F1 - מהו אפקט קואנדה - פורמולה 1 - אייקון גלגלים
במהלך מונדיאל F1 לשנת 2013, אנו שומעים לעתים קרובות עלאפקט קואנדה, כבר שימשו בעונה האחרונה: בקרקס, המבוסס בעיקר עלאֲוִירוֹדִינָמִיקָה (בהמתנה למנועים חדשים מוגדשים המתוכננים לשנת 2014) צוות שיכול לנהל טוב יותר את התופעה דינמיקת נוזלים יגדיל את הסיכויים שלך לזכות בתואר.
האפקט קואנדה הוא נקרא על שם מהנדס אווירונאוטיקה רומני. אנרי קואנדה (ידוע בהכנת הראשון מישור תגובתי, אז קואנדה -1910): לאחר האש שפרצה במהלך היווצרותה, הוא הבחין כי במהלך הנפילה, הלהבה, ככלל, נשארת קרובה לגוף המטוס.
אחרי עשרים שנות לימוד קנדה הוא מצא כי סילון נוזלים עוקב אחר קווי המתאר של משטח סמוך: חלקיקים במגע ישיר איתו מאבדים מהירות עקב חיכוך, בעוד שהחיצוניים ביותר נוטים לשמור על הקשר שלהם עם הפנימיים ו"למעוך "אותם, מה שמאלץ אותם לשמור הכיוון שלהם. ...
בעולם התעופה, מושג זה מאפשר לזרימה האווירודינמית להישאר בחלק האחורי של הכנף. שאלת השלום F1: במקרה זה, טכנאים משתמשים בעקרון זה כדי להגדיל את העומס האחורי (לכיוון הכנף או המפזר) באמצעות גז פליטה.
מכיוון שגזי הפליטה כבר אינם יכולים להצביע על האספלט, כל המהנדסים יוצרים משטחים יורדים בקצה הזנב כדי לכוון את הזרימה כלפי מטה. למי שיעשה את העבודה בצורה הטובה ביותר תהיה מכונה שנדבקת טוב יותר לקרקע.
