F / A-18 Hornet

F/A-18C מטייסת VFA-34 "Blue Blaster". למטוס יש לבוש מיוחד שהוכן בקשר לטיסת הקרב האחרונה בתולדות הצי האמריקני הורנטס, שהתקיימה על גבי נושאת המטוסים USS Carl Vinson מינואר עד אפריל 2018.

באפריל השנה הפסיק חיל הים האמריקני (USN) באופן רשמי את השימוש בלוחמי הביות המוטסים F/A-18 Hornet ביחידות קרביות, ובאוקטובר הוצאו לוחמים מסוג זה מיחידות האימון של חיל הים. מטוסי הקרב ה"קלאסיים" F/A-18 הורנט עדיין בשירות עם טייסות של חיל הנחתים של ארצות הברית (USMC), שמתכוון להפעיל אותם עד 2030-2032. בנוסף לארצות הברית, שבע מדינות מחזיקות במטוסי קרב מסוג F / A-18 Hornet: אוסטרליה, פינלנד, ספרד, קנדה, כווית, מלזיה ושוויץ. רובם מתכוונים להשאיר אותם בשירות עוד עשר שנים. המשתמש הראשון שיסיר אותם עשוי להיות כווית, והאחרון להיות ספרד.

מטוס הקרב המוטס הורנט פותח עבור הצי האמריקני במשותף על ידי מקדונל דאגלס ונורת'רופ (כיום בואינג ונורת'רופ גרומן). טיסת המטוס התקיימה ב-18 בנובמבר 1978. במבחנים השתתפו תשעה מטוסים חד-מושבים, המוגדרים כ-F-9A, ו-18 מטוסים דו-מושבים, המיועדים כ-TF-2A. הניסויים הראשונים על סיפונה של נושאת המטוסים - USS America - החלו ב-18 באוקטובר של השנה. בשלב זה של התוכנית, ה-USN החליט שאין לו צורך בשני שינויים במטוס - קרב ושביתה. מכאן הוצג הכינוי האקזוטי משהו "F / A". גרסת המושב היחיד סומנה F/A-1979A והמושב הכפול F/A-18B. הטייסות שהיו אמורות לקלוט את הלוחמים החדשים שינו את ייעוד האותיות שלהן מ-VF (טייסת קרב) ו-VA (טייסת קרב) ל: VFA (טייסת קרב קרב), כלומר. טייסת קרב-הפצצה.

ה-F/A-18A/B Hornet הוצג לטייסות הצי האמריקני בפברואר 1981. טייסות הנחתים של ארה"ב החלו לקלוט אותם בשנת 1983. הם החליפו את מטוסי התקיפה של מקדונל דאגלס A-4 Skyhawk ומפציצי קרב LTV A-7 Corsair II. , מקדונל. מטוסי הקרב של Douglas F-4 Phantom II וגרסת הסיור שלהם - RF-4B. עד 1987, יוצרו 371 F / A-18A (בבלוקים ייצור 4 עד 22), ולאחר מכן הייצור עבר לגרסה F / A-18C. הגרסה הדו-מושבית, ה-F/A-18B, נועדה לאימון, אך מטוסים אלו שמרו על מלוא יכולות הלחימה של הגרסה החד-מושבית. הודות לתא הנהג המורחב, גרסת B מחזיקה 6 אחוז מהמיכלים הפנימיים. פחות דלק מגרסת המושב היחיד. 39 F/A-18B נבנו בבלוק ייצור 4 עד 21.

טיסת מטוס הקרב ה-F/A-18 Hornet multirole התבצע ב-18 בנובמבר 1978. עד שנת 2000 נבנו 1488 מטוסים מסוג זה.

בתחילת שנות ה-80, נורת'רופ פיתחה גרסה יבשתית של ההורנט, המכונה F-18L. הקרב נועד לשווקים בינלאומיים - לנמענים שהתכוונו להשתמש בו רק מבסיסי קרקע. ה-F-18L היה חסר רכיבים "על הסיפון" - וו נחיתה, תושבת מעוט ומנגנון קיפול כנפיים. הלוחם קיבל גם שלדה קלה יותר. ה-F-18L היה קל יותר משמעותית מה-F/A-18A, מה שהפך אותו לניתן יותר לתמרון, בהשוואה למטוס הקרב F-16. בינתיים, השותף של נורת'רופ, מקדונל דאגלס, הציע את מטוס הקרב F/A-18L לשווקים בינלאומיים. זה היה רק ​​גרסה מדולדלת מעט של ה-F/A-18A. ההצעה הייתה בתחרות ישירה עם ה-F-18L, וכתוצאה מכך נורתרופ תבעה את מקדונל דאגלס. הסכסוך הסתיים בכך שמקדונל דאגלס רכשה את ה-F/A-50L מנורת'רופ תמורת 18 מיליון דולר והבטיחה לו את תפקיד קבלן המשנה הראשי. עם זאת, בסופו של דבר, גרסת הבסיס של ה-F / A-18A / B נועדה לייצוא, אשר לבקשת הלקוח, ניתן היה להסיר מהמערכות המשולבות. עם זאת, למטוסי ה-Hornet הייצוא לא היו מאפיינים של גרסה יבשתית "מיוחדת", שהייתה ה-F-18L.

באמצע שנות ה-80 פותחה גרסה משופרת של ההורנט, שזכתה ל-F/A-18C/D. ה-F/A-18C הראשון (BuNo 163427) טס ב-3 בספטמבר 1987. חיצונית, ה-F/A-18C/D לא היה שונה מה-F/A-18A/B. בתחילה, הורנטס F/A-18C/D השתמשו באותם מנועים כמו גרסת ה-A/B, כלומר. ג'נרל אלקטריק F404-GE-400. הרכיבים החדשים החשובים ביותר שיושמו בגרסת ה-C היו, בין היתר, מרטין-בייקר SJU-17 NACES Ejection Seats (Common Navy Crew Ejection Seat), מחשבי משימה חדשים, מערכות חסימה אלקטרוניות ומקליטי טיסה עמידים בפני נזק. המטוסים הותאמו לטילי אוויר-אוויר החדשים AIM-120 AMRAAM, טילי הדמיה תרמית מונחים AGM-65F Maverick וטילים נגד ספינות מסוג AGM-84 Harpoon.

מאז שנת הכספים 1988, ה-F/A-18C מיוצר בתצורת Night Attack, המאפשר פעולות אוויר לקרקע בלילה ובתנאי מזג אוויר קשים. הלוחמים הותאמו לשאת שתי מכולות: Hughes AN / AAR-50 NAVFLIR (מערכת ניווט אינפרא אדום) ו-Loral AN / AAS-38 Nite HAWK (מערכת הנחיה אינפרא אדום). תא הטייס מצויד בתצוגת AV/AVQ-28 ראש למעלה (HUD) (גרפיקה רסטר), שני צגים רב-תכליתיים צבעוניים בגודל 127 על 127 מ"מ (MFD) מבית קייזר (החלפת צגי מונוכרום) ותצוגת ניווט המציגה תצוגה דיגיטלית צבעונית , הזזת Smith Srs map 2100 (TAMMAC - Tactical Aircraft Moving Map Capability). תא הטייס מותאם לשימוש במשקפי ראיית לילה של GEC Cat's Eyes (NVG). מאז ינואר 1993 נוספה לציוד ההורנטס הגרסה העדכנית ביותר של מיכל ה-AN / AAS-38, המצוידת במתווה מטרות לייזר ובמאתר טווחים, שבזכותה יכלו טייסי הורנטס להצביע באופן עצמאי על מטרות קרקע להנחיית לייזר . כלי נשק (שבבעלות או נישא בכלי טיס אחרים). אב הטיפוס F / A-18C Night Hawk המריא ב-6 במאי 1988. ייצור ה"לילה" הורנטס החל בנובמבר 1989 כחלק מבלוק הייצור ה-29 (מתוך העותק ה-138).

בינואר 1991, החלה התקנת מנועי ג'נרל אלקטריק F36-GE-404 EPE (Enhanced Performance Engine) חדשים כחלק מבלוק ייצור 402 בהורנטי. מנועים אלו מייצרים כ-10 אחוזים. יותר כוח בהשוואה לסדרת "-400". בשנת 1992, החלה התקנת מכ"ם מוטס מודרני וחזק יותר מסוג יוז (כיום רייתיאון) מסוג AN / APG-18 על ה-F / A-73C / D. זה החליף את מכ"ם יוז AN/APG-65 שהותקן במקור. טיסת ה-F/A-18C עם המכ"ם החדש התקיימה ב-15 באפריל 1992. מאז החל המפעל להתקין את המכ"ם AN/APG-73. בחלקים שיוצרו מאז 1993, החלה התקנת משגרי 47 חדרים נגד קרינה וקסטות הפרעות תרמיות AN/ALE-39, שהחליפו את ה-AN/ALE-67 הישנה יותר, ומערכת התרעה על קרינה משודרגת AN/ALR-XNUMX. . .

בתחילה, שדרוג ה-Night Hawk לא כלל את ה-F/A-18D הדו-מושבי. 29 העותקים הראשונים הופקו בתצורת אימון קרב עם יכולות הלחימה הבסיסיות של דגם C. בשנת 1988, בהזמנה מיוחדת של חיל הנחתים האמריקאי, שוחררה גרסת תקיפה של ה-F/A-18D, המסוגלת לפעול ב כל תנאי מזג האוויר. פותח. תא הטייס האחורי, נטול מקל שליטה, הותאם למפעילי מערכות קרב (WSO - Weapons Systems Officer). יש לו שני ג'ויסטיקים רב-פונקציונליים צדדיים לשליטה בנשק ובמערכות המשולבות, כמו גם תצוגת מפה ניתנת להזזה הממוקמת מעל בלוח הבקרה. ה-F/A-18D קיבל חבילה מלאה של Night Hawk דגם C. F/A-18D שונה (BuNo 163434) טס בסנט פטרסבורג. לואי 6 במאי 1988 הייצור הראשון של F/A-18D Night Hawk (BuNo 163986) היה דגם ה-D הראשון שנבנה על בלוק 29.

הצי האמריקני הזמין 96 F/A-18D Night Hawks, שרובם הפכו לחלק מחיל הנחתים בכל מזג אוויר.

טייסות אלו מסומנות VMA (AW), כאשר האותיות AW מייצגות All-Weather, כלומר כל תנאי מזג האוויר. ה-F/A-18D החליף בעיקר את מטוס התקיפה Grumman A-6E Intruder. מאוחר יותר, הם גם החלו לבצע את הפונקציה של מה שנקרא. בקרי תמיכה אווירית לתמיכה אווירית מהירה וטקטית - FAC (A) / TAC (A). הם החליפו בתפקיד זה את מטוסי McDonnell Douglas OA-4M Skyhawk ו-Rockwell OV-10A/D Bronco של צפון אמריקה. מאז 1999, ה-F/A-18D השתלט גם על משימות הסיור האווירי הטקטי שבוצעו בעבר על ידי מטוסי הקרב RF-4B Phantom II. זה התאפשר הודות להכנסת מערכת הסיור הטקטית מרטין מרייטה ATARS (Advanced Tactical Airborne Connaissance System). מערכת ה-ATARS "המשטחית" מותקנת בתא של רובה רב-קנה M61A1 Vulcan 20 מ"מ, אשר מוסר במהלך השימוש ב-ATARS.

מטוסים עם מערכת ATARS נבדלים על ידי פיירינג אופייני עם חלונות בולטים מתחת לאף המטוס. את פעולת ההתקנה או הסרה של ATARS ניתן להשלים תוך מספר שעות בשטח. חיל הנחתים הקצה ok.48 F / A-18D למשימות סיור. מטוסים אלו קיבלו את הכינוי הבלתי רשמי F/A-18D (RC). נכון לעכשיו, ל-Hornets לסיירת יש את היכולת לשלוח תמונות ותמונות נעות ממערכת ה-ATARS בזמן אמת לנמעני הקרקע. ה-F/A-18D(RC) הותאם גם לשאת מכולות Loral AN/UPD-8 עם מכ"ם מוטס למראה צדדי (SLAR) על עמוד המטוס המרכזי.

ב-1 באוגוסט 1997 נרכשה מקדונל דאגלס על ידי בואינג, שהפכה מאז ל"בעלת המותג". מרכז הייצור של ההורנטס, ולימים הסופר הורנטס, נמצא עדיין בסנט פטרסבורג. לואיס. בסך הכל נבנו 466 F/A-18C ו-161 F/A-18D עבור הצי האמריקאי. ייצור דגם C/D הסתיים בשנת 2000. הסדרה האחרונה של F / A-18C הורכבה בפינלנד. באוגוסט 2000 הוא הועבר לידי חיל האוויר הפיני. ההורנט האחרון שיוצר היה ה-F/A-18D, שהתקבל על ידי חיל הנחתים האמריקאי באוגוסט 2000.

מודרניזציה "A+" ו-"A++"

תוכנית המודרניזציה הראשונה של הורנט הושקה באמצע שנות ה-90 וכללה רק את ה-F / A-18A. המטוסים שונו במכ"מים AN / APG-65, שאפשרו לשאת טילי אוויר-אוויר AIM-120 AMRAAM. ה-F/A-18A הותאם גם לשאת את מודולי המעקב והכוונה AN/AAQ-28(V) Litening.

השלב הבא היה הבחירה של כ-80 F / A-18A כשהמשאב הארוך ביותר ושלדות התעופה נשארו במצב טוב יותר יחסית. הם היו מצוידים במכ"מים AN / APG-73 ואלמנטים בודדים של אוויוניקה C. עותקים אלה סומנו בסימן A +. לאחר מכן, 54 יחידות A+ קיבלו את אותה חבילת אוויוניקה כמו שהותקנה בדגם C. לאחר מכן הן סומנו F/A-18A++. צרעות F / A-18A + / A ++ היו אמורות להשלים את הצי של F / A-18C / D. כאשר מטוסי הקרב החדשים F / A-18E / F Super Hornet נכנסו לשירות, כמה A+ וכל A++ הועברו על ידי הצי האמריקאי לחיל הנחתים.

הנחתים האמריקאים גם העבירו את F/A-18A שלהם לתוכנית מודרניזציה דו-שלבית, אשר, עם זאת, הייתה שונה במקצת מזו של הצי האמריקני. השדרוג לתקן A+ כלל, בין היתר, התקנת מכ"מים AN/APG-73, מערכות ניווט לווייניות אינרציאליות משולבות GPS/INS ומערכת AN/ARC-111 Identification Friend or Foe (IFF) החדשה. צרעות הים המצוידות בהן נבדלות על ידי אנטנות אופייניות הממוקמות על האף מול הפירינג (המכונה מילולית "חותכי ציפורים").

בשלב השני של המודרניזציה - לתקן A++ - צויד ה-USMC Hornet, כולל בתצוגות גביש נוזלי צבעוניות (LCD), תצוגות קסדה JHMCS, מושבי פליטה SJU-17 NACES ומפלטי מחסניות חוסמים AN/ALE-47. יכולות הלחימה של ה-F / A-18A ++ Hornet למעשה אינן נחותות מה-F / A-18C, ולפי טייסים רבים אף עולות עליהן, שכן הן מצוידות ברכיבי אוויוניקה מודרניים וקלים יותר.