק מנוע בנזין וחשמלי בנפח שני ליטר שיחד מציעים מערכת של 187 כוחות סוס". נסיעת המבחן הייתה קצרה, אבל מספיק ארוכה כדי לשכנע אותנו שהמונדיאו ההיברידית היא בעיקר מכונית חזקה וקצת פחות חסכונית (גם בגלל כבישים קשים). סוללות הליתיום-יון המותקנות מאחורי המושבים האחוריים מתרוקנות במהירות (1,4 קוט"ש), אבל נכון שגם הסוללות נטענות במהירות. נתונים טכניים מלאים יהיו זמינים מאוחר יותר או בתחילת המכירות של הגרסה ההיברידית.

פורד מונדיאו המיוחלת הגיעה סוף סוף על אדמת אירופה. יהיה עליך להמתין מעט לפני הקנייה, אך מכיוון שזה נראה יותר מצוין לאחר רשמים ראשונים, זו לא אמורה להיות בעיה גדולה.

טקסט: סבסטיאן פלייבניאק, צילום: מפעל