נסעה: יגואר XF
שוב, אני חייב לחזור על כך שבעיקר הבעלים ההודי הוא "האשם" בכך. אפילו בשיחות עם עובדי יגואר, הם מאשרים שהם סוף סוף מאושרים ונהנים מעבודתם. מן הסתם הבעלים ההודי, שבדרך כלל הוא הבעלים של חברת טטה מוטורס המצליחה, גייס מספיק כסף כדי להציל את יגואר מקיפאון, אם לא להתמוטט. הוא לא רק חסך כסף, אלא גם סיפק מספיק כספים להמשך הפיתוח, וכמובן, כל העובדים מרוצים. על פי העדויות, הם משקיעים במותג, מפתחים מפעלים חדשים, מוצרים, ולמרות שלפעמים מסתבר שהשקעות מסוימות יעלו יותר מהמתוכנן במקור, הן שוב נפגשות באישור והבנה של הבעלים.
לפיכך, ברור שדברים כאלה משתקפים, כמובן, באופן חיובי על מכוניות. עם יגואר XF החדשה, המותג רוצה שרכביו יהיו בעלי עיצוב נעים, יוקרה, טכנולוגיה חדישה ומנועים יעילים.
קל לכתוב שהדור השני של XF בהחלט נמצא במסלול הזה. יחד עם זאת, הוא יחליף במידה מספקת את קודמו, ומבחינות רבות הוא יעלה עליו בבירור. אם כי אין לזלזל בקודמו. בין 2007 ל-2014, בחרו בו יותר מ-280 48 לקוחות, וזה לא הרבה בהשוואה למתחרות הגרמניות, אבל מצד שני, לא כל כך מעט. יותר מעניינת היא העובדה שבשנה שעברה לבדה בחרו 145 רוכשים ביגואר XF, מה שכמובן מעיד על כך שהמותג שוב הופך לפופולרי יותר והדגמים שלו מוכרים יותר. עם זאת, בכל הזמן הזה, יגואר XF זכה ב-XNUMX פרסי עולם שונים, מה שהופך אותו, כמובן, לחתול המוענק ביותר בכל הזמנים.
ה- XF החדש, למרות שהם יגידו שהוא לא שונה בהרבה מהישן, הוא חדש בשל העובדה שהוא נוצר על פלטפורמה חדשה לגמרי, ויחד עם זאת הרכב גוף חדש. זה טופל ממש במפעל הראשי בעיר טירת ברומיץ 'שבאנגליה, בו הושקעו יותר מ -500 מיליון יורו. המשקל של הגוף בתוכו 282 ק"ג בלבד, מכיוון שהוא עשוי כולו מאלומיניום כמעט (מעל 75 אחוזים). זה ידוע בעיקר במשקל המכונית (המוצר החדש בהיר יותר מ -190 ק"ג), וכתוצאה מכך ביעילות המנועים, במיקום טוב יותר בכביש ובמרחב הפנימי.
העיצוב של ה- XF אינו שונה בהרבה מקודמו. אורכו קצר שבעה מילימטרים ואורך שלושה מילימטרים ובסיס הגלגלים ארוך יותר ב -51 מילימטר. כך, יש יותר מקום בפנים (במיוחד במושב האחורי), גם המיקום על הכביש טוב יותר, ובעיקר, יש מקדם עמידות אוויר מעולה, שעומד כעת על 0,26 בלבד (בעבר 0,29).
כמו רוב המתחרים במחלקה זו, ה- XF החדשה זמינה גם עם פנסי LED מלאים (ראשונה ליגואר), בעוד שהפנסים הקלאסיים כוללים גם פנסי LED.
XF מציעה עוד יותר חידושים פנים. בהתאם לציוד, מסך מגע חדש בגודל 10,2 אינץ 'זמין בתוספת תשלום. אפילו יותר, מותקן מסך בגודל 12,3 אינץ 'במקום מכשירים קלאסיים. אז עכשיו הם דיגיטליים לחלוטין וניתן להציג רק את המפה של מכשיר הניווט על המסך. בנוסף, הודות למסך חדש לגמרי, אך מעל לכל, שפע של אפשרויות קישוריות, מגוון יישומים והרבה מערכות בטיחות בסיוע, ה- XF היא כיום יגואר המתקדמת ביותר מבחינה טכנולוגית. לדוגמה, ה- XF מציע כעת גם מסך הקרנת לייזר צבעוני, אך לפעמים הוא פחות קריא בשמש, כולל בשל השתקפויות מלוח האם בזכוכית.
שאר תחושת תא הנוסעים מלכותית מאוד מכיוון שהחומרים שנאספים נעימים ואיכותיים. בהתאם לגרסת המנוע ובעיקר לחבילת האבזור, הפנים יכול להיות ספורטיבי או אלגנטי, אך בשני המקרים אין צורך להתלונן על הביצוע.
באותו אופן בו איננו יכולים להתלונן על המיקום בכביש, דינמיקת הנהיגה של המכונית משתפרת משמעותית ביחס לקודמתה. כפי שנכתב, מדובר בפלטפורמה חדשה לגמרי, אך גם במתלים אשר מושאלים חלקית מיגואר F-Type הספורטיבית. מארז שיכוך מתכוונן זמין גם הוא בעלות נוספת, המתאימה באופן מושלם למערכת בקרת הכוננים של יגואר. זה מתאים את תגובת ההגה, ההילוכים ודוושת התאוצה, כמובן, בהתאם לתוכנית הנהיגה שנבחרה (Eco, Normal, Winter ו- Dynamic).
הקונים יוכלו לבחור בין שלושה מנועים. מנוע ה-163 ליטר ארבע צילינדר דיזל הקטן ביותר יהיה זמין בשתי גרסאות (180 ו-380 "כוחות סוס") עם תיבת שישה הילוכים ידנית חדשה המספקת החלפות הילוכים. תיבת הילוכים אוטומטית ZF עם שמונה הילוכים תהיה זמינה בעלות נוספת, והיא תהיה הבחירה היחידה עבור שני המנועים החזקים יותר - מנוע שישה צילינדר בנזין בהספק של 300 כוחות סוס ומנוע שישה צילינדרים של שלושה ליטר עם 700 כוחות סוס. דִיזֶל. "כוח סוס". עד XNUMX ניוטון מטר של מומנט.
במהלך נסיעת המבחן שלנו כמעט 500 ק"מ, בדקנו את כל גרסאות המנוע החזקות ביותר ורק את התיבה האוטומטית בעלת שמונה הילוכים. זה עובד היטב, זז בצורה חלקה וללא חסימות, אבל זה נכון שלא נסענו בהמונים בעיר, אז אנחנו לא באמת יכולים לשפוט איך זה מתנהג כאשר יורדים במהירות, בלימים ונוסעים שוב במהירות.
מנוע הדיזל בנפח XNUMX ליטר, שאותו תיארנו לאחרונה כחזק מאוד בבדיקות שלנו של ה-XE הקטן יותר, אטום לרעש הרבה יותר ב-XF. שיר אחר לגמרי הוא מנוע דיזל גדול יותר בנפח שלושה ליטר. הפרסומות שלו אפילו קצת שקטות מדי, במיוחד שאין לה את צליל הדיזל האופייני. כמובן, כפי שכבר ציינו, הוא מרשים בעוצמתו ובעיקר במומנט, ולכן אנו מאמינים שהוא ישכנע לקוחות רבים שעד כה אפילו לא חשבו על מנוע דיזל.
צמרת ההרכב היא מנוע בנזין בן שלושה ליטרים, שישה צילינדרים. אם גרסאות מנועים אחרות קשורות רק להנעה אחורית, זה יכול להיות הנעה לכל הגלגלים יחד עם מנוע בנזין. במקום הילוך, הוא מיוצג על ידי כונן שרשרת חדש לגמרי בהפרש המרכזי. הוא עובד במהירות ובחלק, מה שאומר שאין שום בעיה גם כשנוסעים על משטחים פחות מורגשים ואפילו חלקלקים.
לבסוף, אפשר לומר שה-XF החדשה היא מכונית ג'נטלמן, ללא קשר למנוע הנבחר. הוא אולי שונה ממתחרים אחרים, בעיקר גרמניים, אבל הוא פשוט מחליף כל פגם בקסם האנגלי האופייני לו.
טקסט מאת סבסטיאן פלייבניאק, צילום: סבסטיאן פלייבניאק, מפעל
